拖挂式房车的供电方式

『壹』 电力、燃气还是燃油房车的能源选择与规划｜鱼博说房车

上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出，表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。

此外取暖的部分做了两次对比，空调制暖针对的是外界气温没有特别低，比如南方冬天零上几度的温度，用空调制暖就已经足够，电油汀则针对的是北方零下几度的气温。

而两次着车间最大用量，则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处，到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车，也已经没有太阳能，如果不考虑单独启动发电机的话，所需的电能完全依赖蓄电池提供。

从上表中可以看出，虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度，方便计算能源续航能力，也不用折腾多种能源，电力还可以行车发电和太阳能发电，省事又安全，但如果考虑到“取暖”这个用电大户，全电方案其实成本过高，并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油，就更方便了。

实际上，即使是上汽大通RV90这样的48V房车，用电基本无忧，取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。

而如果采用均衡方案，实际上只要6-7度电就足够了。

读者如果已经选定了各种设备的形式，也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。

结语：

看了本期和上期的专栏内容，想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性，购买房车才不能一味追求低价，而是要真正看清楚加装必要配置后的价格，也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。

文｜鱼非鱼

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 增程式电动车能给拖挂房车供电吗

这个不太清楚的，你要看看它们的功率、电压等等是否匹配，不要烧坏掉了更麻烦。

『叁』 房车如何加水和供电

现在大部分房车供电都是用1个100AH左右的普通免维护蓄电池供电，日常行车2小时以内的，行车发动机只能为原车电瓶充电，基本上不能为生活电瓶充电，就算行车时间较长（生活电瓶充满需5小时以上，行车要7小时以上），生活电瓶也只能放电0.5度左右（为保证电瓶寿命，只能放电50%左右，不能深放电），满足基本用电都成问题。要长时间使用发电机，实在不方便。

建议供电情况：1、生活电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶。2、发动机再加一个3-5KW发电机。3、太阳能300W发电机。4、车载低电压用电器。5、燃油暖风机和热水器。6、发电机。中国房车必配，使用率极低说明：生活电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶，可快速充电，可深度放电。放电量高达3度左右。蓄满电就能满足普通用电和部分最大用电情况，比较方便。价格国产4500左右，进口8-10000元左右。发动机再加一个发电机，3-5KW即可，2-3000元左右。行车1小时即可为生活电瓶充满电。就可满足普通用电，如果驻车几天未行车，每天用发电机发1小时左右就可满足普通用电和部分最大用电，不用承担睡觉还要开发电机的烦恼（天气只要不是很热，使用空调也能满足）。

配上太阳能发电机，300W左右固定式，除阴雨天气，长时间驻车也能为电瓶提供1.5度左右电量，满足基本用电和部分普通用电。

『肆』 特斯拉涉足房车圈这些超酷的房车等你来pick

特斯拉早在2019年年底就为我们带来一款Microbus Concept产品的假想图，看惯了常规的房车，心动了吗？

今天我就带你看看那些“千奇百怪”的房车/拖挂，其中不少可是已经上市可以直接购买的哦！一起来看看吧。

2012年，新西兰设计事务所W2发布了一张大胆的设计稿——一辆名为Romotow，长得像巨型U盘的拖车。

今年，这辆超酷的拖车终于面世啦！

拖车一头有着巨大的半圆形窗户，带有百叶窗，使得整辆拖车的采光非常好。但Romotow的亮点可不是来自采光，而在于可沿轴心转动的车厢主体！

按下按钮后，车体就可旋转90°打开，露出一个开放式天井，这为拖车增加了70%的建筑面积，这个空间，能坐、能站、能躺、能吃、能玩，可谓是一键解锁更多乐趣。

Romotow大小约为9.14m×2.60m，内部约有27㎡的起居空间，内部有独立卧室、中央厨房、浴室及一个起居室，起居室也可以转换成第二间卧室。

Romotow U型截面的整个屋顶都装有太阳能电池板，可以为拖车车体所搭载的400Ah电池供电。车身结构采用了先进的复合材料，底盘采用轻质超硬碳纤维，比传统露营拖车更轻，移动更方便，也因此更省油！

