进口拖挂式房车杰克

Ⅰ 杰克谈房车（三） 吉利新能源房车底盘介绍

首先这款底盘是比较新的。2019年12月13日，在第十六届广州车展上，吉利商用车旗下的远程汽车正式发布了品牌首款增程式轻卡产品RE500。

抓关键字， 2019年12月 ， 轻卡 ， 增程式 。

RE500拆开两部分RE，500

比较突出的优势给大家列3点。

1. 政策支持。C照，绿牌，国六排放，不限指标，免购置税。C照就能驾驶，满足大部分车友的条件。绿牌和国六排放，保证在各个城市通行。现在越来越多的充电设备充电更方便。能充上电则行驶更经济。绿牌勉去指标的烦恼。在不少限牌的城市，绿牌就等于节省好几万了。房车属于小型专用客车，需要缴纳10%的购置税，新能车免购置税，估计节能省4~7万。

2. 用电无忧。增程式的优势就是用电无忧。底盘电池有26度电，自带7000W逆变器。一般驻车一两天是用不完的。即使用完，开启驻车充电模式，满油还可以有180度电。有了这一条，所有成熟的家电节能设备都可以在车上使用，更经济更节能。以车的增程式配套为主电力系统，再配一套太阳能辅助电力系统。双保险，同时可以节省1~3万元。

3. 轻卡。轻卡作为近两年兴起的房车车型受到不少车友的欢迎。轻卡具有更稳固的车身，更大的空间，充足的马力。同时，RE500是自动挡，后双轮驱动。非常适合慢游型的车友。

吉利商用车官网旅居车介绍

法美瑞吉利新能源房车介绍

Ⅱ 杰克318房车尺寸是多少

Jayco房车公司，因生产和制造号称全世界最适合居住的房车而闻名于北美房车市场，公司成立于1968年，它的产生仅仅是得益于一个人的坚定信念和超前眼光，正是在劳埃德·邦格先生的不懈努力下，Jayco房车公司始终坚持自己的发展理念，那就是向所有的旅游爱好者们营造一个可以移动的家，一个无与伦比的家，在公司的管理上也始终追求为所有的员工们营造一个家的感觉，所以它被成为全世界最适合居住房车制造商实至名归。

现在，Jayco已经成为北美最大的私人所有的房车生产企业，并且成为房车市场上最成功的企业之一。公司目前生产自行式和拖挂式房车，品牌包括：Jay系列、Baja、Select、Jay Flight、Eagle、Designer、Octane ZX、Recon ZX、Melbourne、Greyhawk、Seneca。

杰克猎鹰318拖挂房车，外观设计非常美观，这也是很多人喜欢它的一个原因。同时该款拖挂房车体型较大，其车长为10米、高度为3.37米、车辆总重量4.2吨，所以这样一台大型一栋别墅，需要要一台较大功率的牵引车才可以将它拖走。

Ⅲ 怎么选拖挂型房车

前面我们扫盲集中介绍了自行型房车A、B、C三型。今天我就想跟大家聊聊拖挂型房车。那么什么是拖挂型房车呢？

拖挂型房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂型房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。根据外型、功能设置不同，拖挂式房车可分为拖挂A型房车、拖挂B型房车、拖挂C型房车、拖挂D型房车。真的以为拖挂式房车out了吗？看看下面的拖挂式房车介绍，你就会知道这类房车的空间大，价格优惠，拖卸方便等优点还不能吸引你吗？那就看详细介绍，保证会吸引你。

拖挂A型房车，也是这类拖挂型房车中车型最多的一种，这类房车车长大约6-10米。用连接器和挂钩拖在SUV、小汽车或自行式房车的后面，有些车型需要动力比较大的车才能拖走。

拖挂B型房车一般约约7-13米(不含拖车），拖车设计有放在皮卡车车厢里的拖挂连接装置，并具有所有拖挂型房车中最适宜的错层生活空间，这种房车具备在家一样的生活设备，适合周末度假，家庭出游或常年旅行。拖挂C型房车一般约4-6米，可做为希望购买便宜的车型作为房车旅行的初步尝试。拖挂D型房车（驮挂房车）是一种驮在皮卡车上或是经过改装的车槽上的车型，可以用在路况不好的露营场合。

