奥迪q7内饰何时大改

㈠ 新款奥迪Q7正式上市 外观/内饰大改 售69.98至99.88万元

日前，我们从奥迪官方获悉，新款（2020款）奥迪Q7正式上市，先期上市三款2.0T/3.0T动力车型，售价区间为69.98-99.88万元。其中45TFSI致享版的售价为69.98万元，限量577辆；55TFSI黑武士版的售价为80.88万元，限量177辆；55TFSI至尊版的售价为99.88万元，限量77辆。

动力方面，新款奥迪Q7的45TFSI和55TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0TV6两款涡轮增压汽油发动机，传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统；其中2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米；3.0TV6涡轮增压汽油发动机的最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米。性能方面，根据官方数据，45TFSI车型的0-100km/h加速时间为7.1秒，最高时速为231km/h；而55TFSI车型则为5.9秒和250km/h。

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㈡ 奥迪Q7将迎中期改款，现款优惠大，56.07万起售，可选装空气悬架

前不久，我们从相关渠道获悉，中期改款后的奥迪Q7预计在今年2月正式上市。新款奥迪Q7针对外形、内饰、配置等方面进行了调整。按照市场规律，新款快来了，老款车型自然而然优惠大，对于追求性价比的消费者是入手的好时机。

底盘方面，奥迪Q7全系采用的是前后多连杆悬架，并且标配了全时四驱。和其它配置一样，低配版奥迪Q7还提供了空气悬架的选装，价格为30200元。

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㈢ 内饰换三联屏 全系标配7座和quattro，新奥迪Q7来了

2020年恰巧是奥迪quattro技术诞生40周年。提到quattro四驱，大家可能会首先联想到SUV车型，但其运用到SUV上不过15年的时间，这第一位尝鲜者，正是奥迪Q7。2005年9月12日，奥迪首款SUV车型Q7，在法兰克福国际车展首次亮相，标志奥迪正式基歼进入SUV市场。
5月7日，中期改款的奥迪Q7正式上市，共分为三款车型，均为S line版本，售价68.98万元至86.68万元。与先期上市的2020款专享版车型相比，售价区间有所降低，以3.0T入门车型为比较，其价格处于X5与GLE之间。
新车在前脸处有较大调整，运用了全新的家族式设计，八边形中网设计搭配竖向进气格栅与去年上市的Q8非常接近，家族基因一脉相承。头灯与尾灯均采取全新的分段式设计，在高配车型上则配备高清矩阵式激光大灯，还有迎宾设计等等，奥迪关于灯的问题就无需赘述了吧。
其车身长度5067毫米，轴距2999毫米，基本与老款车型无异，侧面轮廓也十分接近。近年来奥迪也开始使用尺寸非常夸张的轮毂，像此次售价最高的尊贵型已经用上了285/40 R21的轮胎。不过大可不必担心这种规格的实用性，因为我们去年在沙漠里开着22英寸轮毂的Q8，一样可以应付中等程度的越野路况
内饰部分终于升级成了奥迪最新的三联屏中控，这也是这次改款最为关键的部分。本身两位老对手就分别有着更好的品牌效应，或更好的操控性能，如果奥迪再使用之前那套略显过时的内饰的话，那就有些跟不上步伐了。
其在设计上与A6L等车没有太多差别，只不过在功能性上，相比售价更低的车型肯定要有所增加，全新MMI信息娱乐系统及30余项驾驶辅助系统。新款Q7还可以选装拥有23个扬声器的B&O音响系统，只不过这套音响要7万多块钱……
当然Q7还有一项优势，就是与那些5座的对手相比，Q7是标配3排7座的，这主要键锋晌就是得益于更大的尺寸以及更好的内部空间优化。
新Q7还标配了香氛和负离子发生器的空气质量套件，在上市活动中为我们展示了“夏天”这一主题，其模拟的是行走在欧洲海滩时，能感受到的清香柠檬味儿。据悉，该香氛系统的来源地在世界香水之都法国格拉斯，并由ROBERTET调香大师专业调制。
动力部分依旧是2.0T、3.0T V6两款发动机，最大功率为245马力、340马力，并且全系标配quattro四驱系统。其中3.0T涡轮增压发动机标配48V轻混系统，峰值扭矩更高达500N·m，5.9秒内就可以完成百公里加速。
尽管宝马X5的销量一直是近几年同级别中最高的，但如果考虑到购买这种中大型豪华SUV的消费者，都有一颗向往远方的心，那么事实上搭载了quattro四驱的奥迪Q7，也具备很强的竞争力。尽管不是全新换代，但在换完内饰后，Q7的整体实力已经与老对手回到了相近水平。
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㈣ 配置亮点多，内饰比照Q8，奥迪新款Q7上市，68.98万起