Romotow这个大U盘所储存的，是更多舒适 时尚 的露营体验，与接近未来的全新生活方式！

水陆两栖早已不是什么新概念，但说实话，能在日常生活中拥有一辆水陆两栖车，还是挺酷的。

拉脱维亚的设计工作室Zeltini构思了一个水陆两用微型小屋的概念，并把它实体化，成了Z-Triton——一个结合了房子、脚踏自行车和电动船的多用途旅居装备。

从外观看，Z-Triton有一个巨大的前轮，两个较小的后轮和一个庞大的车厢，车厢内空间宽阔，最多可容纳两人。夜间有吸顶灯可供照明，像是一个长相奇怪的温馨小屋。

不仅外观时髦，Z-Triton的混合动力驱动模式也非常与时俱进。在陆地上，它以脚踏自行车方式前进；切换到水面模式时，自行车功能会被自动锁定，Z-Triton会成为一艘拥有250W动力的电动船，续航里程可达25英里！

不烧油，只费腿，Z-Triton让你的露营道路风雨无阻，山水可越。

Biu~一下，让你的家变大三倍，想不想要？来自法国Beauer 3X可以满足这一幻想。

没有变身前，Beauer 3X看上去就是一辆平平无奇的经典式泪滴拖车，车身尺寸仅有3.85m×1.95m×2.6m。驻扎后，按下按钮，Biu！开始变身——电驱动扩展系统将分离三个嵌套体模块，车身被拉长至4.6m×2m，更直观地说：4㎡变成了12㎡。而这神奇的操作仅发生在60秒内，可能也就比Superman慢了一丢丢吧。

扩大后的空间里，各功能区划分明确：U型沙发与桌子可供休闲小憩；厨房带有2个炉子、水槽、冰箱及烤箱；除双人床外，沙发也可转换为另一张双人床。不差钱的土豪还能在基础配置上进行升级，增加客厅沙发床、遮阳窗帘、加热器、太阳能板、干厕等功能。

如果你觉得3倍的尺寸还有点小，还有一个3X PLUS版本。增加了长度后，3X PLUS的活动空间更大，睡眠位也更多，当然价格也更贵啦。

乍一看到这辆拖车的名字，会觉得：哦豁，口气很大啊，陆地方舟！看到真身后，就会觉得：真的名副其实啊！与其说它是一辆拖车，更像一个移动的家。

Land Ark Drake有着巨大外观，极具视觉冲击力及现代感。但大块头却有小个性，车辆内部的白色松木与黑色金属装饰简约又时髦，家具线条简练， 时尚 感强烈；车体为双层架构，内部空间约为33.17㎡，有最多可容纳7个成年人的舒适睡眠空间。

Land Ark Drake内部配备了全尺寸厨房、客厅、带有浴缸的浴室及两个阁楼卧室，有一块小小的休息区，在必要时还可转换为办公区！再也不怕旅途中没法工作啦（并不想……

Land Ark Drake颠覆性的设计，完美结合了中世纪的优雅与现代的简洁，从根本上重新定义了露营拖车的古板形象。

看了这么多市售车型，让我们来玩玩概念，看看业界先驱特斯拉与露营能擦出什么样的火花来。Cybertruck是特斯拉不久前发布的纯电动皮卡车，外观震撼，冷硬的线条充满 科技 感，感觉车门一开就能走出个007。

Cybertruck车身坚固，拥有贯穿式灯带和隐藏式电门把手设计，悬浮式中控屏为触屏控制，车机系统采用的是最新的ui布局，虽然是皮卡，但说它像UFO也不为过。

车厢内为乘客提供了更大的承载空间，后备箱容积巨大，车主可以根据需求选择相关的配件，比如全地形电动摩托、太阳能遮物帘、野营套件等。

变身帐篷后的货箱看上去未来感十足，车尾具备可伸缩的灶台、切菜板等设计，让我不禁联想到了正在吃烤串的007……

谁说资深户外迷不能贪恋家的舒适？

一个移动的家，踏前一步是浩瀚辽阔的无垠荒野，退回一步是独立温馨的私密空间。

进能观星赏月，退有WiFi空调。在配置齐全的房车或拖车里，享受“便携式”的风景，正成为后疫情时代的新风尚。

『伍』 看了很多房车用12V系统用电很焦虑，那怎样配置48V的系统，好在哪

如果有用电焦虑症，那么单纯的增加电池容量即可。更大容量的电池，可以储存更多的电量。如果对功率有需求，需要使用大功率电器，例如热水壶、电磁炉、空调等，那么48V供电系统可以满足大功率输出的需求。

