房车自驾游西藏记录

A. 自驾去西藏的注意事项

自驾去西藏的注意事项

西藏，是自驾游难度最大的地区，选择自驾进藏旅行的话，应该准备好充分的时间，还有要知道一些特别的注意事项，下面我就来为大家介绍一下那些注意事项吧!

注意事项一

最重要的就是生命安全。因为在西藏的气候气压全然不同，身体会因为高原反应引发不适，

当大脑发生高原缺氧时，影响人的大脑，最低级错误都可能发生。需要在途中坚持吃抗高反的药氧健能，再搭配一些红景天等，来预防高原反应和对抗高原反应、高原缺氧，可以减少不必要的失误，可以确保车辆和人生安全。(非常重要。)

注意事项二

行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。

注意事项三

车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。

注意事项四

尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。

注意事项五

学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。

注意事项六

尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。

注意事项七

一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。

注意事项八

驾驶化油器车辆在格尔木可以适当增加点火提前角，用降低浮子室油平面等办法减小混合气浓度。另外可以准备一块旧毛巾，遇到燃油管路发生气阻时浇湿，给汽油泵降温用(电喷车不用)。

注意事项九

途中停车时注意检查轮胎气压，虽然海拔变化引起的轮胎内外压差变化在轮胎承受能力之内，但轮胎出问题的.机会还是比平原高。

注意事项十

到达拉萨最好将车辆做一下全面检修调整，如果一时找不到修理厂，可以到金珠西路卖吉普车配件的地方求助，这里经常为驾车进藏的朋友提供帮助。

延伸阅读： 五条房车进藏线路

一、滇藏线

进藏最美的线路。由昆明至拉萨，全长1930公里。一路上，山峰(梅里雪山)、湖泊(然乌湖)、峡谷(雅鲁藏布江)、温泉(盐井)、花海、喇嘛寺和教堂伴随左右。

滇藏线美景丰富，但路况复杂，自驾游需谨慎。

二、青藏线

感受大自然的沧桑。由青海西宁至拉萨，全场1937公里。如果说滇藏线是水乡姑娘，那青藏线就是西北汉子。苍凉、雄伟贯穿了整条青藏线。

青藏公路一路的柏油路面，路况良好，对车辆要求低，非常适合自驾游。

三、川藏南线

也就是我们常说的318国道。由成都至拉萨，全长2000多公里，这是一条艰险与美景并存的线路。新都桥、贡嘎雪山、墨脱、鲁朗小镇等沿途风光带给你无限的震撼与感受。

川藏南线的路况较为险峻，对驾驶技术要求较高。建议自驾游的朋友们组队前行。

四、川藏北线

最具宗教韵味的线路。由成都至拉萨，全长2412公里。道孚民居、德格印经院带你感受最地道的藏地文化。高原湖泊、雪山温泉带你感受最原始的高原景色。

川藏北线是越野探险者推崇的自驾骨灰级线路，自驾爱好者一定不要错过。

五、唐蕃古道

亦称丝绸南路。由陕西西安至拉萨，全长3000多公里。唐蕃古道就是文成公主远嫁吐蕃王松赞干布的路线，被称为中国古代三大通道之一，是汉藏友好的历史见证。

唐蕃古道路况好，车辆少，非常适合房车自驾游。

B. 房车可以去西藏吗

但是在西藏一定要注意，自驾西藏很多时候造成堵车的原因是因为借道超车或塌方，很多小车为了超车会借道行驶，路非常窄小或转弯的地方就会出现堵车现象，堵车的时候遇到陡坡小车都很轻松，但房车就不一样了，尤其是手动挡房车，车中清晌自重都非常高，陡坡启动一定要注意溜车。

1、晚上不要选择海拔高的地方驻车；开车行走在川藏线上时，会经过各种上坡下坡路段，海拔或高或低。在行走的过程中我们对高原的反应不会太大，但是夜晚驻车的时候一定要注意，不要为了欣赏美景选择在海拔比较高的地段驻车休息，海拔高的欣赏到的美景肯定是非常好的，但是很有可能会导致高反。

我们可以选择白天用餐或休息的时候在这种地方休息，如果夜晚选择在海拔较高的地方休息，对人的身体影响会非常大，会让人难以入睡，出现呕吐等现象。

2、驻车地点不要选择在河渠附件，如果您是在7、8、9这三个月的时间进藏，选择驻地一定要避开河渠，这几个月份是雨季，如卖锋果下雨很有可能遇到洪水，洪水都是顺着河渠从山上一直流下来的，如果您驻车到河渠会非常的危险，据当地朋友介绍每年都会有这样的事件发生。

3、驻车休息要远离山正誉体，因为在西藏很多山体都会塌方，尤其是在晚上，有的山体几乎每天晚上都塌方，您早上出发的时候会看到藏民在清理塌方的碎石。

C. 请问：真正自驾游用过车顶帐篷的哥们儿！请说说用后感如何

有幸受邀来回答您“请问：真正自驾游使用过车顶帐篷的哥们儿，请说说用后感如何？”，谢谢！

首先我真诚的回答你：自驾游采用车顶帐篷真的非常好，但好中也有不足。，

你提问中的第一要求就强调了要真正，就其真正，我远的不谈，仅就这半年多的国产阿斯族车顶帐篷使用情况汇报如下：

1、2019年10月份，我和夫人驾驶自驾的帕杰罗，顶着车顶帐从成都出发完成了泸沽湖—木里—稻城亚丁—乡城—成都的穿越，用时20天，此行只有一个晚上在泸沽湖入住的里格半岛的最好酒店，其余全是露营车顶帐篷

2、2019年10月底~11月下旬，我们依然从成都启程，前往了中缅边境的沿边巡游，全程历时40天，还是只有在云南翁丁原始部落住了一晚的酒店，其余都就宿车顶帐篷

3、2020年4月初至5月5日，我们面对疫情逆行奔赴中越边境沿《沿边公路》自驾，全程25天，也仅在广西东兴口岸住了一个晚上的酒店，其余皆是使用车顶帐露营。

这样，可以算是真正自驾游使用车顶帐吧？

有上述亲身的体验，我个人认为，装车顶帐篷自驾，除了与房车、床车及地面帐篷露营一样，有着不再为旅行途中寻找住宿和多花钱着急发愁及赶路的共同优点外，尚具备其自身的独特方面，现即几次使用情况归纳成以下几个方面来和你分享用后感：

车顶帐的优点所在

1、 车顶帐除了很好地解决了露营野外的睡觉而外，还可实现你不用再为车的内部空间不足而犯愁。自驾游露营的卧具及部分衣物皆可固定放置在车顶帐内，相当于别的单独配置车顶行李箱，一举两得；

2、相对于地面帐篷露营，有了车顶帐你不再惧怕地面的潮湿和爬行动物的干扰；

1、 相对于床车，不仅解决了睡在车内因空间高度不够，脱衣、穿衣都直不起腰的不便，还同时解决了不用为铺床而频繁搬运挪动行李装备的劳动强度和烦恼；

2、 相对于房车而言，特别是小型的升顶式房车，越野车上车顶帐是与其相当的，但越野车的复杂道路的深入性、通过性及灵活性都比房车强，并且行驶安全性远胜房车，我本人在18年的5月有过自己驾驶大通C型房车携家人，包括我90多岁的妈妈，环四川、贵州、陕西、甘肃、青海历时40天的自驾体验，面对房车的头重脚轻走在冰雪路上，不夸张的说这次是我45年驾龄中最紧张的一次驾驶，脚指头都在使劲。

3、 车顶帐篷配车边帐加车尾帐就等于一个两室一厅带卫生间的移动的家，不管是自驾游，还是自驾旅居，皆能实现。

车顶帐的不足及其补救

1、 保暖不足，防雨有限，因为车顶帐，哪怕是硬顶的车顶帐，其周围实际就是一层牛津布，保暖和防雨可想而知。我自己在安装了车顶帐后经过前期的体验，于是我采取了再用带涂层的防雨防晒布料自制了一个四周外包围的围帐，很方便的就把这两方面的不足解决了。实践证明简单实用

2、 隔音防噪较差是车顶帐显而易见的不足，应对的办法只能是用选好停车露营地方而已

3、 不适合上年纪，腿脚不便的人使用。对我自己而言，尽管超过60岁有多了，可腿脚腰板还算健壮，此项不足，实际不存在

4、 风阻较大，油耗有所加大，这应该是车顶帐的不足所在，不过就我自己3.8排量的车而言，油耗加大还不算太多，我有对比测算，每百公里增加油耗不到1升；再就是颠簸路面车顶帐的抖幌对车的行李架是一种考验，我自己的车表现是没任何问题，但我知道其他的车型，甚至出现了把行李架摇坏的情况；

上述所言，即是我就真正使用车顶上的用后感，个人之感有不对之面就请见谅海涵啰。

使用起来没有任和问题，宽敞舒适，大雨天没有任何问题，可能大风有问题，但是没有遇到过。天热肯定有问题，但是如果天热，你就跑到气候适合地方去玩就解决了这个问题。缺点也是最关键的，太招眼，城市里不好停车，你与房车一块住，体现不出他的优势，很多地方房车去不了，能去的地方，车少，你的车顶帐篷一展开太招眼，尤其是在城里的办公场所，学校， 体育 馆，公园里，湖边等免费场所入住，所以要最好就是买个大一点的SUV然后车顶行李箱，住在车内，行李放在车顶，效果和车顶行帐篷一样，这样还有个优势，上下方便。停到哪都不招眼，因为现在随着床车游，房车游的增加，很多人不喜欢你住在那里，到处都有限制，你开着一辆很普通的车的话就很随意啦，没有人关注你。还有就是本身太重，车顶帐篷，一般在重量在60公斤以上，而且风阻特别大，造成特别大的耗油，根据我的测算，速度超过80码以上增加车上表显油耗两个以上。 我用他跑了12000公里，建议用车顶行李箱。