第 1 代 Q7 从 2005 年登场，时至今日已过了 15 年的岁月，2014 年 12 月首度亮相的新一代奥迪Q7，拥有与初代不同的特质，全长宽达到 5,067 mm、1,970mm，轴距则是达到 2,996mm。不仅车长、车宽调整，大改款 Q7 最主要的亮点是透过原厂全新第二代的 MLB 底盘轻量化技术，有助于Q7 在油耗的表现。
而就在2020年5月7日，奥迪Q7于国内进行了中期改款，并公布市场指导价区间为68.98-86.68万元。这次的改款重点，相信会让不少用户感到兴趣在于，标榜了"别人的高配，就是我们的标配"，故能看到全景天窗、可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调及空气质量包等多种装备，也多了可提供冬夏两种不同芳香的香氛系统。
至于在外观上，新款 Q7换上了全新 8 边型单体式水箱罩，头灯造型也有调整，且标配 LED 灯组。此外，前后保杠、车身侧裙及车尾排气管饰件也都经过重新设计，尾灯间加入一到金属饰件进行妆点。车内进化重点在于换上与 Q8 相同的双荧幕系统，中控台上由两具尺码分别为 10.1 吋及 8.6 吋的荧幕所构成，上方是 MMI touch 中央娱乐车载系统，显示各项行车信息与影音娱乐，下方荧幕则是手写板与空调系统的控制界面。另外，新款 Q7 也配备了 12.3 吋荧幕的 Audi Virtual Cockpit 数位仪表。
动力方面，新款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机（3.0T带有48V轻混系统），最大功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩为370牛·米和500牛·米，传动系统标配8速手自一体变速箱和机械quattro全时四驱系统、自适应空气悬架与渐进式转向系统。其中，45 TFSI车型的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，极速为231km/h；而55 TFSI车型为5.9秒和250km/h。
透过这次改款机会，新款 Q7 的动力系统拥有 48 伏特 mild hybrid 轻油电科技的加持，系统由 BAS 启动马达发电机、锂电池及 48 伏特电力系统所组成，其中 BAS 马达可在刹车时替电池回中最多 8 千瓦的电能，且当驾驶在车速每小时 55 至 160 公里的区间松开油门踏板时，Q7 会进入怠速滑行甚至是熄火滑行的状态，最多可长达 40 秒，而当驾驶者重新踩下油门的瞬间，BAS 马达可在极短的时间内重新启动引擎来输出动力。
写在文后：
这次新款的Q7，维持了全系3.0T动力以及quattro全时四驱系统。而为了让操控性能更显卓越，也能看到自适应空气悬架与渐进式转向系统等配置，除了外观进行了调整，内饰进步更大，也在配置上给足了诚意，在可预期的价格之下，新款Q7是否能回到过往的辉煌表现，值得期待。
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㈤ 回归老款豪横气场，全系7座内饰三块屏，新款奥迪Q7售价68.98万起

