荣放rav4内饰讲解

⑴ 最开始不好看，现在觉得还挺好，RAV4荣放内饰之我见

空间是荣放的亮点，的确很宽敞。

⑵ 丰田rav4内饰各个按键代表什么意思

左边是电动调节后视镜，其次是后视镜折叠，2.5顶配还有一个电动后备箱开关，方向盘右边一个坡道辅助，中间是ECO节能模式，然后是SPORT运动模式，然后是4驱，然后2.5顶配是2个前排座椅加热，接着是负离子空调。然后是AUX USB。

⑶ 看到RAV4荣放车友分享，一丰铁粉这些年总结的经验！

作为一汽丰田多年来的忠实粉丝，终于把新款的荣放提回来了，加上新来我家的大白，我前后也算是入手了三辆一丰了，所以今天借着天气好的计划，出门透透气，拍了一组照片，也把我这些年的一些经验跟总结分享出来，其实更多的算是对于我这些年来购车跟历程的一个记录了吧。

⑷ 丰田RAV4荣放中控按钮图解，荣放车内按键功能说明

⑸ 深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点

RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。
新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。
外观：摆脱秀气拥抱硬朗
全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。
前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。
远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。
车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分采用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱采用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。
轮圈采用18寸的五辐造型，并且采用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。
车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。
内饰：中控大屏略显突兀
RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。
内饰用料方面，中控台上层采用软质的塘塑材质，下层采用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。
中控大屏采用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。
10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。
液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。
车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。
驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺
RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。
这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。
不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。
动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。
不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。
动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。
底盘方面，RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。
悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。
转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。
油耗表现符合预期
综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。
1.综合油耗测试
RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。
行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。
在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。
2.加速及制动测试
性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。
测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。
全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。
加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。
起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。
相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。
从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。
空间水准常规表现，NVH有待提高
舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。
座椅采用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。
后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。
保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。
后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。
常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。
副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。
后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。
现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。
另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。
不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。
中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。
售后服务：和燃油车无异，保养省心
作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。
保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。
虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。
电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。
总结：整体提升明显，细节有待打磨
新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。
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⑹ 丰田RAV4荣放车型介绍，值得入手吗

丰田品牌想必不需要说大家也应该后多或少的了解一点，那么今天就向大家展示一下丰田RAV4荣放车型。

外观：

对于动力系统，基于TNGA架构GA-K平台的新型RAV4荣放配备了2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统，均符合国六排放标准。前者的最大功率为126kW（171Ps），峰值扭矩为209Nm。传动部分匹配可模拟10速的CVT变速箱。后一种系统的综合功率为163kW（222Ps），与E-CVT变速箱匹配。官方公布每100公里的油耗为4.6L。此外，新车还提供了三种四驱系统，即动态扭矩控制系统（DTC）、动态扭矩矢量控制系统（DTV）及NewE-Four四驱系统。

以上是今天带给大家的有关丰田RAV4的所有相关信息，该车的整体性能非常好，在同级别车中也具有很强的竞争力。

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⑺ 真正的价值总是在看不见的地方！实拍解析丰田RAV4荣放

丰田TNGA架构是什么？很多人都说不清楚，只知道“很厉害”。丰田TNGA架构的价值更不用说了，只能不明觉厉。但TNGA架构车型的有一个特点，强调“安全”和“操控”。例如RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS2.0智行安全系统。

重点是，RAV4荣放是丰田的全球化车型，研发，设计和生产标准都是全球同步的。那么，全新一代的丰田RAV4荣放值不值得买呢？在同级别竞品当中，RAV4荣放有何个人之处呢？我们不妨一起来体验一下。

从数据上看RAV4荣放的轴距达到2690mm，从实际体验的效果来看，后排的头部和腿部空间可圈可点。另外，RAV4一样采用一体的设计，对于腿部的承托位皓影的坐垫巧妙的设计了突出，在坐垫的长度上有略微的优势。

说在最后：

说实在，看得见的地方，无论是外观内饰设计，还是装配工艺和内装的用料，RAV4荣放都表现得比较“一般”，没有给到中国消费者那种“物超所值”的增值服务。但是，TNGA架构车型的特点是安全配置下放特别到位，RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS2.0智行安全系统，这些都是成本，都是看不见的价值。

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⑻ 2020款荣放内饰功能介绍

2020款荣放六座内饰：1、内饰：除了车门处有一个真皮包裹外其他地方几乎是看不到的都是硬质塑料来的中控台的造型还勉强过得去不过总体来说还是不够诚意不过其他的还是很好的；2、底盘高度比较高一般的沟沟坎坎和马路牙子直接就上去了高配版本的陡坡缓降功能挺实用的尤其是对新手来说；3、乘坐空间大尤其是后排由于后排地板中间位置比较平整所以后排即使是坐三个人中间的乘客也不会太难受；4、方向盘的握感一般中控台的手感比较硬另外那个直接向上吹风的出风口制冷效果不够直接车子的噪音也有点大主要是胎噪；5、后备箱空间太小了丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车其名称来自“-wheeldrive.\"的缩写意为“四轮驱动的休闲运动车”。