安装车顶帐蓬后两年内用过4次。单从睡觉的空间来讲还是可以的，一般睡三个人没问题，两个人很宽松可以互不干扰。排除环境因素，感觉是很舒适的。

车顶帐蓬最突出的好处就是不占用车内空间，吃住分区可以增添人在旅途的快乐指数。

它的方便之处与房车床车相同，在于到了目的地不用劳心费力的去找住处，也不用耽心当晚的卧具有什么不妥。

不方便处有以下几点，仅供参考。

1、需要一定的体力和精力收放帐蓬，尽管有电动的，但也还是需要你的这一项固定付出，只是多少而已。

2、睡到半夜下雨了，你听到的绝对不会是雨打芭蕉叶的诗情画意。

3、半夜需要起夜了，不方便来自下楼的困扰和对安全的隐忧。

4、也会有对屋顶能经受多大风雨考验的疑虑。

对于年轻人来说，这些都不是事儿，还可以说是人生的历练或者成为一次浪漫的回忆。对于正常年龄退休的人来说，就有点勉为其难了。

我的车是途观L380，我曾问过卖车人能否车顶安装帐篷，卖车人给的答案令人沮丧。

好像车顶帐篷似乎都是那些非承载式越野车的专利，我这车扛不住我和媳妇的不到300斤重量？那么车顶到底能装多少重量呢？

看到有些国产车车顶帐篷也可以住人，我羡慕后感觉我该减肥了。听周围外宿的朋友说这不是重量问题，而是车几个柱的承重问题，你的车没问题，但全景天窗有问题。不知道他说的对不对反正我不敢试。

有一次借用哥们儿的车住了一宿车顶帐篷，还是感觉忐忑不安，近乎一宿没睡，看来不适应，因为不接地气，总认为心没有着落，翻个身车就跟着晃荡，尤其是起夜很是麻烦，那天晚上还喝了不少啤酒，走肾。老是爬上爬下，进进出出，把外面的蚊子全放进来了，要是在地面，那可方便多了。另外翻个身都要小心翼翼不能让车减震发出声响，不然人家以为我在那里“车震”呢。

在新疆用了三年，去了很多地方，浅谈一下：

1.首先车辆自带行李架必须要有足够的强度，全景天窗的车尽量不要用，强度不够时间长了会出现意外。

2.便宜没好货，要买就买大品牌进口货，某牌的电动遥控在野外坏了，就特别影响，最后自己改为非遥控插点烟器就可以升降。最好买手动的，大品牌进口产品有多年的设计改进，包括风噪，实用性等等。

3.市区要考虑车辆高度，越野车安装后高度可以达到2.1米左右，大部分地下车库都进不去。

4.车顶帐篷一般在40kg左右，一个人无法安装已经拆下，要考虑不用的时候放置问题，以及随时要用安装问题。

5.户外睡觉非常舒服，最多两人，否则空间有限。户外极端天气不要使用，抗风能力还是有限，高速驾驶大风天气注意风阻，转弯一定要减速。

因为进地下停车场什么的都很不方便，也就是说，长期是停在地面的，我在深圳很多地下停车场都没有办法进去，需要花高价停在货车停车位。而且车顶帐篷的价格比较昂贵，如果不是刚需，或者长时间使用，这笔花费是不值得的。一般的旅行，帐篷足够。

关于车顶帐篷，我是比较有发言权的，自驾318-109-315全程一万公里一路一半酒店一半帐篷，特别是在路上开车累的时候，打开就睡真的方便。当然，选择车顶帐篷一定不要贪便宜，高原地区收放帐篷真的会气喘吁吁，我是30多岁的年轻人，一样吃不消，如果在西藏青海等高海拔地区优先选择秋野地全自动帐篷，这样会轻松一些，但是有人反应说容易坏，这个没使用过不做评价，只是从高原的角度来推荐。如果全国自驾不考虑高原地区，那可以选择ARB，与我同行的朋友就装的ARB，大品牌，品质有保障，当然价格也偏高。我自己选择的是国内品牌阿斯族，我看中的是服务与用心及性价比，价格也在7000以上，当然在使用过程中会有一些注意事项，重点说一下：

1车顶帐篷安装很关键，特别是横杆一定要选择质量好的，因为我是越野皮卡，经常会走烂路，会越野，目前帐篷还是很安稳。

2车顶帐篷不管哪个品牌都会增加风躁，这个不可避免，尽量选择薄一些的。

3防水防风防寒是选择车顶帐篷的要素，我个人推荐硬顶带保温隔热棉的，防水材料一定要好，车顶帐篷在气温较低的环境中使用避免不了防水布会有水珠。硬顶帐篷特别是黑色的，在有阳光的情况下，会吸热，这样帐篷会保持干燥，对比过非硬顶帐篷，硬顶帐篷带保温隔热棉的确实要好很多。

总结，车顶帐篷为旅行生活带来了极大的便利，特别是一些无人区或者人烟稀少的地方，解决了睡觉舒适性的问题，车顶帐篷得舒适度不是车内可比的，我之前道奇酷威七座座椅放倒1.9米，停车不能开空调，温度高会很闷，温度低会很冷，开窗还进蚊子，车顶帐篷我在零度到二十度的环境中都睡过，真的很舒服。

去年春节堵在三亚到徐闻的码头过了一晚，回来就整了个奇点的软顶车顶帐篷。我的车是老款gl8，装了三根横杆，不影响开天窗。风噪比较大，在济南七星台过夜两次，因为是山顶吧，在帐篷里感觉风大的时候噪音很大，而且不如睡车里舒服，孩子但是很喜欢，经常爬上爬下的玩。打开和收起也很方便，但是我经常带父母妻儿一起自驾游，住帐篷明显不合适，今年又从闲鱼上卖掉了。

房车投入太高配置也比较低高配置的又太贵了，拖挂开起来心理压力太大而且影响速度最后选择了车顶帐篷，我选了一款电动的。这款最大优点就是速度快，我有一个落地帐篷两室两厅的就是收放太麻烦了熟悉了还要四十分钟。 还有就是要注意车顶帐篷的固定一定要牢固，我是直接固定在我的皮卡后盖顶上在上面装了个铝合金滑轨直接硬链接只要后盖不掉就绝对安全。我这安装方法不影响开车速度，如果要按到行李架建议速度在100左右不要太快。油耗的话我车满载八十升水十公斤液化气180安时铅酸电池冰箱还有其他的一堆会增加一个油左右。

轿车上用过1年，现越野车上一直用（又2年多），是经历过暴雨天气下，搭、收地面帐篷的狼狈才购买的。体会：1.不推荐用，除非刚需（如人多、分床，我属后者，车顶帐篷与车床同时在用），推荐采用床车方式。冬冷、风大时噪音大、额外负重是主要原因，高速开得少，风噪倒可以接受。2.轿车或原车没自带行李杆的别用，违法。3.用车顶帐篷时，务必增强横杆、纵杆强度，最好改装整体式行李架直接固定在车顶上，再在上面安车顶帐篷，否则车顶帐篷滑出甚至损车是必然。4.用车顶帐篷过冬，必备车载电热毯，那个爽用过才知道。5.如用车顶帐篷，建议别用紧凑型的（车顶帐篷合上后高度空间过小的），因为我把帐篷当做行李箱在用，使用的被子枕头不收（到车内），甚至帐篷内还放置了随车的所有衣服、睡袋等轻质（确保不头重脚轻）物品。

D. 318自驾西藏攻略2：过康定后，别开过雅江！你知道为啥吗

从康定再向西，才算是正式踏上了高原。 康定城其实是在一个落差3000米的超级山坡的半山腰上。

我为处女游西藏的朋友规划的行程，第二天是从康定到雅江 （第一天成都-康定），共行驶140公里，你觉得合理吗？

我猜有的朋友会觉得少。昨天我发表的攻略1（成都到康定段），也引发了相同的争论。

有网友说，不到三百公里的高速路（国道要300多公里），四个小时就到了，还可以继续往前走啊？

我发现这样说的都是多次出入藏的老司机。我觉得走快走慢，都没有错，因为人们开车进藏的目的不同。

我写的这个系列攻略，主要还是针对准备第一次进藏的自驾游爱好者的。

当然，也欢迎老司机参与讨论，我们多聊聊也能帮助到更多的人。

我建议的第二天行程只走140公里，有这样几个原因：

如果把整个川藏南线当成一个巨大的景区，那么康定就是景区的大门。

而景区的美景，从踏出康定城就开始了。

川藏南线上，有的地方不出名，但是很美；有的地方很知名，但其实没啥看的。

后者就比如怒江七十二拐，它在山谷顶端有个观景点，可以拍几张照片，然后呢？然后就没有了，它只是让你有一段别样的驾车体验，但是没什么风景。

前者则正如折多山的爬坡路段。对于从没进过西藏的人来说，正是 这一段的风景会带给你第一次心灵上的震撼 ：地球居然不是平坦的，白云居然不是在天上的，流水是亮晶晶的，没云的天空是宝蓝色的……