《我有车》原创新车报道：2020年5月7日，定位于豪华中大型SUV的中期改款奥迪Q7正式上市，3款配置车型的官方指导价68.98~86.68万元。新车全系提供了7座车型的45TFSI和55TFSI两种动力版本，最大功率分别为245马力（180kW）、340马力（250kW），全系匹配8速Tiptronic变速箱。
对于豪华中大型SUV领域，第一代奥迪Q7独步天下的日子仍历历在目，然而第二代车型并没有掩盖住先辈的锋芒，毕竟前者表现实在过于突出，不过中期改款奥迪Q7或将改变这一窘境。
很明显，奥迪对于第二代Q7的市场表现不太满意。从销量上来看，其2019年累计销量2.02万辆的成绩在同级阵营里并不突出，还不及BMW X5的一半。对此，中期改款奥迪Q7针对内外饰换装了最新的家族风格，同时还有激光大灯和48V轻混系统的加入，升级力度堪比换代，务求以全面的产品革新来满足高端用户的购车需求。
▲ 内外饰设计一步到位！
第二代奥迪Q7推出后，市场中呈现出两种不同的声音，有些人认为改变恰到好处，整体与家族产品形成了设计统一，而硬朗的车身线条亦足够接轨；另一些人则认为整体线条变化缺少了豪华中大型SUV该有的豪横气场。
于是，中期改款奥迪Q7在设计上“推倒重来”，既能看出奥迪对于设计语言变革的思考，同时细节部位的改变亦更符合消费者的口味。新车遵循了奥迪品牌近年来的设计趋势，一体式多边形进气格栅与两侧大尺寸进气口均经过了重新设计，同时格栅边框也有进一步收敛，由此得到了闭眼角的全新灯组设计，让整体视觉重心集中在了中网位置，初代奥迪Q7的霸气观感又回来了！
LED灯组同样得到了优化，新车全系标配矩阵式LED大灯，顶配车型还有带HD Matrix LED技术的激光大灯。此外，中期改款奥迪Q7全系标配S line运动外观套装，主要对进气格栅、行李架，以及车尾的越野护板等部位进行了优化处理，相比以往更具年轻气质。
中期改款奥迪Q7的三围规格5067x1970x1731mm（55TFSI车型的车身高度为1712mm），45TFSI轴距2996mm，55TFSI轴距2999mm，相比老款的3001mm有不同程度的细微变化，全系提供7座版本，且第三排座椅可以电动折叠，足够满足全家人的出行要求。虽然新车身材的数据变化不大，但搭配上更显年轻气质的前后包围以及棱角分明的冲压腰线后，气势明显提升了几个档次。
与A8L同款的全新MMI数字虚拟座舱设计也出现在了中期改款奥迪Q7的内饰当中，而且同样是全系标配三块大屏。其中12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手机映射，再辅以亮黑色中控饰板、镀铬饰条、麂皮等材质，将车厢内的科技感和豪华感修饰得更彻底。中控屏下方还有一块8.6英寸屏幕用于触控操作空调、座椅通风/加热等功能，同时按压屏幕还有震动反馈。
此外，像智能手机接口、智能手机盒、内饰氛围灯、四温区空调、舒适进入功能、定速巡航、全景天窗等，也都是全系标配，这样近乎“入门即高配”的做法在同级市场并不多见，也表达了奥迪对于本次中期改款Q7的期待指数。
动力方面，55TFSI车型由3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统取代了老款的3.0T机械增压发动机，最大功率340马力（250kW），发动机在1370rpm即可输出500牛-米的峰值扭矩，匹配8速Tiptronic变速箱后的百公里加速仅为5.9秒。
与此同时，48V轻混系统配合8AT变速箱可以在55~160km/h的速度下实现空挡滑行功能，此时发动机处于关闭状态、空转时长最多40秒，百公里油耗可以降低0.7升左右。但前提是要根据当前电脑判定路况、脚下未踩油门踏板，以及奥迪驾驶模式设置正确才能完成。
中期改款奥迪Q7的45TFSI车型则提供了2.0T发动机，最大功率245马力（180kW），最大扭矩370牛-米，同样匹配8速Tiptronic变速箱，不过没有提供48V轻混系统。
除了动力方面的补强，中期改款奥迪Q7还显著增强了动态驾驶性能。新车全系标配机械式中央差速锁的quattro全时四驱系统，55TFSI车型还配备了可额外提供60mm离地间隙的五档可调空气悬架，再加上包含舒适、经济、自动、运动、自定义、allroad及offroad等7种驾驶模式选项的动态系统，以及前后多连杆独立悬架的底盘结构，完美兼顾日常通勤或轻、中度越野能力。
与此同时，全轮转向系统则为选配，该系统在车辆在低速行驶时，后轮能够反向转动5°从而提升过弯的敏捷性，高速行驶时四轮则可同向转动，以增强车辆的稳定性。
▲ 先期“专享版”Q7欲购从速
一汽-大众奥迪在4月份时曾为中期改款Q7推出了先行“专享版”车型，分别是限量577台的2020款45TFSI quattro致享专享版、177台的55TFSI quattro黑武士专享版，以及77台的55TFSI quattro至尊专享版。专享版车型也可以视为“特别加装版”，加装配置价值分别为2.66万元、3.96万元以及20.74万元，不过最终实际花费仅有总价值的50%左右，相当超值。
其中55TFSI quattro黑武士专享版车型最具看点，除了配备自适应悬架及3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混组合以外，更将海外版S line车型的一整套外观设计带到了国内，包含21英寸双色刀锋轮圈、黑色车顶行李架、黑色进气格栅，以及车尾越野护板等，曾经只出现在电影桥段里的全黑色外观涂装，现在可以轻松获得。
▲ BBA选谁完全看自己需求
对于一款仅仅有两代历史的车型，似乎还没有太多传承，能够迎合“80后精英”的购车喜好，清晰分辨出潜在消费者愿意为哪些花钱、不愿意为哪些付出，是中期改款奥迪Q7“推倒重来”后最关键的任务。
新车虽然只是一次中期改款，在最核心的车身主造型轮廓方面无法做出根本性改动，但设计师还是通过细节的修饰让其体现出了一台豪华中大型SUV的气场，弥补了老款备受吐槽的“缺憾”，加上动力及配置等方面的升级，中期改款奥迪Q7已经在尽最大努力弥补过去四年里丢掉的市场份额和消费期待。
中期改款奥迪Q7并不仅仅是在迎合用户口味，新车各方面的“硬核”标配力度也表达出将与BMW X5和奔驰GLE级直面竞争的决心。
《我有车》总结：在豪华中大型SUV细分市场里，BMW X5和奔驰GLE级已于去年换代，这让老款奥迪Q7的产品力有所下降。好在中期改款Q7大幅提升了整车竞争实力，以这般改进力度来看，新车要想获得更出色的销量成绩并不难。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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㈥ 奥迪Q7改款似换代 为寻回市场地位