传统的房车配备的都是12V供电系统，简单、稳定。但是面对大功率电器则有些吃力。12V需要逆变才可以使用家用电器。功率等同的情况下，电压越低电流越大，功率＝电压×电流。因此12V逆变使用时，电池供电电流比较大。以1000w的开水壶为例，就可以算出电池端的电流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的电器时，电池端电流已经达到80安，同理使用2000w的电器时，电池端电流高达160A。而电池大电流放电，也会影响放电容量，放电电流越大，电池放电容量也越小。

过高的电流，不仅对导线要求高，起码配备16mm²的铜线，而且各个部位连接器件要求也比较高，接线端子不合格、接触不良，都会因为电流过大导致发热，有一定的隐患、维护也麻烦。而且低电压逆变效率也不如高电压效率高，12V逆变器效率是不如48V逆变器效率高的的。因此48V系统，对大功率电池支持的更好一些。配置48V供电系统后，首先不需要16mm²的铜线，导线截面积可以降低一半，连接器件也不需要大电流器件，而逆变器的逆变效率更高。

改48V系统供电也很容易，电池大多数都选用48V锂电。这里面以铁锂电池为佳，更耐用一些。锂电池容量密度高，电池体积小、重量轻。有了电池以后还要准备48V供电的逆变器，原车很多电器是12V供电的，那么还需要一块48Vto12V的降压板，可以把48V降压到12V，专门供12V原车电器使用。而220V供电则由48V逆变器使用，可以选用集逆变/充电一体的逆变器。可以逆变，也可以在有市电的情况下为锂电池充电。

行车充电，则可以选择升压板，可以把12V升至为48V为锂电充电。有集升压与充电功能与一体的锂电专用升压板，可以从电瓶隔离器除取电，行车时主电瓶电压上升到13.6-13.8V时，隔离器会把副电瓶投入，与主电瓶并联。而不用12V副电瓶以后，可以在隔离器副电瓶处取电，为升压充电板提供电源，实现行车充电。

目前世面很多48V锂电均为民间高手开发，寿命与稳定性不得而知。而且锂电池有一定的风险，那就是热失控。锂电池对充放电要求很高，如果保护电路失效那么就有自燃的风险。为了降低风险，可以选用大厂的锂电池组，目前没有电池厂家开发房车专用的48V电池组。但是有一种通信基站专用的48V锂电池组完全可以放在房车上使用，例如比亚迪的基站锂电池，48V50Ah，售价不会超过2500元。

不知题主说的房车用12v系统存在的焦虑是什么，个人分析应该不外乎两点：一是电量不够用，二是认为12v系统使用大功率电器时电流大存在安全隐患以及逆变器效率低的问题。

对于第一个问题，解决方法不在于选择12v还是48伏系统，而是要加大车载电瓶容量，同时增加房车的供电方式，比如电瓶选择安全性高、容量大、重量轻的磷酸铁锂电池组，并采用多个电池并联的方式供电（后边会说明理由）；供电方式上，采用行车充电、太阳能发电、购买充电桩转换器接充电桩供电、配置汽油静音发电机，甚至增加风力发电等多种方式增强房车的供电补给能力，就可以解决电量焦虑问题。

对于第二个问题，12v系统使用大功率电器电流大存在安全隐患的问题，只要合理配置电池和供电线路，也是完全可以解决的。说明如下：

房车在使用最常用的12v供电模式情况下，工作电流大一般是使用大功率逆变器和大功率生活电器时出现，如使用逆变器带电磁炉、空调、热水器、电饭锅等等，在12v电压下，额定功率3000瓦的逆变器低压输入端的电流最大可以达到250-270安（考虑损耗因素），这对线路的承载能力和电池的输出能力都是考验。在270安的持续电流下，房车电池到逆变器输入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的铜导线才能承载，且导线要保证良好散热才能保证安全。而70平方的导线差不多得有成人的手指那么粗了，价格也比较贵。