折多山的这坡路段，植被极好，并且极为壮观。再向西去，不会再有1300米（泸定算起）到4200米的高度落差了。

此外，两座山之间相对平坦的那一段，风景也极好。

当然，这样的风景元素，在后来的川藏线上还有。但是， 那种第一次的感觉，还是无比美好的，并且无法复制。 折多山的这段风景，会永远刻在你心里的。

第一次踏上高原，我相信你的心情一定是激动的。你不妨放慢脚步，放松心情，像品一杯陈酿红酒一样，慢慢品味它的美好。

今天，就少赶点路吧！

经过前一晚在康定的休整，你再往前爬折多山应该会好多了。

但是， 你别指望一晚上就可以完全避免高反 ，因为康定的2500米，在整个川藏线上都属于最低的那一档。

另外，高反是慢慢消失的，我往高原内部走，高反症状越来越轻微，到了拉萨还是有一点儿；直到出藏时，才完全感觉不到的。

翻越折多，是大家检验自己是否有高反的试验场。

如果你没有出现不适，那恭喜你，再往前走心里就有底了；如果出现了高反，也没太大关系，因为折多山和高尔寺山之间才56公里，很快就能通过——况且两山之间还有一段海拔三千多米的路段。

如果你的所有同行人员都没有高原反应，并且时间充裕，你今天可以多走点路，赶到理塘休息；否则，你今天走了这140公里，就一定要歇在雅江！

错过了雅江，你十有八九就得投宿到理塘。雅江前面是漫长的上坡路段，海拔将一路上升到剪子弯山隧道的4300米，而且此后的两百多公里几乎不再降低，你当天很难走出去。

理塘海拔超过了4000米，但已经是那一段漫长高海拔路段的最低点！有高反的话，那一晚将是非常难熬的。 这一点不是危言耸听，许多走过川藏线的人都经历过了。

所以，你掂量一下自己在折多山垭口时的身体情况吧，看要不要当天过剪子弯。

康定到雅江段自驾要点——亲， 划重点了哦 ！

1、318国道很窄，每侧都是一个车道，没有非机动车道和路肩。当然整个川藏线大都是这个样子，但问题是川西这一块车流量很大，大货车也多，而且还有不少骑行川藏的人，偶尔还会有一两个步行的、拉车直播的，所以 开车不要太快，务必注意力集中。

2、驾驶难度上，属于中等难度。虽说这一段路海拔起伏大，但都属于缓坡，不会太陡，盘山路的弯、拐也不会特别的急。所以 只要有过山路行驶经验的司机，都能从容应付。 路面状况上，这一段318国道还是不错的，烂路很少（当然，山路变化快，我不敢保证这一刻的路况，但有一点可以保证：川藏线的维护是很迅速的）。

3、路虽然窄，但不用担心观景时的停车问题。这一点正是川藏线独有的优势， 路两边有很多临时停车区，而这一段路尤其密集。 虽说做不到想停就停，但基本不会让你错过想看的风景。这些停车区里，只有折多山垭口的观景台是收费的（10元每次），其它都不收费。

4、 景色方面，以折多山顶前的这一段最美。 爬折多山的这一段，除了蓝天、白云、青山，还能看到玛尼堆、红石、小溪等景观。红石可不是想看就能看的，整个川藏线上只有几个地点可以看到，这是其中之一。

折多山和高尔寺山之间，景观以缓坡草甸山丘为主；高尔寺山隧道之后的下坡路段，也是山林、溪流景观，但远不如折多山前壮观。

5、雅江县城非常拥挤，是我见过的最拥挤的城市。 城内的很多道路仅够会车，完全没有空间停车。 你对此要有一定心理准备。如果你打算住店，可以让店家解决停车问题；如果你是开房车或床车的，一定要在雅江县城前面找停车位，因为过了雅江就是漫长的爬坡路段。能停车的地方又少又差。

然后，好好休息吧！明天去看丁真

——的家乡理塘。

关于川藏南线（318国道）的行程安排，我正在写一个详细的路书，分段解析，近几天就会陆续完成、发表。

本文为第二篇，明天介绍雅江-理塘-巴塘段。第一篇如下，欢迎阅读：

318国道进西藏攻略1：切记！你一定要在康定休整

E. 西藏自驾游到底是川进青出好，还是青进川出好

自驾西藏，川进青出也好，青进川出也罢，不存在走哪条线更好，因为全国各地首次自驾西藏者，八条进藏线路，几乎百分之九十九的都会首选并完成川西藏东+青藏高原这个大循环，只是进藏方向顺时针（川进青出）还是反时针（青进川出）的选择问题。

而 首次自驾西藏者，百分之八九十的也都会选择川进青出 。

自驾西藏，川藏线318国道。勒克儿 摄

为啥呢？

这是忌惮众所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上会不会有高反，何时出现高反，至今都是令全世界现代 科技 扼腕的难题。唯一的解决方案，就是在实地体验，而体验地，最佳的地方就是川藏公路的第一板块：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子湾山观景点。勒克儿 摄

川西高原地势处于青藏高原与四川盆地之间，由第一台阶向第二台阶过渡。这一地带地形地貌变化剧烈，海拔五六千米的山峰与海拔两三千米的峡谷犬牙交错，自驾其间，如果折叠时空，起起伏伏貌似坐过山车，正是因为这一特性，可以“测试”人们是否有高反，当然，青藏线更是可以严重“测试”高反，但前者一旦“测试”有高反，可以迅速从高海拔的山峰垭口撤离到较低海拔的峡谷地带“以观后效”，后者就不行，因为过了纳赤台直到拉萨，海拔都是四五千米，一样一样的，往哪儿撤？只能挺住！万一挺不住，咋办？

青藏线109国道格尔木-拉萨是中国离天最近的公路中，路况最好的一条。沿途圣洁的雪山、清澈的湖泊、辽阔高原虔诚寺庙......看看青藏公路的沿途风景，仿佛看见了全世界！勒克儿 摄

要知道，一旦高反严重，撤离高海拔地方不及时或救治迟缓，是会危及生命的！

当然，我们也不能谈高反而色变，战略上重视它，战术上藐视它，首次自驾进藏走川藏线，就是战术应用的结果——一般说来，在平原地区的人们到高原地区，绝大多数人或多或少都有高原反应，只是程度的不同，都有一个适应过程，适应的时间因人而异。首次自驾进藏走川藏线就是一个适应过程。比如，成都—康定，海拔逐渐升高到2600米，在这个高度，绝大多数人都没丢丢问题的，如有问题，那劝你趁早打消进藏念头。

川藏线318国道“康巴第一关”——海拔4298米的折多山垭口。勒克儿 摄

如没问题，继续前进翻越康巴第一关：海拔4298米的折多山，初次进藏者在这儿一般都有高反的，只是程度的轻重而已，有情况，撤回康定或继续前行海拔3600+米的新都桥观察都行，继续前行，又有海拔4400+高尔寺山（隧道）考验，尔后到海拔2500+米雅江住宿，视同车乘员高反情况，休整（适应高反）一两天，确保进藏高反无忧后，则继续前进。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克儿 摄

其实，318国道川西藏东段，高山峡谷段海拔起伏剧烈度基本和前述差不多，你这样走走停停，到拉萨至少也得一周，高反啥的，基本都适应了。然后，从拉萨走青藏线返回，虽然1000+公里平均海拔4400米，但你身体已经适应了前面一大段高反测验和适应，归途完全可以“烫着火锅唱着歌”一路嘚瑟着回家。

青藏线海拔4700米的羌塘大草原和远处的念青唐古拉山。勒克儿 摄

关于自驾去西藏走川藏进青藏出还是青藏进川藏出，我有自驾房车三次进藏经理，我个人认为还是选择川藏进青藏出，原因以下几点。

1川藏进海拔是持续升高有高有低，自己下载一个海拔图，每天住宿尽量选择在海拔低的地方住宿，川藏进走的是靠山体的右侧通行，这样的更为安全。川藏线被定为最美公路，景色宜人。

2青藏线海拔高。景色单一基本从拉萨到格尔木需要两天的时间，因为海拔都几乎都在4千米以上，让人身体极度不舒服，一般这样走下来需要20天左右，一般人也都想家了，也无心浏览路上的景色了，这样的也能快速到家。

这个我可以回答你：本人16年7月份单车三人组从开封出发.走青藏线进.川藏线出！共计17天.没去大本营和纳木错.先说这个行程的优点-可以先看到青海湖-塔尔寺-盐湖等知名景点.路途风光不如川藏线美.整体比较荒凉.因为一路海拔比川藏线要高！这样可以循序渐进风光越来越美的感觉！缺点-就是对身体的需求.因为青藏线海拔比较偏高.还有制高点-唐古拉山口.所以比较容易高反.虽然我们提前做了准备工作-停止跑步等剧烈运动.并喝了半月的红景天茶.但是到了坨坨河和那曲.还是出现了一些头疼症状.所以.建议身体较差的人可以川藏进青藏出.这样可以先适应高原反应！但这样不好的一点就是.从拉萨回去的青藏路上你会发现景色不如川藏线.视觉疲乏！

本人是开的智跑2.0两驱.完全够用了.只要不去太烂的路完全没问题.但是车辆长期行驶在高原.也会出现一些问题.我们的车就出现了刹车偏软的情况.刹车距离和效果明显变化.主要体现在青藏线路段.长期上下坡.高原等原因造成.再去的车友一定要注意！17天的时间我们三个比较奢侈.但最后下来人均也就7000左右！没有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.这点车友们无需担心.一路上到处是住宿.还有个小插曲.因为大堵车.单边放行.堵了大概6小时.造成了 汽车 油表亮起警灯（离加油站还有30公里）-最后不得已在山中路边小店高价200元买了10升油.所以车友们完全不用担心住宿加油等情况！饭价不高.也没挨过宰.7月份已经是藏区雨季.有些危险了.开始到处塌方掉石头.建议车友们更早些去！川藏线的林芝地区我建议车友们一定要在哪里对待上几天.不愧是中国的瑞士小镇-鲁朗！其他倒没啥注意的.没有想的那么复杂.没去的车友尽快去吧.很多天险路段已经取消.甚至拉萨到林芝的高速已经开通.我们去时还没正式开通.我们试走了一段！总之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厌的地方.车友们有啥需要咨询可以留言！