这些都是现在国内市面上有的拖挂型房车ABCD四种类型。那么接下来我和大家一起来欣赏一下具有代表性的A型、B型、C型、D型拖挂房车。

拖挂式A型房车——飞神小水滴拖挂式房车，外观就像小水滴一般可爱灵巧。售价4.68万元左右。可用轿车牵引，准牵引车排量1.6及以上。

拖挂式A型房车——嵘野营地诺亚三拓展房车。售价在32万左右。需要有A1驾照，那么牵引也是大车才行。该车内部装潢豪华，空间也很大，舒适度可想而知。

拖挂式A型房车——瑞莱克斯A-86房车，售价在25万左右。需要用皮卡或者大型SUV牵引，排量在2.4及以上才可以。内部装修也是非常的豪气。

拖挂式A型房车——卡莱尔ALLRGRA 450房车。售价在25.6万元左右。这辆C1就可以驾驶了。牵引车辆城市的SUV就可以了，排量要求1.6及以上。内部空间也是很大，装修简单清爽。

拖挂式B型房车——杰克猎鹰27.5RLTS房车的内部情况，该车也是需要皮卡来牵引，好处在于皮卡是可以到了目的地的时候，可以脱开，自由活动的。杰克猎鹰27.5RLTS房车。外观看上去就很有气势。

拖挂式C型房车——嵘野酷跑房车，这辆车的价格便宜。售价只要5万。这个C型的车子非常适合想要房车旅行的初次尝试的爱好者购买。当然里面就只有适合两人睡觉的空间，设施也是非常简单。

拖挂式D型房车——速腾猛禽越野房车设备和速腾坦途越野房车设备，售价都在25万左右。但是这个价格只是拖挂那部分房车的价格，不包含车子的。

这些都是拖挂型房车了，形状千差万别，但是空间都是非常的大，基本上比我们的自行型房车空间大多了，但是房车自身不带动力，需要牵引。不过这类车空间上真的非常有优势的。欣赏了那么多款拖挂房车以后，你是不是懂得了拖挂房车的魅力呢？

Ⅳ 什么牌子的房车比较好,多少钱谢谢!

现在国内房车一般都是改装的，基本已经成型，改装车都不是很贵，我去年入手的一辆德兴房车，C型车，七七八八办好了40万左右，用着蛮好的，售后也不错，要是想进口的，价格肯定不一样

Ⅳ 杰克谈房车（四）吉利RE500新能源房车分析

最近一直在了解新能源房车，其实就是吉利的RE500底盘房车。目前只此一家，别无分号。在B站看到了小花哥的视频。文字归纳出来分享给大家。

小花哥对RE500是持否定观点的。认为RE500并不是一款专用的房车底盘，不适宜做房车底盘。关于这点我同意，也不完全同意。同意是因为，确实，这款底盘的设计初衷是城市物流。但因为其增程式、轻卡的特点被房车玩家们看中了，所以在房车界反而更火了。不同意是因为，实践是检验真理的唯一标准。我们要继续观察它的发展。也许，慢慢的，它就进化为一款成熟的房车底盘了。
当然，小花哥在视频中也对增程式的概念表示认可，这确实是房车发展的一个方向。

除了小花哥提出的问题，我自己也对RE500进行了思考。从一开始的推荐转入一个相对中性，理性的态度。
首先，增程式最大的优点无非就是电量充足。但其实房车大电量也有其他的解决方案。现在就有厂商再推48V电力系统。48V 200AH锂电，存8 _10度电，6 8KW逆变器，1000W太阳能充电。所以增程式并不是无可替代的。
其次，经济性。新能源车其中的一个卖点就是各种优惠。免指标，免购置税，补贴，省装太阳能。但是从一个更长的周期来看确实更经济了吗？第一，电动车多了一次油电的转换。一般情况下在两个条件下才会更经济。1、长时间怠速运行。2、及时充电。但从电池保护的角度，锂电又应该是浅充浅放的，不能充满或过充。第二，汽油。使用汽油显然是比柴油贵的。若平均每天跑200公里，每100公里贵20到30元。一天是50~60元，一年是18250。这笔账长期算下来可不少。再有，汽油发电的成本是更高的。太阳能系统一次投入后基本就是免费了。第三，维修保养。更复杂的，一体式的系统故障必然更多，维修也更贵。不像传统动力汽车，新能源车一代的周期都没完成，究竟能有多大保障，说实在大家都没底。

后记
新能源底盘能走多远还有待观察。但一些厂商的努力我觉得还是值得认可的。例如法美瑞多RE500得不断改良，今年有推出了“头号玩家”的新款。新款增加定速巡航，可以双拓定制。定速巡航值得点赞，但双拓的载重问题值得探究。
另外在今年，法美瑞也推出了传统燃油动力的“海角七号”。从这里看出，市场上轻卡房车确实更流行了。除新能源外，不断的有新车和新方案推出。大家不妨拭目以待。