而同样功率下，如使用48v系统则逆变器低压输入端电流只有四分之一，约60-70安，这个电流使用最低10平方的铜导线就可以承载。

那么，是不是这种情况下48v系统就一定比12v系统好呢？根据我的使用经验，如果你的逆变器最大持续功率在3000瓦以下，使用12v系统仍然是利大于弊的。原因如下：

1、12v系统的适用性更强。

因为目前大部分房车电路系统和电器都是采用的12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也都是12v系统，如果采用48v系统，就需要进行升降压才能适配，比如行车充电需要由12v升压到48伏，车载直流电器则需要从48v降压到12v，一升一降，系统就变复杂了，成本升高了，损耗增大了，而且发生故障的几率也高了。

2、12v系统使用大功率电器时电流大的问题是可以解决的。

在3000瓦的功率下（这个功率车友绝大多数的电器合理使用需求都能满足，个别除外），虽然12v系统的电流能达到250-270安，但是也仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他部分线路的电流与使用48v系统没有差别的。由于通常逆变器位置都是紧靠电池的，因此从电池到逆变器输入端的距离都很短，一般只有几十公分到一米，因此只要使用足够粗的导线并保证良好的自然散热（导线不要覆盖、不要穿管）就可以了，另外导线接头也要确保接触良好稳固。

如果觉得使用大平方的粗导线不便安装（粗导线比较硬不易弯曲），也可以使用多较细的导线并联（但一定要做好计算选用合适的导线面积和数量），而且由于电流的趋肤效应（即导线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过），使用多根较细导线优于使用单根粗导线。为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的大号的保险或空开以确保万无一失。

对于电池对大电流的承载问题，采用多个电池并联分流（或者把电瓶由串联改为并联）问题就解决了。

电池并联相对于串联还有个优点，就是无论充电还是放电，各个电池都更均衡，可以减少或避免不同电池性能差异产生的木桶效应（性能差的电池拉低整个电池组的整体性能）。

所以，12v系统使用大功率电器电流过大的问题是不难解决的，安全性也能得到保证。

3、关于48伏系统接逆变器比12v系统效率高的问题。

看到很多论坛和评论都说48伏或24伏比12v系统接逆变效率更高。其实这并不完全正确。

以前的非纯正玄波逆变器或许有这个问题，但是目前流行的纯正玄波逆变器，使用12v、24v或是48伏系统，效率基本是一样的或者差别细微，这个转换效率主要取决于逆变器的设计，跟使用多少伏的输入关系不大。

这里不做原理说明，有个最简单的办法，你可以上网搜一下同一个品牌的不同输入电压逆变器标注的转换效率参数，就会发现是一样的。

如果你使用48伏系统，充电和给电器供电需要进行升降压，所产生的损耗远大于不同输入电压逆变器转换效率的细微差别。所以，问题不是一成不变的，不要总约定俗成地拿着老经验来看新事物和新技术。

最后总结一下结论：

综合比较，在目前的房车技术配置和使用环境下，12v供电系统绝大部分情况下，完全能够满足车友们的日常需求，在48v系统未形成丰富完整的配套的情况下，对于大部分车友，是不适用的。

12伏系统之所有应用广泛，是因为配套的12V电器比较多。

房车毕竟比较小众。开发48V电压的电器还需要时间以及房车应用数量。

48V系统的好处就是充电快，逆变效率高等。但是充电时要经过12到48的升压模块。使用时要经过48到12的降压模块。

所以说12v和48v系统都有优缺点。

如果你的电池容量不是特别大，选12也没什么问题。

如果你的电池超过十度电，建议选用48V系统。因为不管你容量再大，每次都充不满。别发挥不了你大容量电池的优势。

房车用电焦虑，12V和48V的区别，或者说48V的优点在哪里？

题主问的不是现在几大厂商为什么要推出48V系统，而是房车用电这一点。

那这个问题就简单了。

首先不是电池容量或者体积有什么区别，在能量密度一定的情况下，比如说你铅酸蓄电池或者锂离子电池，基本上同种电池能量密度接近，要输出同样多的能量，电池体积没太大区别。

其次不是哪种电压做不了某种工作的区别，功率等于电压乘以电流，电压低，电流大点就可以了。

那是什么区别呢？就是上文的电流大点这句话。

通常家用车12V点烟器输出是10A，极少数能够输出15A，12V x 15A =180W，这区区180瓦功率推动一个小型气泵或者小型吸尘器还凑合，想要烧热水就很勉强了，大家可以看一下家里的电热水壶，通常都是上千瓦，至于在车上煮饭烧菜，那更是不够，家用电饭煲通常是2000瓦那个功率级别的，如果是电炒锅，电炖锅那就更高，可能会接近3000瓦。