自驾西藏，最经典也最简单的行程，便是川藏线和青藏线的组合。这两条环线将四川、西藏、青海三省区联合，不用走回头路，可以一路领略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那么，对于第一次去西藏旅行的人而言，川藏线与青藏线，到底先走哪一条线路好呢？

一、从海拔高度讲

在4000米海拔的高原，其空气中的含氧量仅有普通平原的60%，容易使人产生高原反应。综合川藏线与青藏线的海拔特点，川藏线更不容易产生高原反应。

川藏线平均海拔4000米，供人休息住宿的地方几乎都在3000米以下。从成都出发，海拔高度落差的变化较为循序渐进，不易引起高原反应，适合普通游客前去 旅游 。

青藏线平均海拔4500米，供人休息住宿的地方几乎都在4000米以上，海拔变化更为突然，几乎是突然就从平原到了4000米的高原，长期生活在平原的人更易产生高原反应。

二、从路况讲

318川藏线与109青藏线，几乎都已实现全路段柏油路铺装，普通小轿车都能行驶。综合比较，各有各的优缺点，川藏线险，青藏线颠，都需要注意。

川藏线的路况特点，主要是弯多路急，盘山路、悬崖路段、落石路段较多，看起来山势险峻，只要驾驶技术过硬，行驶起来便没有问题。

青藏线与川藏线不同，几乎不存在盘山路、悬崖、落石路段，一路沿着山势较为平坦的原野前行。看起来很好走，但其实由于其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及数不清的沉降路基，整个行程非常颠簸。

三、从日程上讲

川藏线与青藏线的玩法不同，川藏线2100公里，一般需用时8天，日均行车不到300公里。但青藏线2000公里往往3天时间就赶完了，平均日行700公里。相对而言，川藏线更适合 旅游 。

川藏线的景色与青藏线更为旖旎多姿，通常都是边走边玩。平均每天仅行驶300公里，行程不累，适合第一次前往西藏 旅游 的人，先有个适合高原环境的过程。

青藏线一片荒漠，几乎少有可以需要停下来驻足游玩的景点，因此都是长驱直进，通常日行700公里。本身海拔高，日程远，不太适合初入高原的人。

综合以上要点，从海拔、日程、景色来讲，川藏线更适合游人，所以建议大家选择“川进青出”更好，等身体适应了高原环境，再去挑战青藏线。如果已经熟悉了高原环境，走“青进川出”也不妨。

2017年7月中旬去的，一辆轿车，夫妻加两个孩子，川进青出，雨季未到，进藏的游客，特别是学生还没有大规模的出发，人多但不拥挤，一路畅通，吃喝玩乐住一切方便，只不过比平原的价格稍贵一点儿，可接受。川进青出是传统和经典的走法，有三个优点，一是能比较好的适应高反，所经路线如同过山车，海拔一会儿不到2000，一会儿接近5000甚至超过5000，不过能保证晚上睡在海拔相对比较低的地方，让身体休 养生 息逐渐适应，不像青藏线一马平川都是高海拔，身体一旦报警只能去医院。二是能够首先一睹如天堂般的美景，初入川西就给人震撼，如稻城亚丁，高耸如云的大雪山矗立在你面前，那份激动和震撼无语言表，直到拉萨，一路美景美不胜收。当然，如鲁朗石锅鸡等 美食 也是名副其实的，虽然贵我建议一定要吃点，至今难忘。三是便于人员休息补给和车辆维护，与青藏线比起来，川藏线的后勤保障要好很多，基本上一两百公里都有较大乡镇和县城，旅馆住宿餐厅吃饭车辆检修都很方便。不像青藏线一路荒芜渺无人烟，车辆抛锚半道是比较恐怖的。总之，只要做好了充分准备，走那条线都是可以的，最好2到3车同行，相互有个照应。切记车况要好，不去特偏僻的地方，一般家用轿车可以应付。方便咨询。

自驾进藏，川进青出还是青进川出？

笔者二次自驾进藏，2014年为川进青出8000公里，2018年为滇进新出14000公里，川西甘南自驾也各有几次。

通常大家知道的进藏路线有八条，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自驾进藏最好的选择首先是由低海拔到高海拔，这样身体对高反更容易的适应，笔者进藏群里曾经发生过:6辆车14人左右组团进藏，由于进藏速度太快忙着赶路，人员集体高反，到拉萨后大部分人坐飞机撤离，连六辆车的司机都凑不齐，最后在群里发公告，找司机往出开车，其实类似这样的事，每年进藏都有发生，走到一半返程的，就是因为进藏路线选择出现了错误！

那么如何选择进藏路线呢？

1、自驾进藏很多人时间有限，就天天着急赶路。而高原反应对于每个人的症状是不一样的，很多人在说，我上次去就没事，我去了多少次都没事，你没事，不等于别人没事，你这次没事，不等于下次没事。关键在于人车都放慢速度，更好的体会高原风景，速度慢了，身体对于高海拔，也能更快的适应！关键词:慢！

2.初次进藏，应该选择从低海拔往高海拔走，这样走首选是川进或滇进，所谓青出只是最节约时间的一条路，现在青藏线路也没有前几年好了，坑坑洼洼！走一次，感觉一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能转玩，不同的路线，不同的季节，都有不同的风景，慢慢走，静下来！

大家有什么问题，也可随时私信我！谢谢

川藏线进藏相对而言要好一些，其原因是川藏线植被茂盛氧气会充裕，高原反应就不会很强烈。选择青藏线出藏由高到低不会有高反。

冬季尽量不要开车进藏，川藏线暗冰较多，青藏线昆仑山，唐古拉山时有积雪，行车安全第一，切勿侥幸而为之。

不用问，川进青出好

本人于2007年和老伴自驾普桑轿车，青进川出，事前为应付高反，携带钢礶瓶装氧气，出格尔木过昆仑山、五道梁，沱沱河加油，再过雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行进在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人体会是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皱的感觉，头部微涨，但可承受，不影响正常驾驶车辆，唯一的麻烦是车辆在沱沱河加油后发动困难，后来打开机器盖勉强发动了，以后直至那曲驻地停车不熄火。上唐古垃山5020标志点拍照留念，胃部不适，有恶心的感觉，立即上车随着海拔逐渐降至5000以下，胃部不适逐渐消退。为安全起见，当日下午四点住宿那曲，夜晚头涨微痛，稍微吸氧后睡眠良好。第二天咨询其它司机车辆发动问题，他们说把空气滤淸器拿掉，拿下后有所好转，但还是不太好发动，主要是氧气比例不得当。还是用停车少熄火的办法。至于高反从那曲经纳不措湖景点到拉萨已荡然无存，到拉萨后洗澡逛街完全正常。在拉萨停留三天，出川藏南线至成都，一路经各个高山垭口完全不存在高反问题，美景尽情欣赏，最壮观的还数欣赏南迦巴瓦雪峰震撼。

我来说说这两条线的不同的地方，以及怎么选择。

（1）川藏线318，其特点是行驶在河谷中间，翻越一座座高海拔的山峰。所以从这条线路进藏，不容易出现高反。

（2）青藏线海拔逐渐升高，过了西大滩（西藏方向是过了那曲）一直行驶在高海拔。由于长时间处于高海拔状态，就容易出现高原反应。

（3）关于是川进青出，还是青进川出的选择，可以这样来决定：（a）如果车上的人都是第一次上高原，整个行程中间有计划要去珠峰大本营或者阿里地区，就选青进！让全体成员提前出现高反，在这个过程中间筛选出不能长时间在高原上的人，避免在后续的行程中，由于一个人的意外情况，整个团队取消行程。（b）如果不是前一种情况，就建议川进青出，这种情况能把出现高山反应的情况降到最低，能最大限度地领略美丽风光。

F. 唐拖房车回到大理，5000公里西藏新疆行完美结束

大家好

在大理做民宿所以我叫邱老板

一个热爱生活的分享者

抵达成都也就意味着唐拖房车的这次旅行马上就要接近尾声了，因为成都到大理只有短的1000公里了。从成都出发沿着高速抵达大理也只要两天的时间了。归心似箭，期待平安返程。在成都我早早的就起来了，但并不会因为要赶路，原因让我自己啼笑皆非。

正文：

抵达成都是近凌晨1点钟，本来想第二天在成都睡个懒觉，谁料到我早早的就被吵醒了。原因让我自己都有点啼笑皆非，是我自己万万没想到了，因为我把房车停到了菜市场。

从菜市场把房车开出来也是太不容易了，人多车多摊位也多。

菜市场门口有一个饭店，饭店前面有个比较大的停车场，早知道就把车停到这儿了。

这家饭店的门口有一个洗漱台，上面有水龙头，成都的冬天并不是很冷，我们直接用水龙头在这儿进行洗漱。房车上也可以加水，但是时间紧，我们着急回家，也就不再加水了。

一切以方便快捷为原则，包括车上用电我都不用放电枪了，而是直接从车的后排的扶手箱后面的220V插座放电。

后排的插座对外放电功率最大2KW，常用的家用电器也没有任何问题。

充电抢插上电之后，即使车辆熄火，甚至车辆解锁之后也是可以对外放电的。与充电枪的放电不同，后排的对外放电，需要把车辆启动才可以对外放电。

早上的七点钟，路上已经是车水马龙，但是行人却很少见年轻人，都是提早来菜市场的大爷大妈。

我昨天找住宿的地方，没有刻意地去找，按导航随便找了一个地儿，具体在成都里我也不知道，因为拖着房车走到哪儿都是家。经过一个医院的时候我才发现我是在成都的郫都区。

朝着云南的方向，踏上了返程的道路。

打开导航实地搜了一下，距离有近1000公里了。看样子今天是很难到家了。

既然选择了远方便只顾风雨兼程，不去想那么多，走就对了。

到了高速上，自然要开始ACC自适应巡航，解放自己的同时还能省油。前面我有讲过，拖着房车最省油的的速度是93左右，转速在2000转。

唐具有L2级别的自动驾驶，除了ACC自适应巡航，还有车道偏离预警和车道保持功能。车道保持功能的开启在车辆设置的驾驶里面。

打开车道保持功能，不仅车辆偏离车道的时候车辆会提醒，车的方向盘还会自动地调整，来使车辆自己保持在车道内。这个功能能起到什么样的作用呢？可以防止驾驶员在疲劳的过程中，车辆偏离车道而发生交通事故。