Ⅵ 美式汽车文化简史：福特通用如何塑造起今天的公路文化

在《荒野大镖客2》中，玩家都喜欢驾驶马车或者搭乘火车，去一览路易斯安那州瑰丽的山川风光。

在经典小说《在路上》中，主角与迪安、玛丽卢等年轻男女沿途搭车或开车，几次横越美国大陆，杰克·凯鲁亚克为我们展现了北美辽阔大地上的山川、平原、沙漠、城镇等差答景色……

公路，不仅串联起了美国广袤大地上的各个州、各个城市与村镇，它更串联着美国在第二次工业革命中，汽车工业与汽车文化的关系，因此，每当我们说起北美的汽车文化时，脑海浮现出的，往往是人们开着豪华的肌肉车驰骋在66号公路上，或者是牛仔驾驶着大皮卡，在内华达的沙漠中扬起尘埃。

不过，如果我们想要进一步了解北美汽车文化的话，我们还需要从更遥远的过去说起，并且在讲述这些历史的时候，也离不开福特与通用这样标志性的美式汽车品牌。

肌肉车&皮卡文化，在前期是如何孕育出来的？

当第二次工业革命的重心，从欧洲转向北美的时候，美国也迎来了工业的全面爆发。

在第二次工业革命到第二次世界大战期间，美国的工业快速发展。爱迪生创立的通用电气公司，驱动着人们衣食住的改变；亨利·福特创立的福特公司，用A型车、T型车改变着人们的出行方式。

在纸醉金迷的世界里，欣欣向荣的北美，已然成为了现代工业文明的中心。

不过，即便是随着工业体系的快速发展，在二战前夕，美国的汽车也仍然是少数富人的玩物。从欧洲移民的权贵阶层们，仍然习惯于巴洛克式的汽车审美。

来自苏格兰的大卫·邓巴·别克，在20世纪初创立了汽车公司，后来威廉·杜兰特接手别克汽车，成立了通用（GM）汽车公司，并且将欧洲人认为的艺术性和典雅性，融入到了汽车产品中。因此在早期的通用车型中，例如Y-Job，就把汽车从单纯的工业产品转换成了具有美学价值的艺术产品。

“舒适”、“安静”、“强大”的通用汽车，在短时间内成为了美国汽车工业的巨头，以豪华的基调，为当时北美的权贵们，提供了所谓的“新式豪华马车”。

所以，在电影《珍珠港》的前半部分，丹尼驾驶的那台豪华敞篷车，并不是当时大部分美国人都能接触到的。只有飞行员这样拥有体面身份的人，才能有机会去拥有、去驾驶它们。

不过，随着第二次世界大战的结束，世界格局大变之后，人们的出行方式也全部改变。

战后，崇尚反战精神的年轻人们，自称为“垮掉的一代”。他们成天浑浑噩噩，没有正经的工作，也不知道人生目标为何物。于是，垮掉的一代们，喜欢借助美国发达的公路网，在公路旅行中，去漫无目的地参加伍德斯托克音乐节，或者去其他的地方试图探寻人生的意义。

在这样的公路旅行中，他们往往会选择驾驶父辈们留下来的老座驾。

而在这其中，又有相当一部分人所驾驶的汽车，是别克、凯迪拉克的豪华轿车。它们除了拥有出色的公路行驶性能外，其舒适的空间、豪华的氛围也很适合长途旅行。

在看准了美国年轻人的这一需求之后，通用旗下的各大车系品牌，也快速调整了自身的策略。以V8发动机、宽大的双门车身与豪华的内部装饰，打造出了适合长距离公路旅行的美式跑车，也就是我们现在所说的肌肉车。

但实际上，肌肉车（Muscle Car）这一名词，并不是一开始就有的。随着历史上首台肌肉车通用奥兹莫比尔火箭88于1949年问世，直到雪佛兰英帕拉、别克君威（Regal）和福特雷鸟的流行，在五六十年代期间，这一类车型被统称为美式跑车，而“肌肉车”这一名词是从上世纪八九十年代开始流行的。

让我们暂时把肌肉车的篇章翻过去，其实在战后，除了“垮掉的一代”之外，还有很多辛勤劳作的乎带农场主和城市建设者。而这些农民与蓝领们，也带火了一种汽车的门类，那就是皮卡。

二战后，万物复苏，不管是建筑业还是农业，都急需一种高效率的生产工具。

如果把当今的“场景化”造车思维，引入到那个年代，当时的人们，需要的是一台既可以承担代步场景也可以满足工作场景的车辆。于是，前半部分很像越野车、后半部分很像卡车的皮卡（Pick Up）车型问世。