在经历连续多年的两位数增长后，2019年国内豪华车市场开始进入缓增长阶段，长期来看这种个位数增长将变得常态化。与此同时，一汽奥迪也公布了2020年销量目标，70万辆。

随着年销目标的公布，2020年奥迪也将在华投放23款新车。这份名单中，出现了中期改款的奥迪Q7车型。

今年三月中旬，奥迪Q7通过三款限量版车型，完成了在国内中期改款的首秀。随之，四月底正式推出三款量产版车型。对于一款上市四年多的车型来说，也到了中期改款的时候，但这次的改款奥迪采取了接近换代的力度。

这次的大改款，新Q7外观和内饰得到大范围调整，接近于换代。这么做，可见奥迪对于第二代Q7的表现不满意。第二代奥迪Q7车型2019年在华销量排在同级别车型的第五位，第一位是宝马X5，而沃尔沃XC90也排在它之前。

正是因此，第二代奥迪Q7的中期大改款更像是一次换代，为了找回奥迪豪华旗舰SUV丢失的精髓。

被否定的第二代Q7

五至六年，是德系车的一个换代节奏，但第一代Q7经历了10年之久才迎来换代；与它同品台研发的大众途锐、保时捷卡宴都已完成了多次换代。

Q7慢节奏的换代，也有原因。

一般情况下，一款车销量不佳，没有达到收益预期，没有成本进行换代；而第一代Q7截然不同，受欢迎程度很高，为奥迪带来了可观的利润，集团想把它的利益最大化；而且第二代Q7拥有技术层面的巨大改变，是大众集团首个采用MLBEvo平台的车型，这同样需要一个很长的验证周期。