高速上进入眉山服务区上厕所。这里还是4星级的服务区。虽然搞不懂服务区星级的区别，但是我知道星级越高，级别越高，设施越完善。

四星级的服务区就是不一样，洗手台里居然有热水，所以母亲直接过去洗洗头。

我在车里提前准备好的吹头发的设备。行走的家，当然什么都要有了啊。

我在中央扶手箱的后排插座上插了一个很小的外接插线板，这样的话呢，就不用重复的拔插插座儿，我想接什么电器就接什么电器，我拿出吹风机接到了插座上。

相比前一天的河南县，成都的气候温和湿润，及时洗头也不用担心感冒。很多人都羡慕自驾游，也有很多人都羡慕拖着房车去旅行，但是实际上在路上并没有大家想的那么方便和自由自在，也会存在各种各样的困难，都得想办法去解决。就像那句话一样，累并快乐着。

在服务区的时候，一位乐山的朋友给我发了信息，因为他看到了我昨天在成都朋友圈儿问我回大理经不经过乐山。想到他也是唐车友，并且同样也是喜欢拖着房车出去玩儿的朋友，我要去跟他见一面。

他叫小曾，他提前把停房车的定位发给了我，早早的他就在他房车停放的公园里等着我。他的房车是一个进口房车，体积很大。虽然这样的房车内部空间很大，但是这种房车无论停放，在路上行驶以及掉头都是一件十分困难的事情，所以相比这种大房车，我更喜欢体积小一点儿的房车，麻雀虽小五脏俱全就可以。

热情的小曾提前订好了当地的特色菜来招待我们。我喜欢比亚迪这个品牌，是因为所有的比亚迪车友都有一种一见如故的感觉。尤其是我们早期选择比亚迪的人，那个不是顶着周边人的反对声呢？

他的唐是灰色的，这是一款2799的版本，从外形上他的唐和我的唐是一样的。

但是配置却不同，他的唐有铝合金底盘，并且是纯电100公里版本，支持7KW快充，并且驾驶门有座椅记忆功能。

小曾想留我过夜，谢过了，还是继续出发回大理。

其实小曾跟我一样，他也不方便，他的一只眼睛有一些问题，但是面对身体上的不完美，我们选择的是努力拼搏，创造自己美好的未来。想要别人看得起，首先得自己活出个样子来。

再次上高速看了一下，距离大理还有800多公里，我确定今天是赶不到家了，所以放平心态慢慢儿走。

从乐山到大理，我选择的雅西高速，雅安到西昌，这一段高速也是风景很不错的高速。

变幻莫测的天气也带给过往车辆不同的体验。

抵达了石棉服务区，看到了远处的充电站正在正常运行，其实我这次着急赶回大理，是因为要飞往深圳去提我新定的汉。

提汉回来再次出门会是多开汉了，那将会是另外一种不同的体验。

雅西高速洗出山势险峻，建设施工难度大，最经典的一段路是后面的高速就在自己的头上。

从地图上就能很明显地看到这两个圈，扶摇直上3千尺的感觉呀。

这条路上天气变幻莫测，一会起雾一会下雨一会晴天。伴随着晚霞，我们距离云南越来越近了。抵达攀枝花服务区后，我们在服务区休息。

第二天清晨一股暖流帮我们召唤醒了。因为一年四季气候温和，攀枝花是四川唯一的亚热带水果生产基地，盛产芒果、枇杷、莲雾、石榴、草莓、樱桃等特色水果，一年四季鲜果不断。

在服务区的一个好处，用电方便，早上我们直接用服务区的电开始做饭。

用了两个电锅，担心服务区的电流问题，我还是把车上的对外放电插上吧，这样万无一失。

北方人的习惯，玉米面红薯粥，北方的味道家乡的感觉。

出了服务区就要拐带前往大理的高速了，开启前往云南的山路模式。

攀枝花是万里长江上游第一城，金沙江、雅砻江在此交汇，高速上我们经过金沙江大桥。下一次有机会沿着金沙江走一走。

攀枝花到大理的高速还没有完全的修通，没通的路段只能走山路了。

这条山路是我原来最喜欢走的，车多路窄难行，并且风景很美，这是老司机的我最喜欢的路。

但是拖着房车真的不是很喜欢，因为房车最怕走弯多路窄的路面。这样的路面对驾驶技术要求很严格。

作为唐来讲，底盘高动力猛，走到便道的泥泞路面也不怕。

这也是唐拖房车的另外一个优势。

华坪县是芒果之乡，但是季节不对现在没有芒果。但爱拍照的母亲不放过每一次偶爱找的机会。

虽然山路不好走，车也多，但是今天返回大理是没问题的。

攀枝花紧挨着丽江大理，但是攀枝花来大理却很慢，因为没有直达的高速，山路跑不起车来。但是随着攀枝花到大理丽江的高速路贯通之后，会大大地缩短两个地方的往返时间。

但是如果不着急的情况下，我还是会选择走山路，因为出门旅行最重要的不是目的地，而是沿途的风景和见闻。

而崎岖难行的山路也会带给人不一样的体验，也有一种轻度越野的感觉。

在快到大理的时候，又有了高速路。中间没有贯通的也就只有100公里左右了。

在一个服务区，，我见到了一台房车，这台房车很面熟，因为从青海、新疆我就感觉多次见到过他。询问车上的司机得知他们确实也是走的青海新疆这条路线，他们是租的房车，异地还车。对于未来的旅行，我想房车自驾游将是越来越流行的一种生活方式了。

下午5点钟，我们安全地抵达了大理。唐拖迷野房车，大理出发经西藏前往新疆，然后又返回大理。一路下来5000公里，第一次托房车出远门旅行，但是丰富的自驾游经验和多年在外的驾驶技术让我们安全返回大理。出发的时候充满了对旅行的期待，返回的时候确是归心似箭，希望早日返回大理。其实无论在哪里在什么样的状态下，人都是会期待另外的一种生活方式。好很多人羡慕我说走就走的旅行，其实你也可以的，并不是工作放不下、事业放不下，真正放不下的是你自己。