1948年，“车中蓝领”的福特汽车，打造出了世界上首款皮卡——福特F-1。这种可以拉半吨货物，也可以当成家用岁庆芦车的“新品类”，依托强大的实用性和低廉的价格，很快在农民与工人之间流行起来。

就这样，从上个世纪五十年代开始，皮卡和“美式跑车”，逐渐在北美大陆上流行开来。并且在数十年的漫长岁月中，它们不断发展壮大，并且深远地影响着美国汽车文化的发展走向。

鼎盛发展时期，福特与通用如何助力文化发展？

垮掉的一代，催生了美国的肌肉车文化、农民与蓝领，则带动了皮卡文化的发展。

这两大群体和两大车型看似风马牛不相及，但是在美国汽车文化的发展过程中，却随着时间与人群的融合，越走越近，它们也在共同构建着美国的公路汽车文化。

从上个世纪六十年代开始，美国除了标志性的好莱坞动作片之外，公路电影也是一个不可忽略的门派。

例如在《赛车总动员》中，66号公路上的油车水镇有一家汽车救援公司，这家救援公司的老板，正是我们熟悉的朋友——板牙。板牙这台拟人化的工具皮卡，同时拥有福特F系和通用的设计元素，并且自认为是“最伟大的车手”。如果我们不幸在油车水镇抛锚，那么这位可爱的板牙，会成为我们的好朋友。

而在《陌路狂花》这部女性向的公路电影中，1966年产的福特雷鸟敞篷车，承载着塞尔玛和路易斯这对闺蜜的逃亡之旅，她们在狂风的吹拂中，踏上了一条漫长的不归之路……

这几十年来，所有的公路电影，都以皮卡、肌肉车和公路为载体，以自由为灵魂，以文艺且荒诞的叙事手法，向人们展现了美国人眼中的核心价值。其实，依托肌肉车和皮卡所带来的公路文化，我们也看到了福特、通用这些车企的灵魂。它们的灵魂，也是狂放自由与不羁，只是表现方式，各有千秋。

素有“蓝领车企”之称的福特，在针对美式汽车文化的构造中，希望打造出美国人都喜欢，也都买得起的产品。最初的福特F系皮卡不必多说，时至今日，一台F-150皮卡的最低起售价，也仅为31,520美元，与一台普通的家用轿车售价相当。

显而易见的是，一台全能且不贵的皮卡，其实很容易找准北美用户的需求点。

从福特F-1到福特F-150，这一系列的皮卡既能在田野上装载满满一车的稻草垛、能在城市工地里搬运一大堆建材，也能带着一家人在洛基山间自由驰骋、或是拖挂着房车在中部大平原与风为伴。

将实用性拉到满格之后，也将自己的浪漫属性提升到前所未有的层次，这就是福特F系列。时至今日，福特皮卡也已经成为了美国汽车文化的一张名片，在过去的四十年里，福特F系列也是美国最畅销的皮卡车型，并且没有之一。

在北美大陆上，如果说福特皮卡承载的是牛仔文化的话，那么肌肉车，则承载起了泛西海岸的嬉皮士文化。

大金链子、rap、HellaFlush低底盘汽车，这些亚文化圈子中的典型产物，其实都与肌肉车拥有着紧密的联系。

在之前我们就已经提到，肌肉车其实是美国在二战后，财力物力都相当充足，公路旅行之风盛行之下的产物。久而久之，这种美系大V8跑车，也在嬉皮士文化圈中逐渐盛行开来，成为了美国汽车的文化现象。

福特、克莱斯勒以及早就消失的AMC，其实在肌肉车领域都有一定的发展。但如果要说肌肉车祖师爷的话，那还得从通用说起。因为拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌的通用，是美国最具欧洲血统的车企，在打造V8豪华车的时候，也更具经验。

于是，通用汽车不仅打造出了世界上第一台肌肉车，而且在后期，也带来了诸如奥兹莫比尔托罗纳多、雪佛兰 Chevelle SS 454 LS6、别克GSX等一系列的经典车型。大尺寸的豪华车身，搭配美式V8发动机，为寂静的美国66号公路，带来了一些喧嚣，也让这条公路闻名于世界。

其实，从福特、通用这些经典的皮卡与肌肉车中，我们可以看出，皮卡和肌肉车虽然在车型定位上有很大的差异，但是它们也都有很多的共性。例如，典型的美式皮卡和肌肉车都有夸张的尺寸、都深受旅行爱好者的欢迎，并且在机械层面都是以V8发动机打底。