3000瓦使用12V电压的话，要接近250A的电流，即使仅仅使用电饭煲，也要200A左右的电流。

200A电流是个什么概念同学们？给大家看一下国家规范推荐的电线平方数（线径）和电流的关系表：

看到了没有？区区120A，还不够电饭煲的典型功率，如果采用12V电压的话，就需要25平方的铜线来承载电流了，那么25平方是多粗呢？

理论值是5mmx5mm的一个方形截面，实际上国标如下：

国标是大约2mm直径的铜线7股，这大致已经可以说是一根铜棒了，手是掰不动的，用在12V车上才仅仅能够跟家用最小号的电饭煲等效。

这就是为什么房车用12V电压会很尴尬的缘故，那么48V呢？

假设我们要在48V电压下使用2000瓦的电器，理论值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的线，根据上图可以看出，想要长时间安全使用我们需要6平方左右的线，是2.7mm的单股线或等效多股线，这还是比较可行而现实的，如果我们提高到10平方，就可以小规模的炒炒菜了。

这里说的仅仅是电流大小，车载电瓶的容量是做不了什么饭的，需要不断地充电才可以。

房车应该使用电动 汽车 做成增程式混动那种（就是内置燃油发电机的纯电车） 直接上个几十度上网络的电池组 300多伏特降到220V使用 空调开个几夜都没问题。 到驻车地还可以直接用充电桩充电。

48V的优势是能够快速充电，48V200AH电池以100A充电就能达到4800W充电速度。48V变12V供原车使用也没有问题，转换器的自耗很小。48V用充电桩取电器能够快速充电，现在充电桩全国有很多比较方便。要是12V系统就不能快速充电了。

升级到24V不好？空调，冰箱，手机充电器，LED灯都有24V直流的。12V电压低了，升压效率低，48V又超过人体安全电压，我是觉得24V更好。

我认为，中科院应该出几位科学家，根据中国现有情况，系统规划设计一下，解决房车电路生产使用问题，能够真正的为人民服务，而不是让大家讨论来讨论去的，浪费时间和脑细胞。

12的导线要比较粗，但是对于电池没区别，并联或串联，每个电瓶放电电流都差不多。

12V和48V系统最大的区别就是输出功率不同！

功率 = 电压 X 电流

同等功率下，12V系统的电流是48V的4倍，需要更粗的电缆来传输，简单来说就是48V可以用筷子粗的电缆，12V就需要用大拇指粗的电缆才行，既花费钞票又占用空间

未来必然是48V的天下

『陆』 拖挂房车电源怎么解决

大多数房车都有自己的电源，也有太阳能发电装置。如果这些还不够，骑手们可以带上发电机。

国内消费者大多对房车不熟悉，但迅胡洞也有不少消费者喜欢乘坐房车出行。

乘坐房车旅行是一件非常愉快的事情。

房车里面有床，还可以做饭。房车可以满足居住和生活的需要。

大多数房车都有太阳能发电装置，当房车启做闹动时，发电机也可以给电池充电。

如果这些还不够，你可以带个发电机。

发电机烧油，所以只要有汽油或柴油，就可以用电。

房车有很多种。有些大型房车是基于公交车的底盘改装的，这些房车的价格非常昂贵。

有些小型房车是在皮卡底盘的基础亩枯上改装的，相对便宜一些。

也有一些基于面包车改装的小型房车。这些房车虽然小，但是走城市道路相对方便。

如果你对房车感兴趣，你可以有机会体验一下。开房车旅行真好。

使用房车时，一定要注意用电用火安全。在车上睡觉一定要锁门。

百万购车补贴

『柒』 房车应该具备怎么样的供电系统有人知道吗

房车供电系统建议：

驻车用电情况：

1、基本用电：照明、冰箱、手机和电脑充电合计用电0.5-1.5度。

2、普通用电：基本用电+电加热淋浴水、加热饮用水、电磁炉和微波炉加热少量食物、电饭煲煮饭（炖、煮食物和炒菜加热时间较长建议用便携式气炉）用电1.0-2.5度（属大部分方便用电情况）。