G. 唐新能源拖着房车从大理出发，一路去西藏新疆，长途自驾自由惬意

目录前言大图正文前言大家好，我是汽车之家论坛红人馆的邱老板。云南做民宿，所以叫邱老板。对于西藏新疆的喜欢或许只有我自己明白，这两个地方是我每年都要去的。西藏是景色美，新疆是食物丰盛。我计划7月新疆温度最高的时候带母亲去做沙疗，为了去新疆专门订购了周末随心飞卡，快出行的一个星期新疆突然闹进入了特殊时期，导致我们的计划中断，所以我们9月初直接开房车去新疆。开房车走之前需要做各种各样的准备，一直耽搁着，确定了准确的出发日期是9月15日，偏偏在9月14日瑞丽又赶上了影响，整个云南都忧心忡忡，于是9月15日再不敢耽搁，早上收拾一通匆匆忙忙就踏上了旅行，当时车里准备了各类柴米油盐，备足了足够我们生活一个月的菜，说走就走了。大图正文出发后先加满油，唐的油箱50升，不是很大，日常用没问题。由于担心托房车的高原续航，出发前问过走过这条路线的朋友，得出的答案是唐即使拖房车的续航也没有问题。去新疆的第一段走的G214，三只脚位置好，出门就在国道，左转往丽江方向上高速。拉到房车我感觉比较庆幸的事情是迷野420的宽度和大唐的宽度是差不多的，这样就意味着只要前车能通过的宽度，后车都可以通过，大大地减小了驾驶难度。中控大显示屏，前后左右上下全面的摄像头，行驶中我习惯性的把主页面调到后面，随时都可以从各个角度检测到房车的具体情况。我习惯性的把主页面放到拖车钩的部位。在安置行李的时候都是秉着尽量不要放太多重物在房车的原则，过冬使用的棉衣棉被，为了出行买菜专门买的折叠电动自行车都是放在前车，房车里放的是柴米油盐和一部分山泉水，为的就是防止前车和后车的比例失调，增加了行驶中的危险性。就这样一系列物品一应俱全重量下我在国道上的车速尽量控制在60km/h-70km/h，为了提高安全性，我打开了车道偏离预警功能，一旦唐偏离了正在行驶的车道，唐就会发出响声并且方向盘产生震动。上高速走丽江香格里拉方向，计划当天晚上到达香格里拉，但是过了丽江就没有高速路了。云南十八怪，东边下雨西边晒，在古城南门还是个大晴天，车辆驶到喜洲部分就开始下雨，现在车已经快到丽江，蓝天白云的天空中一条彩虹赫然出现，出门即见彩虹，这一路一定能万事顺遂。上高速以后车辆比较少，这一路我的车速不能超过限速，隧道内控制在80km/h，开启唐的ACC自适应巡航驾驶起来很轻松。下了高速正式踏上了山路了。坐在后排的小伙伴们只要看到连续下坡四个大字，必定会集体惊呼：“快看，下坡了！”比我这个驾驶员还开心，因为跟我坐大唐时间长了，都知道大唐只要下坡就能反向发电。从仪表就能看出来，给唐的反向充电功率是13KW。速度越快，功率越大。房车的意义就在于走到哪里，哪里就是我们的家，下午6点半的时候，没有按原计划到达香格里拉，还在丽江界，不想拖着房车继续走夜路，第一次没经验，一路上看到有空余的地方我们就会停下车来去问一问。很幸运，最后还是找到了一个视野宽阔的地方停车，之前在网上买好的迷彩桌椅也是第一次打开使用，四个人拖房车旅行其实是最好的组合，不仅仅因为床位足够，最重要每次停下来做饭这些杂七杂八的工作需要大家合作完成，这样效率高，做起事来也能井井有条。因为开着大唐的缘故，房车做饭不仅可以用房车自带的防风煤气灶，也可以用电锅，使用大唐的外放电源，大多数时候为了节省时间小伙伴们一边用电高压锅做饭，煮粥，一边用煤气灶炒菜。但是天气晚，第一天只用的大唐的电。果然，车停下来不久天色就渐渐暗下来，开了一路车停下来看她们进进出出的忙碌着，突然觉得很惬意。长途旅行的第一顿饭，大家都想响亮的打响第一炮，所以第一顿饭菜特别丰富，一盘红烧茄子，一份木耳炒鸡蛋，青椒土豆丝，每人一碗小米粥，房车里基本的调料，包括十三香都备齐了，所以饭菜也格外香，恩，在野外生活的日子即将开始了。第二天母亲很早就起床了，这台迷野420可以住4个人，车后两个上下铺，两个人轻轻松松。四个床位，四个人，四套行李，平时放桌子的地方放下就可以成为一个宽敞的双人床，铺好了也是睡的很香的，小伙伴们都是一觉睡到自然醒。身处大自然的睡眠舒服的很。第一次在野外睡觉心里总是会有点不踏实的，断断续续的到天亮，早晨起来我就忙着修图，做视频，写稿子，小伙伴们在外面做早餐。第二天为了方便，煮了一锅方便面，我平时是不喜欢吃方便面的，但是跟大家在一起野外吃，且搭配了西红柿鸡蛋，三下五除二便吃下一碗。收拾完所有的行李和餐具，要出发下一站了。驴子那个最大的意义，莫过于对前方的期待。出发香格里拉，因为昨晚睡眠不太好，且一路上都是我一个人开车，所以累了我就会找一个空余的地方稍作休整，睡几分钟，喝点水，吃点水果又继续前行。唐的前排放倒后，还是一个比较舒服的床，所以这次出行我们满员可以6人同行的。但是人多了队伍不好带呀。到香格里拉界就是峡谷地段，一路上弯多路面窄，这条路我已经走过无数次，对路况再熟悉不过了，且自从拖着房车走完了延边公路，再走其他的什么道我都觉得尤为轻松。大理海拔2000多，香格里拉界海拔3039m，中控显示实时海拔，这一次我们的新疆行要过西藏，在车里就随时查看海拔，方便的很。进入香格里拉境内就有着很浓的藏区味道了，尤其是随处可见的白塔。作为我来讲，特别羡慕与我同行的人，坐在车上享受旅途时光，而我，开车、摄影、摄像、剪辑......，不过也还好，做自己喜欢的事尽管累但也很快乐。看到这个塔中塔，意味着我们到了香格里拉县城。这个塔高108米，是近年新修建的，可以说是除了世界最大转经筒外另外的一个地标建筑。一进香格里拉路灯的配色都是很具有藏族风格，天气有些阴沉。香格里拉和谐塔中塔，就在进香格里拉县城的地方，一个很宽阔的广场，这个时候没什么行人，我便把房车拖过来了。来张唐、房车和塔的横版合影，拍这张照片镜头几乎压到了最低。拍照时间长了，我就喜欢拍创意小照片，选一个角度，来了一个飞天小视频，长期使用拐的我，拐和我已经合为一体，于我而言，它不仅是我的双脚，也是我的翅膀。金额里香格里拉县城的第一站就是菜市场，购置点后面的菜品，因为进了藏区物资比较匮乏并且价格稍贵。找到的不是日常的综合菜市场，就是当地的农民自家菜自家出来卖。三个女人一台戏，打折新鲜的蔬菜就跟不要钱白送的一样，完全忽略了我们车上已经有一大筐菜，又买了一大筐，之后都不用再买菜了，我心里想着。购置完物品下一站德钦县。一天的旅途，吃吃饭，溜达溜达再休息休息，马上就到下午5点了，依旧是秉着不走夜路的原则，5点半我们就要找一个合适的地方休息。一切都是最好的安排，找到这块空旷的小空地就跟世外桃源一般，整个地方在半山腰，很平坦，应该是当地人推平以后计划盖房子的地方，我们就暂时用一晚了。车一停稳，所有人都很自觉的开始忙碌起来，搬凳子，抬椅子，忙的不亦乐乎。燃气灶也被第一次打开了。整个房车的设计是很合理的，把一个小空间利用率做到了最大，煤气灶用钥匙打开就直接连接煤气管道。从气罐出来到燃气灶总共有3个开关，房车的设计还是很安全的。煤气罐和柴油罐都是在房车前车厢，煤气罐为了安全是做了一个加固的，另外的两个开关，每次做饭之前才开启。我们从不嫌麻烦，安全第一呀。因为这块空地很宽敞，于是我把前车和后车的位置拉开，中间拴上了晾衣绳，把最近使用的毛巾拿出来晒一晒。高原气候的阳光是大自然的一种馈赠呀。母亲喜欢吃粗粮，给我们煮了红薯，山药，花生和毛豆，鸡蛋配火腿，荤素搭配，晚上都习惯粥，煤气灶和电锅一起使用，简单的饭菜也就是半个小时就能完成。房车旅行也就是野外旅行的一种形式，在外做饭吃喝拉撒难免会制造垃圾，我一贯的态度都是走到哪里，垃圾必须带走。第二天依旧在香格里拉界，因为瑞丽疫情的原因，我计划今晚走出云南界直接到西藏，这个时候的海拔3700多，车上4个人都没有什么特殊的反应。原本到德勤的214国道封路了，我们只能绕行白马雪山。爬山路车辆一直在走上坡路，越往上走，海拔越高，温度越低，感觉离云层的距离越近。山顶下雨是好事，气温冷，方便唐的前机舱散热。每到一处地方都要下车，拍照记录，摄影留念。因为经常出门在外，所以很多朋友都期待着能跟我自驾游，有司机也有了摄影师。所以我又发现了另外的一个生财之道，做个自驾游领队吧。藏族人民信奉藏传佛教，处处都是五彩经幡，代表着祈福。给女朋友拍一张，留个纪念。到了最高的垭口，4290M，走起路上开始有些吃力，不能长时间奔跑，快走，身体会不适应，呼吸急促。第一次拖房车到海拔4000多的地方，虽然空气稀薄甚至有些冷，但是心里还是很有自豪感。起初还担心唐的动力会不足，爬完这趟山，我彻底放心了。从山顶下山是一个很爽的过程，一路走一路发电。中午时分，抵达一个空旷的场地，停车简单的做了个午餐。拖着房车进西藏要养成一个习惯，多打开前机舱盖给前机舱散热。因为绕路抵达德勤县城比预计的时间晚了一些，雨水沾湿了城里的街道，这个时候已经下午3点多了。因为担心瑞丽的疫情出不了云南，我们在德钦没有停留，继续前行。到了前往雨崩村的岔路口，我算是正式的踏上了进藏之路，因为前一段时间我刚刚去过雨崩。“屋漏偏逢连阴雨”越着急越是碰上堵车，因为隧道加宽的缘故，车辆分时段放行。堵车的时候得知距离放行还有一个小时，所以我们开始展现房车的强大功能。就在路边，几个人几十分钟就做好了一顿晚餐，但是周边的人投来羡慕的眼光，我们心中一股沾沾自喜的感觉。话说走到哪里吃到哪里住到哪里，谁不羡慕呀！饭饱汤足后的我们心里踏实了很多，因为无论天多黑，都不用担心晚饭了，只要按着导航一路向北出云南就好了。终于在出发后的第三天，我们驾出了云南，抵达西藏境内。再次进入西藏内心很高兴，因为我每年一次的长途旅行正式开始了！对于每年一趟长途旅行的我，身边的朋友都说很羡慕，其实为了每年的这次长途旅行，我也是用一年的时间去努力去奋斗，但是一年的奋斗努力，我觉得值，因为这就是我想要的生活呀！

H. 一般的家用SUV能进藏自驾游吗要注意什么问题

一般的家用SUV能进藏自驾游吗？要注意什么问题？在车辆选择上，很多朋友都纠结于越野车、SUV、轿车、房车。这里可以明确负责地说，一般家庭的普通车辆都可以开到西藏，因为全线的路面都是硬化的水泥路或沥青路，通过率不存在问题。毕竟行程比较长，以下几个方面要做好车辆的准备。出发前，要到4S店做一次全面的保养和检查，告诉店里的工作人员，说是去西藏长途旅行的需要。夏季四个轮子的胎压应保持在2.5。紧急启动电源（包括对接线）、拖车绳、气泵、蚊帐窗、三角警示牌、手电筒、手套、一套车辆维修工具、工兵铲等。其实说实话，上面列举的这些东西，我去了两次西藏，一次是青甘大环线自驾游，我几乎没有用到，但我还是把这些东西放在第一位说，也体现了这些东西的重要性，宁愿不用，也要有备无患。

在西藏的自驾游中，我感觉到海拔高度对胎压有影响，但影响不是很明显。而温度对胎压的影响要大一些。因此，我建议在整个行程中保持胎压在2.5。尽量带好各种证件，包括：身份证、驾驶证、行驶证、边防证，以及各种能享受优惠待遇的资质，如教师证、医务人员证等。至于边防证，我建议你在出发前在当地申请。边防证的有效期一般为三个月。去西藏自驾游，有很多地方可以申请边防证。如果旅行后没有边防证，总是很遗憾的。例如，需要办理边防证的地方有。定日、吉隆、普兰、扎达、墨脱、日本等。如果这些地方不愿意去，那就不需要办理。