说到发动机，那么就不得不提及美国汽车文化里的“功勋机型”——OHV V8发动机。

不管是福特还是通用，在那个富裕到极致的年代里，都将OHV V8发动机当做是汽车的“标配”，其当年在北美的流行程度，不亚于当今的1.5T、2.0T发动机之于中国。

在老款的福特皮卡、通用肌肉车上，我们会发现：这些车即便是用上了排量很大的V8发动机，但是功率却很小。比如初代君威搭载的7.5L V8发动机，其最大功率甚至还不到200匹马力，即便是放在半个多世纪以前，这样的数据也是不够出色的。

但是，OHV底置凸轮轴V8发动机，虽然转速低、功率低，但同样却拥有造价低廉（技术成熟）、养护成本低（结构简单）、扭矩输出能力巨大（基础排量大）的优势。因此在当年，无论是大型皮卡还是肌肉车，都热衷于采用十字曲轴的OHV V8发动机。随着这一机型的风靡，顺便还带动了美国的“车库文化”。时至今日，很多美国人的车库里依然保留着必要的维修保养工具，简单的机修操作自己在家即可完成。

在今天，福特与通用如何把文化传承下去？

随着美式皮卡、肌肉车文化的影响，现在美国的汽车品牌与品类虽然变得更加多元化，但是从市场的角度来说，却形成了独特的偏向性。例如美国人喜欢大尺寸车身带来的宽敞感、喜欢大排量发动机带来的从容感……在新的风向中，卖得好的也是诸如福特探险者、现代帕里斯帝这一类。

那么，在新的时间节点之下，福特和通用这两大塑造起美国汽车公路文化的老牌车企，将要如何继承自己的精神内核？

福特给出的答案，是继续打造出可玩性颇高并且兼具实用性的产品。

例如福特探险者这台大尺寸的SUV，除了以车身的优势展露出极佳的实用性之外，CD6纵置平台提供的均衡操控表现、Mustang同款动力带来的行驶品质甚至是车辆内部的设计和用料，都兼顾了人们各方面的需求。

可以说，福特当下诸如探险者这样的SUV车型，虽然不像F-150那样可以代表纯粹的美式文化，但它的核心却并没有什么变化，这辆车依然是玩乐、生活和工作的多面手。

至于在通用体系的内部，虽然目前已经再无纯正的V8肌肉车，但是这个车企却把肌肉车的精神下放到了旗下各个品牌之中。譬如在现在的凯迪拉克品牌矩阵中，CT后驱轿车家族，就继承了豪华与性能兼顾的取向。特别是在BLACKWING高性能家族，仿佛再次展现出了通用肌肉车时代的荣光。

现在的人们，总是喜欢回望当年的海市蜃楼，却忽略了眼前的一些新鲜事物。

面对电气化的时代浪潮，福特、通用这两家车企，也在积极地改变、积极地拥抱新浪潮。并且它们在拥抱新浪潮的过程中，依然记住了自己是谁。

福特打造电动车的时候，依然希望带来纯粹的驾驶感受。

福特电马（MUSTANG Mach-E）的GT车型，依然保留了V8野马的驾驶质感；福特F-150 Lightning纯电动皮卡，依然保留了硬核且纯粹的姿态。这些进入到电气化时代的福特车型，都是借助经典车的外衣，让自己也成为了经典。

而在通用体系内，奥特能新能源平台则实现了电动技术的快速迭代，无线控制的电池管理系统、先进的VIP电子电气架构和依旧出众的性能，为GMC电动悍马、凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型带来了崭新的面貌，也保留了大家熟悉的美式汽车文化底蕴。

所以，当我们再次谈起北美汽车文化的时候，我们大可不用继续词穷地去描述皮卡有多强悍、肌肉车有多么地血脉喷张。而是福特、通用这样的车企，它们可以顺应着时代，将文化的底蕴注入自身血脉之中，并且在传承经典的同时，带来契合时代的新产物。

结语

在这一次，我们梳理了美系汽车文化的发展脉络。总的来说，美国汽车文化不仅仅是肌肉车、皮卡车就能简单概括的，因为这些车型发展壮大的基础，是时代的背景，是公路运输业的繁荣。

但是，如果我们缩小到车企的层面，却能发现美国的汽车工业之所以能有今天的成就，所依靠的不仅仅是时间的积淀，更是车企与市场之间形成了良性的循环。这样的循环，对于当今的中国汽车工业和中国汽车文化来说，其实也有一定的参考意义。