主导第二代Q7的设计师是沃尔夫冈·艾格，但在新车亮相之前就已经离职。随后接替他的继任者是马克·莱驰特，但再对新车进行大的改动，时间上已经不允许了。

第二代Q7在老车型圆润饱满的基础上大幅度修改，全车采用更直接的线条设计。不过，如今的中期改款就已经说明此前的设计已经被奥迪自我否定。

第一代奥迪Q7长达10年的生命周期，与第二代车型上市4年就大改款形成了反差，前者在完整的销售周期内，没有经历过大改动，仅增加LED灯组、升级动力总成。

由于经典的设计，与之前奥迪留给消费者的品牌印象，第一代Q7强大的气场成为了当时豪华品牌旗舰SUV的代表之一。

两代奥迪Q7的设计，有着截然不同的结果。

豪华旗舰SUV应有怎样的设计

作为换代车型，第二代Q7要比第一代车型尺寸上更小，虽然用肉眼难以分辨缩小的差距，但感官上的变化才是重点。

第二代Q7通过更大的窗户、更多的侧面镀铬装饰营造出更大的门窗比，让第二代Q7从视觉上看上去更小。前脸的设计，拥有了比例更大的大灯和进气格栅，年轻化设计的同时也让它缺失了旗舰车型应有的厚重感与档次感。

内饰上，奥迪营造了良好的科技感；同时也强化了车内的“年轻氛围”，采用了撞色设计，但这对于接近百万的一台车来说，与消费者所追求的档次感似乎形成了反方向。

以上，就是产品设计导向与目标人群之间的错位。一款期间SUV年轻化可以，但不应该失去“旗舰”的厚重与档次。

外观的第一印象等于消费决策权，同时期宝马X5、奔驰GLE反而更符合一台豪华中大型SUV的感觉。

在2019年全年，总共售出15578辆，而且是在优惠最大力度20%的前提下。由此可见，第二代Q7获得了与产品力不相符的销量表现。

于是，有了现在的新款Q7。

推倒重来，不再主打运动

如今的Q7，用一次“中期改款”推倒重来。

中期改款后的Q7更像Q8，后者在2017年首次亮相，目前在奥迪SUV上广泛运用的设计语言，是在奥迪Q8上完成的首发，随后陆续应用到了Q3以及现款的Q7上。

相比老款Q7而言，新车头灯、尾灯进行了大改动，灯组内构有所变化，保险杠分型线也相应改变，减弱了其运动气质。进气格栅更换回在第一代Q7车型上就出现的垂直式设计，所做出的调整，都在极力让这台车气质更符合其消费群体。

内饰的变化，是奥迪Q7最直接的改变。科技感加强的同时，配色也使用更沉稳的黑色配以少量木纹，质感比改款前有所提升。相比老款Q7立屏、物理旋钮的操作系统，新Q7上“三屏联动”在使用便利性上也有明显提升，车内基本照搬了Q8的内饰设计。

对于刚来到第二代车型而言，传承显然不重要，推到重来是为了更迎合消费者。承认四年前换代的“失败”，重新找回市场份额，清晰的认知消费者更愿意在哪些属性上花钱，这才是中期改款后奥迪Q7该做的事情。

一位奥迪销售人员在销售第一代Q7时，每月30-40辆的任务额；在换代之后，每月任务额15-20辆。

总结：对于一台豪华品牌、高端车型的产品力而言，造型设计与工程设计同样重要。造型设计对于用户的感官刺激最为直接，也最能影响最终的决策权。像第一代Q7一样，在造型设计上拿捏的恰到好处，成功的吸引了一批最有价值的用户，整整11年让产品利益最大化。而仅用了4年时间就迎来了中期大改款的二代Q7，否定了此前做出的改变，更要寻回曾经的市场地位。

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