如果去了西藏再办理边防证，有时会有很多人在排队，往往会耽误行程。因此，建议在户口所在地和出发前办理，这样比较方便。各地办理边防证的地点也不太一样，比如：行政服务中心、政务中心、公安局、分局、边防大队都是等一等，可以在网上咨询或者，看当地是在哪个地方办理。需要注意的是，在填写 "去向 "时，一定要告诉工作人员，办理所有的地方都需要边防证，以防止漏办或临时改变行程造成的不便。

I. 开房车能进西藏吗

最普通的面包车都可以在西藏的道路上驾驶，房车当然个没问题，但千万不要随意驶离路面，尤其在永久冻土区和一些湿地草原，不能随意行驶停驻。

开房车去西藏没问题的。西藏的道路质量很好，除非一些偏远地区，一般都可以到达。

可以的，我这次刚从北京出发去拉萨，走青藏线，109国道，除了部分路段路有些不平，基本没有问题。

房车的动力怎么样,能够适应西藏的地理环境吗?我以长城览众C7房车为例吧! 长城览众C7

房车可以进藏，但要注意路线，开房车比较合适的路线是新藏线和青藏线，路况比较好，绝大多数都是铺装路面，而且地势相对比较平缓，特别陡峭的上下坡不多，但走川藏线和滇藏线不推荐房车，川藏线落差特别大，滇藏线最险恶，因为路况非常复杂，很多很多非铺装路面，而且有无数陡峭的上下坡，推荐扭矩较大的非承载SUV或皮卡，轿车硬上也行，但一趟下来很毁车，有些轿车滇藏线跑一圈下来要大修或报废了。大多数房车扭矩有些不够用，除非特殊改装的越野房车，从川藏线或滇藏线上高原，可能因为缺氧爬不动，或者底盘、前后桥、球笼都大概率会坏在半路上，很麻烦，修又没地方修，叫救援比买个二手车都贵，这就是为什么滇藏线路边有那么多随意丢弃在路边的车，有些弃车甚至还是不错的车。

我目前就在西藏，你可以看我发的视频，我开的是一辆五菱荣光小货车来的西藏，所以作为房车的你，大胆的开过来吧！西藏这边房车扎堆好不啦！今天去的纳木错圣湖，经过海拔5190米的海拔！我的小五菱照开不误！就是上下坡速度比较慢！

我是从云南进藏的，滇藏线！一路到拉萨都是铺装路面，只有很少的烂路！现在的西藏除了317难走其他的都还好，来西藏这边天气也是很有必要经常关注的，有时候天气比路更重要，这边天气多变，一个大雪让你再好的路面都不让走！

如果对西藏有其他方面的问题，可以随时问我，就这么多！

当然可以，安全措施落实到位就好了！

当然

我认真可以

可以

J. 1.6排量的自然吸气家用轿车，适合从成都出发到西藏自驾游吗为什么

言简意赅，直入主题，成都出发去西藏自驾，轿车的话，这里首推的路线是国道G318了。

1.6L排量的自吸轿车，在自驾进藏车辆中，属于建议排量的低排量车型范围。尽管属于低排量车型范围，如果从排量跟目前的进藏路线的路况和期间的坡度看，是没有什么问题的。

就整条川藏线而言，成都出发后一路将翻越多处高海拔垭口，翻越高海拔垭口地区时，由于该地段空气稀薄，会造成使用燃油作为燃料的车辆的功率下降，而下降的程度跟车辆的排量和进气方式有密切的关系。排量大的车型和涡轮增压发动机车型，会在高海拔垭口地区表现出比小排量自吸发动机车型的优势。

自吸发动机车型，运行到高海拔垭口地区时，会因为空气稀薄造成功率下降，给人的驾驶感受是运行无力，操作起来不得心应手，这时候建议降档操作，使用相对低速挡位慢速运行，通过高海拔垭口地区后就好了。
（过去的通麦天险路段）

（如今的通麦大桥和迫龙沟大桥已经取代了过去的通麦天险）

整条川藏线，尽管要翻越很多高海拔的大山，但国道的设计要求限定了其坡度需要满足多种车辆能够在该线路上运行的现实，所以很多区段采用的是用盘山路的形式以降低坡度来完成设计要求的。所以说整条路线的坡度对车辆的排量要求不是那么高，也就出现了很多旅友说的QQ奥拓都能跑川藏线的说法。

尽管如此，取决于能否完整顺利的自驾进藏游玩，不仅仅是排量的问题，不同的季节气候条件下，对车辆的要求还是不一样的。

对于两驱驱动方式的家轿来说，就不适合冬季或是早春初冬路面有冰雪季节自驾进藏，无论是雪地中越野脱困能力还是上坡道冰雪路面的启动加速和下坡道路面的制动操作，都是很危险的事情。进藏的几条路线，包括川藏线在内，绝大多数路段路面都是十分狭窄且没有护栏，一面是悬崖峭壁一面是万丈深渊，在有冰雪的上坡道路面的启动加速，会因为车轮的空转形成车身的左右摇摆；而在下坡道的小小制动力，有可能造成车轮的滑走。无论是上坡路的车身摆动和下坡路车轮抱死的滑走，都是很危险的。操作上的一个小小疏忽，都可能会出现不好的后果，所以不建议两驱家轿在冬季自驾进藏游玩。
（2018年7、8月份海通沟路段暴雨造成的山体滑坡路基塌陷）

每年的七八月份是川藏线的雨季，每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等路阻情况都有发生，多数修缮后的路段路面坑洼不平，对于底盘较低的家轿，面临着一个托底的考验，行驶过程中的一个不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轿车自驾进藏，设计遇到坑洼不平的路面时候，一定要减速慢行，谨慎驾驶，小心通过。这样的路况在川藏线的雨季还是常见的，尤其是川藏交界处，刚过了金沙江大桥后海通沟那段几十公里的路最为糟糕，每年的雨季来临，首当其冲的就是该路段。所以该路段一直保持着通行至今也没有铺装。近期该路段附近山体多次滑坡，形成金沙江堰塞湖后，泄洪过程中该路段目前呈交通管制状态，如果近期要通过该路段的进藏，建议提前探询该路段通过情况。

除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初这两个时间段，川藏线对车辆的要求还是很宽泛的。五月末六月初这个阶段，雨季没有来临，路面冰雪路况已经很少。再就是九月中旬以后十月初这个时间段，雨季已过去了，且形成危险的冰雪路面的冬季还没有来临。以上这两个时间段应该说是一年当中最好的自驾进藏游玩季节。

鉴于气候变化，天气影响，车辆情况等诸多因素，也就出现了什么样的车型能否进藏什么样的车型不能进藏的多种说法。

能不能自驾进藏，是需要考虑方面因素的，不是说一概而论，简单用能或是不能就定论的。

希望对你有所帮助！

自然吸气的动力是个问题，它的动力会随着海拔高度的提高、而减少，海拔高度每上升一千米左右、动力下降10%，1.6L的自然吸气爬个4、5千米的高度，动力也就剩下一半了，换句话说1.6L的机器，一般只有150P的马力，减掉一半仅剩75匹了，这个时候、这么些剩余动力储备跑巡航没问题，但 爬坡、加速 可能都会很费力，1.6L的自然吸气发动机、在高原四五千米的海拔上，即便配备的是CVT，转速也可能飙到 五千转 以上，所以开自吸去高原的朋友要有承受发动机嘶吼的心理准备！

有大排量发动机跑高原最好，不过如果没有大排量自吸，那么最理想的工具是 小排量涡轮增压发动机 ，涡轮增压发动机受到高海拔气候的影响很少；涡轮增压发动机就好比是 膨胀机 的原理，在高海拔区域、涡轮增压发动机的 涡轮系统功率 增加（不是发动机功率）；原理就在于燃烧后的废气处于正常压力？而从排气门排出后的废气、处于高原低气压环境，此时废气发生几级膨胀，等同于推动废气端涡轮工作的压力更大；

所以涡轮系统功率会得到提升，而且还有 过速 的可能性，早期很多涡轮增压车、在高原都会出现涡轮过速、导致损坏的问题，后来主机厂都对涡轮机器进行了限制，所以现如今的涡轮增压发动机在高原上运转最实用；被提高功率了的增压系统，可以很好的弥补高海拔、空气稀薄所带来的劣势；还是那句话，有 大排量自吸 跑西藏无可厚非，但如果没有、用小排量涡轮增压比自吸好的多；小排量涡轮增压跑高原是绝配！
总而言之您1.6L自吸轿车也能跑，但要有动力不足的心理准备，小排量自然吸气、动力本身就少，所以高原反应比较明显，但还不至于不能跑，毕竟那边五菱之光都是比比皆是，不过有条件还是开一辆增压车好一些！出行之前要把准备工作做足（高血压的朋友不建议自驾去西藏，容易出现问题），一些如感冒药、消炎药一定要准备（盘基西林），感冒、发烧千万别扛、一定要去医院（防止肺水肿），刚入高原时不要吃太饱（容易呕吐），也不要去蹦蹦跳跳，等适应之后在因人而异；备胎至少要准备两个等等，只有做足准备、才能保证旅途顺畅无阻！

我以亲身经历告诉你，没有任何问题。至于为什么，请往下看。

我开的是一台标致207,车龄6年，里程已经17万多公里了，1.4自然吸气，几十年的老发动机，动力孱弱。2019年4月26日从四川达州出发，先到自贡办事，耽误一天，27号下午开始踏上318进藏路。

我当时没有多少预算，跟朋友两个人，带了睡袋，晚上在雅江县，就住的车上。4月28号一直从雅江跑到左贡，路上经过了大家熟悉的姊妹湖，以及全程路况最差的海通沟路段。海通沟路段当时在修路，路面上小碎石很多，灰尘巨大，但是还没烂到小车不能过的地步，慢一点，仔细点通过没有任何问题，当地的出租车和私家车很多都是普通轿车，都能正常通行，只是有时候遇到临时管制，会堵车。

4月29日一早从左贡出发，晚上9点过到的林芝。路上的景色最有名的就是七十二拐和然乌湖了。

4月30号，林芝到拉萨，拉林高速，车程4个小时。

在拉萨逗留3个多小时，我们继续朝青海方向行进了......