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Ⅶ 大理旅游买什么车好

自驾游，需要富裕的时间、宽松的金钱和好的身体。 人一生，60岁以后，是每个人应该活得最精彩的时段，因为实现了时间自由。而财务虽然不是人人都那么自由码腔，但题主退休后每月9000+元，算是无忧无虑宽松款自由。而题主65岁了，还念叨着买车自驾游，身体应该也是倍儿棒的——自驾游三要素齐活了，剩下就是买啥车的问题了。 买车前，题主得考虑到几个问题：1、60岁以后，由于身体各种部件逐渐老化原因，有一天这车你总有开不动的时候，届时这车的残值如何处置？是儿女或家里其他人（比如孙辈）接手继续使用还是卖掉（儿女或其他家人们有自己的爱车，且是他们不喜欢的车型）？ 如果儿女或家里其他人没车、或愿意共享 这种情况，肯定是买新车。建议开个“家长会”，广泛征求大家意见，从车辆安全性、品牌美誉度、车型外观 时尚 度、车辆黑 科技 （诸如安全气囊多寡、防侧翻稳定控制系统、车道保持辅助系统、车道偏离警告系统、坡道起步辅助系统、盲区监测系统、车尾车门车前防撞性能等）配置程度等通盘考虑。选什么车，当然以题主你自己的偏好为主（因为365天绝大多数时间是你在使用），兼顾儿女或家里其他人的偏好（他们喜欢最好，不喜欢也不反对亦可，但反对的话，就需要你修正别固执）。 当下适合自驾游的车辆，无非越野、SUV、MPV、轿车四类。这些车型我本人都自驾过，从自驾体验而言（城市类观光可忽略，优先考虑风景最美的高山湖泊湿地草原沙漠类景观，比如川藏线、新疆等西部地区乃至内蒙、黑龙江等地极端气候下能驾驶），这四类车型，SUV是首选——舒适度、燃油经济性等综合指标几乎可以面面俱到，虽然每一项指标都不是最佳。 SUV不外乎进口、合资、国产三类，考虑题主要求“不想太贵”的诉求，那最好就在合资生产商中选取。在合资生产商中，也就德系、美系、日系、韩系、法系车市场保有量较大，个人建议，不妨考虑2017年上市的新福特翼虎，这款车有1.5T 133KW和2.0T 180KW两个系列，个人建议2.0T的，因为都4驱的，价位17—24万左右（主要就是配迟冲衫置上的选择），性价比个人觉得超好。 新福特翼虎行驶在哈尔滨-加格达奇800公里省道冰雪路面，操控性很好。勒克儿 摄 这款车与它的上一代车型相比，变化还是蛮大的。 首先从外观设计上，新福特翼虎与生俱来的美国血统，既有绅士的风度，亦有牛仔的粗犷，细腻而不娘腔，奔放而不浅陋的最新设计，非常适合城市人群的消费审美。 一款车好看只是选中他的一种冲动，而操控性和实用性的选择才是充分必要条件。 大兴安岭腹地极端天气、非标准铺装路面状态下，证明新福特翼虎的能判汪力远非城市SUV固有的那种外秀。相比日系、德系、法系乃至韩系SUV，美国血统的新翼虎的研发起点，似乎更适合中国幅员广阔、道路状态多变的市场。勒克儿 摄 要知道，福特的猛禽系列已经表明，福特系具有高超的SUV和皮卡制造经验，而这经验就来自于美国道路环境对SUV底盘要求较高。不同于欧洲和日本良好的道路情况，美国SUV往往在车身刚性、底盘悬架调校、通过性等方面有所侧重，所以，新福特翼虎对道路使用环境的适应性，的确比其他城市SUV显得更剽悍。勒克儿 摄 大部分SUV的静音水平是不如同价位轿车的，关键问题是尾厢和座舱间还没有什么阻隔，高速时很容易有共鸣箱响应，把后轮传进来的噪音放大。因为SUV车体更大，需要的隔音材料更多，SUV把隔音做好，所需要的成本会更高，以致静音上能达到同价位轿车水平的的SUV并不多。但是，省道上我们车速本身很慢不能说明问题，但是当我们从北安走上高速时，在120码车速时，新福特翼虎即使换上雪地胎，驾驶室里除了均匀平和的发动机声音外，整体静音效果居然妥妥的。勒克儿 摄 通过本次自驾，新福特翼虎真是我们此次 探索 性特殊旅途中可靠的伙伴，无论是行驶速度、乘坐舒适、装载空间，雪地、冰滑路面安全通过能力等，都完全满足我们的需求。勒克儿 摄 -40 极端气候，我们在大兴安岭中穿行了半个月，实际体会是，这款车，无论提速加速性、乘坐舒适度、装载空间，雪地、冰滑路面安全通过能力等，应该说，都是杠杠滴。 当然，如果觉得20+偏贵了，那只能退而求其次。在国产车里遴选。国产车呢，外观模仿能力尚可，内部空间也将就，关键是皮实，配件丰富，维修便宜，比如哈弗H6或者博越，要不就选刚上市的一汽奔腾SENIA R9，这款车价格区间在8.39—12.59万元，有1.2/1.5T两款发动机可选。 第一次在中俄边境冰封江面玩漂移，一起步就在冰面上猛轰油门，居然没打滑！这下胆子更大，直接手动运动（S）模式升降档，嚯！车如猛虎般妙扑出，就差一丢丢就飙到俄罗斯去了——情急之中打死方向，智能四驱的翼虎雪地胎吱吱尖叫，车身像大海中的一叶扁舟般倾斜，侧滑漂移，狂怒卷起千堆雪——别担心！漂移前即使解除了它的防侧滑、防倾翻电子系统，但它在冰面上还是很稳当的。有好稳当？直白地说吧，有点类似花样滑冰的赶脚！ 身体不允许再开车了，车辆残值处理变卖是唯一出路的情况（即没家人可接手） 如果是这种情况，个人觉得与其花几十万去买新SUV（诸如一些答主推荐的霸道普拉多帕拉丁等日系越野车），还不如上瓜子、人人、优信、车易拍等专业二手车网去淘“金”—— 随着今年7月我国对进口车关税大幅下调，中国动力人群中喜新厌旧者急于脱手手中的豪车去换新豪车，这就是一个很好机会——相信题主退休前也没买过宝马奔驰玩过，自己人生最精彩的20年，为何不对自己好点？这些网站二手宝马奔驰SUV，车龄几年，驾驶里程10万以内的，原价六七十万的二手价格也就二三十万，而且质量是有保证的，这些车的原车主，对自己原有的豪车座驾一般来说都是比较爱护的，所以车况基本无忧，而且，这些网站对二手车车况都是进行了专业认证，259项的专业检测，至少保证了交易的二手车无重大事故、无火烧事故、无泡水事故发生过，动力系统、安全系统、内外部配置、灯光系统、高 科技 配置这些核心的东西，保你用十几年，还担心啥呢？唯一要做的，就是在这些网站上耐心地慢慢去淘，总有一款车，性价比让你心动！ 我67岁去年卖了SUV传祺G5轿车换了中天依维柯房车，老俩口从内蒙到云南大理，后到广西海南，今年六月又回到内蒙过避暑生活，房车旅居候鸟是最好的交通工具，饿了随时停下作饭吃，不赶路，悠闲自在的慢牛行，大把时间自由行，我们老俩口企退金加起来有9000多，没闲钱，就敢卖个房子，实现养老房车梦想。