3、最大用电：普通用电+驻车空调用电2.5-5度。

现在供电情况：

现在大部分房车供电都是用1个100AH左右的普通免维护蓄电池供电，日常行车2小时以内的，行车发动机只能为原车电瓶充电，基本上不能为生活电瓶充电，就算行车时间较长（生活电瓶充满需5小时以上，行车要7小时以上），生活电瓶也只能放电0.5度左右（为保证电瓶寿命，只能放电50%左右，不能深放电），满足基本用电都成问题。要长时间使用发电机，实在不方便。

建议供电情况：

1、生活电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶。

2、发动机再加一个3-5KW发电机。

3、太阳能300W发电机。

4、车载低电压用电器。

5、燃油暖风机和热水器。

6、发电机。（中国房车必配，使用率极低）

说明：

生活电瓶用4个12V75AH左右的卷绕式电瓶，可快速充电，可深度放电。放电量高达3度左右。蓄满电就能满足普通用电和部分最大用电情况，比较方便。价格国产4500左右，进口8-10000元左右

发动机再加一个发电机，3-5KW即可，2-3000元左右。行车1小时即可为生活电瓶充满电。就可满足普通用电，如果驻车几天未行车，每天用发电机发1小时左右就可满足普通用电和部分最大用电，不用承担睡觉还要开发电机的烦恼（天气只要不是很热，使用空调也能满足）。

配上太阳能发电机，300W左右固定式，除阴雨天气，长时间驻车也能为电瓶提供1.5度左右电量，满足基本用电和部分普通用电。

房车用电器建议尽可能采用车载低电压的，以减少逆变效能损失。

寒冷地区加装燃油暖风机和燃油热水器，因寒冷气温对水加热需更多电量。

『捌』 房车电源怎么解决

房车在行驶过程中，发电机会产生的电力供应，直接给房车电瓶进行充电。房车车、房配备了两套独立的供电系统

房车内饰里的供水与废水两个系统是并存的或者说是一个系统，家的感觉从供水开始。接着是供电，普通的汽车也有供电系统，但是房车的又有所不同，而且配备两套独立的供电系统，因为还要家庭用电，如为电子设备输送电。

(8)拖挂式房车的供电方式扩展阅读：

房车历史：

第一次世界大战结束后，许多美国人利用汽车开启他们的露营岁月。带上帐篷、床、炊具，开着汽车就踏上了旅程。二十世纪20年代，许多房车先驱开始制造车轮上的家。他们在自家的后院里用木头制作简单的房屋，然后再把房屋固定到汽车T型的底盘上。

房车露营俱乐部的历史可以追溯到上世纪二三十年代的“罐罐旅行者”。之所以这样称呼他们是因为这些房车先驱在美国众多穿越全国的公路还没有铺设时就已经开始了穿越美国大陆的旅行，开着破旧的汽车，不顾一路坎坷泥泞勇敢地上路了。他们常常就在路边露营，吃的是用汽油炉加热的罐装食品，喝的是凉水。

到二十世纪三十年代，房车开始利用飞机式的构造，而且已经装备了床，餐桌椅，而且具备供电供水的功能。随着房车数量的不断增加，对设齐全的房车营地的需求也越来越大。第二次世界大战后，随着汽车的普及，更多的美国人开始寻求移动的生活，房车业也随之繁荣起来。

到1950年，拖挂型房车已经由原来自制的小型罐装房发展到30英尺长的豪华别墅。

『玖』 拖挂式房车大冰箱三根线理电一根市电一根然气一根怎么分认

内容如下：
插座上有标注：左孔N接零线，右孔L接火线，上孔E接地线。三根电线中的火线可用试电笔查出，但地线和零线难分，查看原来插座怎么接就照原样接，或找到源头分出地线，一般红黄两色相间的线是接地线。红线是火线。蓝线是零线。1、先把地线排除，先把其余两根线（火线地线）分别接在两个比较短的插片上。2、最后，把地线连接在一起。也就是最长的那根插片。3、连接好后，插上电源，看电冰箱是否正常工作，如果正常工作，那就好了。
压缩机车载冰箱类似于家用冰箱，都是通过压缩机动力制冷，制冷快速强劲，制冷能达到-18℃，能制冰、保鲜，体积可大可小，分段控温，不易损坏，是未来车载冰箱发展的主流方向。压缩机车载冰箱可以车用，也可以通过电源转换器家用，是家用冰箱的延伸和补充。