最后来回答你提的为什么。

一是现在的造车技术都很成熟了，看图片你车是现代朗动，这款车我沿途基本上在每一个县城都看到过，足以打消你的疑虑，加上韩系车一直可靠性都不错，所以你大可放心，把车况检查好，正常驾驶，是没有问题的。

二是路况方面，除了海通沟那几十公里，全程柏油，偶尔会遇到一些路面塌陷和落石，观察通行即可。

三从另一个角度来说，你的车比我那207可好太多了，我4月28号正式出发，5月3号就返回达州了，途径格尔木、西宁、兰州、天水，差不多6000公里，一天一千多公里，啥事没有。用我们这里的一句土话来总结一下：车子不是“豆腐渣和屁做的”，放心开，安心欣赏美景，体验生活，祝您路途愉快，一路平安！

便宜车都可以进藏，太贵的车反而不行！

我进藏两次，累计两个多农历月，行程1.5万公里（高原上的路段1.1万公里左右）。

带我看遍高原美景的“宝马良驹”，是一台海狮小房车，动力我都不好意思说——2.0升自然吸气发动机，配五档手动。

虽然排量比你的车大一点，但我的车自重有2吨多一点儿。相比之下，一般的家用轿车自重在1.3吨左右，估计你的车也差不多。

所以，你的车动力比我的车还要富裕一些。

而且海狮的这个国产发动机，温柔贤淑，真是谁用谁知道！

所以： 1.6升自然吸气的家轿，去西藏肯定是可以的。

入藏的路，坡虽然多，但没有太陡的。

以海拔起伏最剧烈的川藏线为例，全程都是国道，而国道肯定有相应的规格要求的，它最大的坡也可以保证所有车都能上去。

我在川藏线上，除了那些虎虎生风的大SUV、皮卡，我还见过电动轿车、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔纳、比亚迪F0等车型。 新闻上我们还能看到开着拖拉机、摩托三轮进藏的。

先别急着高兴！下面还要再给你泼两盆凉水！

1、轿车的底盘之殇

问题不在于动力，如前所述， 只要是能上牌的车，动力都够用的。 托大一点儿：所有车都可以。

但是，轿车底盘偏低，可能会成为麻烦。

首先要强调：川藏线的大部分路段，路面都是很平整的。但是，因为川藏线山路多，路基不稳，又万里迢迢的，总会有一些烂路。如果遇上塌方，路面往往被砸得稀烂，就更难通行了。

川藏线的维修是很及时的，路坏了，很快就会有人去修。这一点，就得狠狠地夸一下负责修路的武警们。

但是川藏线那么长，又穿越了许多高山、峡谷，地质灾害总是不断发生。所以这种烂路似乎永远也修不完。

我真的很好奇：有没有哪个老司机，进藏时从没见过修路的？

遇上多少烂路，这要看你的狗屎运怎么样；但不遇到烂路，我认为是不可能的。

如果是底盘较高的车，例如SUV、皮卡，就只管“趟”吧；而轿车就要格外当心了。一般来说，越好的轿车底盘还越低，那就更难了。

2、“能”和“适合”是两码事

1.6的动力虽然可以顺利跑完全程，但这动力确实不宽裕。

川藏线、滇藏线等线路，山路极多。如果车的动力不好，爬坡时只好降档行驶，虽说肯定能上去，但慢吞吞的，也太难受啊！

我就没少被我的海狮折磨，爬剪子弯山等高山时，就只能2档、3档爬，速度20左右。问题是这些坡是超长坡，几十公里的爬坡路段全挂2档，一挂就是两个小时，你能想象那种痛苦吗？

你的轿车来爬这些坡，肯定要比我的海狮强一些，但也好不了多少。而且我的车比轿车还有个优势：就是它是后驱的。

反正要想爽快地跑川藏线，车的动力应该越强越好。

川藏线长路漫漫，对人是个折磨，对车也是个考验。

人肯吃苦，车要扛造，跑川藏线就不是问题了。

对于娇生惯养的好车来说，川藏线不太适合你。这里有几个原因：

一是底盘太低。估计大家都注意到了，越是好车，越强调性能，车的底盘必然越低。如果遇上烂路，那可有的受了。至于那些法拉利、兰博基尼之类的豪华跑车，过个减速带都费劲，就千万别去川藏线自取其辱了，会让看笑话的车友们笑掉大牙的。

二是太金贵，不合群。好车平时那么爱惜，现在来川藏线爬高上低，颠簸摇晃，车主你心疼不心疼？如果遇到点故障，又上哪去修？

路上我的车有一个平衡杠胶套磨坏了，这么一个普通配件，居然问了五六家汽修厂都没有。我猜川藏线上的汽修厂，大都只能处理一些补胎、保养之类的常规问题，好车能找到专用配件的概率是0。

三是功能问题，好车真不是给跑川藏线设计的，很多方面都能体现这一点。进藏要带大量行李，好车却偏偏空间小；好车宽大，山路上转圜不便。

我没开过太高级的车，有些情况不太了解，但这样的事肯定还有不少。我在路上遇到一个车主，开奥迪的，聊过几句。他的车在路上爆了几次胎，就是因为辗到了小石子——川藏线上的落石是很常见的。一般的便宜车遇上这种情况还爆不了，我就辗到过，就没事。但好车的车轮轮毂大，轮胎壁薄，反而更容易爆。

总的来说，一般的家用车辆都能跑川藏线。但相对来说，动力强、底盘高、油箱大的车，会跑得更“爽”。

只不过，如果家里就一辆1.6升的普通轿车，我们也犯不上再买一辆车来专门跑川藏线，您说是吧？

川藏线不是梦幻，路就在脚下。敢于出发，你就一定能顺利到达。虽然条件不一定完美，但结局可以完美。如果非要有完美的条件才去行动，那你可能要一事无成了。

人生的事就是这样，干就完了！

如今轿车进藏已不是问题了，今年七月中旬我独自一人一犬一车从杭州出发第三天就到四川雅安，本来可以在沪定下再走318国道，但想到要走二郎山就从雅安下走318国道。因为一路风景都是目的，要注意的就是一定要带足干粮和水，因为堵车已是常事。走川藏线过了巴塘开过金沙江大桥就是藏界了，大概有四十多里的烂路，还有一段烂路就是进那木措的一段极烂的路了，其后就一路阳光路了。如从青海回来要特别注意的一段波浪冻土路，路面不易被自驾者发觉，一旦车速太快极易出事故，所以自驾者在开车经过这段路面时一定要注意。最后加一句买一个可以搭电的充电宝，可以缺电时搭电用又可以当充电用，价格200元左右，很实用。

首先说，自从国道318去年修路成了以后，小轿车基本上是没有多大问题的。其次是说司机不要是新手。新手估计可能性不大。同时身体状况要好。去西藏自驾，走318线，道路已经不成大问题，最大的问题是要考虑身体能不能承受，毕竟是上高原。第三，就是时间把控，慢悠悠的开，别着急赶路。一路的自然风光，所谓风景在路上。最后，先做一下攻略，物资等准备充足。

祝你一路顺风。

可以。给你几个建议吧。装好发动机护板，有条件，油底壳也装上。因为从理塘到芒康还是有一段烂路，很考验驾驶技术。这个不要几个钱。装铁的就行，啥钛合金都是假的。第二，乘客中有年级比较大的人的话，做次血常规检查，以前有体检报告更好。看看与红血球相关的几个指标是否在正常值偏上的范围内，如血红蛋白数啥的，反正就是血常规中与红细胞相关的指数，偏高的话不易发生高原反应。偏低就要事先吃点红景天高原安什么的，再带点葡萄糖。要知道如果中途有人高反严重，你们就只能返程了。第三，1.6的车只坐两个人，后备箱重的东西少带。尽量减负。最多三个人，否则对发动机损害很大。路上超车也很痛苦。第四，高海拔气温低，带上防风防雨的冲锋衣。费用的话没想象的那么高，只要不是旺季去，一个人五六千够了。

1.6的逸动，今年九月十三从湖南到重庆亚丁拉萨，再沿318返回，十月二号到家。五年的逸动很好，没有一点故障。所有的备用工具应急预案都准备好，但都没有用上。出巴塘后有一段水冲垮的路，大约断断续续三十公里的样子，其余路都很好。只是有时候挂二档，油门到底才四十迈。

我的也是1.6的排量小轿车，今年五月底从广西柳州出发，经成都走318进藏，顺便去了稻城亚丁，六月初从拉萨出发，走219进入阿里无人区到新疆喀什，然后在新疆自驾游一个月，我还是单车独驾，所以，没有去不了的车，只有去不了的人。注：阿里无人区平均海拔在4500米左右。

把车辆检查好，防冻液呀，机油呀，玻璃水呀，刹车油呀，加块发动机护板，然后备好防滑链。反正该检查的都要检查一下，我1.5自然吸取气都去了而且一个人去的。最好白天驾驶，别晚上驾驶。祝你一路平安。