个人感觉，自驾游要的车是稳定性，兼顾经济性。 稳定性最好的车就是日本的丰田，还有东风日产。 丰田最好的车就是普拉多霸道，还有陆巡，普拉多霸道的费用比较高，所以说在这里不怎么推荐。 日产有一款非常棒的车，叫帕拉丁。 这款车看样子不咋地，但是性能极佳，曾经有驴友开60万公里无大修，至今开着四处溜达。 最大的优点就是皮实耐用，省油性价比高，动力强，帕拉丁采用的是ka24发动机推背感非常强。 油耗也不是很高，应该在十个左右，可以接受。 2.4的动力基本上可以应付所有的情况，包括高原。 这辆车最大的缺点就是外形老气，配置有可能不是太强，由于是越野车，所以舒适感一般。 走高速公路，不是很舒服，绝对没有轿车和一般suv那么舒服，当然储物空间，还是蛮不错的。 对于越野车来讲，不舒服是属于正常的。 还有一款皮卡，可以考虑，也是日产的，D22。 可以买车篼带封闭的那款，很是养眼，哈。 这两辆车的价格都不是很高，都在十几万左右。 最主要是性能非常好，关键是可靠耐用，经得起长途跋涉，经得起颠簸，经得起考验。 经常自驾游要做好一些准备，在这里顺便说一下。 一是要带一条全尺寸备胎，有可能的话带两条更好，而且要带上随车工具，包括三脚架，还有灭火器，充气泵，还有胎压监测系统等等。 二是每次远行都应该做一次大保养，最好用全合成机油，更换三滤一油，检查汽油泵检查，刹车油检查防冻液，还有检查轮胎。 轮胎的胎纹小于2.5毫米，要换新轮胎。 冬天出行要换0w机油，还有要更换冰点低的防冻液，包括防滑网，帐篷等等。 还要准备急救包药品，眼镜衣服等等。 好啦，就唠叨这么多吧，有需要去的长途自驾的驴友，我们在详细的聊。 最后祝每一位驴友玩儿得开心，一路顺风。 房车我就不推荐了，虽然说不想买太贵的，但是这个年龄首先要考虑舒适性了，毕竟出去玩，开心最好，不能过度疲劳。第二个是考虑自驾游，那么可能哪里都去，那基本上这辆车的越野性能要好，最推荐的也就是SUV了，之后还要开的年头比较长，那质量也要说的过去。综合这么多，这款车本身就不能差了，个人比较推荐雷克萨斯LX570，个人建议，可以看看。 从给出的资料来看，这是一个有钱又有闲退休的人呀。在欧美一些国家，大概有80%的这个退休人员都是买房车的，我的建议是可以买一个b型的房车。 为什么选择短轴？ 主要是就驾驶灵活，停车方便，油耗低，通过性好，价格经济等优点。而且有的b型车的可以商旅两用。

所以现在最好的方法就是一车多用，平时通勤使用，市区方便停车，开起来也灵活。旅行的时候也可以做饭、睡觉、洗澡等等。

所以B型短轴就成了现在大多数人的不二之选。 退休者因为有稳定退休金或房租金支撑告别世俗切应酬开空间宽房车到处迁徙过等于换个方衣食住行罢退休者房车利用率最基本常年在房车里流动生活选个适合免费停泊点用最费用解决接电加水排放即可。 国内退休者都无事可做闲难受打发时间最困难事情为何整个房车出游没有应酬看谁脸色想去哪儿就去哪儿切都新鲜见闻感受......... 我们66了，收入8OO.O。有辆中华两箱车今年从太原出发，经承德一大庆一齐齐哈尔一呼伦贝尔市海拉尔区一满州里一额尔古纳 湿地一根河一漠河一北极村一五大连池一哈尔滨一长春一沈阳一大连一北戴河一太原。累了就多休一天。玩讨自在心情爽。中华FRv很给力！！！高速上表现很稳，超个车还好！ 如果不想太贵经济实惠20几万的SUV就可以了。我家老伴65，今年就刚把开了十几年的老PoLo换成2.5四驱新奇骏，很好用。我们也经常开车边走边玩，感觉很爽！去年在澳洲旅行一个月，看到不少的七八十岁的澳洲老人看着车在路上，据说他们是每三年就环岛旅行一次。现在中国的条件也越来越好了，退休生活也该有点自己的梦想和追求。 我已经七十岁了，一辆2002年的1.8升低底盘宝来车，退休后基本每年都跨省自驾游，今年还带老伴自驾游近二万公里，也参加了两三次旅行社游。我的经验是，现在国内大部分国道省道路况都不错，基本上任何车都可通过，除非你偏要自虐开车去巴基斯坦、尼泊尔。既然不要太贵，可开十年，建议买合资轿车，排量1.6T或1.8T，一则减震好，乘坐舒适，对于年龄大的人很合适；二则风阻小，经济省油；三则体积相对小，开起来灵活方便省心；四则动力合适，高原爬坡没问题；五则合资车技术比较优先，相对故障率较低（我的车十五年多，基本没出过什么故障，开得放心）。当然，你也可以赶赶时髦买辆SUV，但个人认为那是一辆换了壳子的轿车，至于四驱吗，那是年轻人玩的，沙漠、泥地、山地你还开车去吗？随着年龄的增大，将来会更多的采取自驾和乘坐公共交通工具结合的 旅游 方式，虽然收入不算低，节省的钱走到哪儿都可以住星级宾馆，不愁住不愁吃多好啊！顺便说一下，二十万元的车开上十年，年折旧费二万，相当于你年收入的五分之一，这个帐还是要算的。 长途自驾游，建议首选MPV，其次再考虑SUV。但要说空间大，乘坐舒适还是MPV。我自驾带着家人已经跑过全国大部分省份，轿车、SUV、MPV好多车型都开过。但要说自己开着舒心，家人们乘坐舒适的还是MPV。车型推荐别克GL8，宜商宜家。653T配置高，舒适度好，652T配置够用、经济实惠。652T售价23.29万起，653T售价31.39万起，性价比不错。 如果打算长途远行的话，考虑到会经常在车上休息，可以把车改造成床车，也可以带上临时改造成床车的装备，现在网上这些装备很多也不贵，现在还有把第三排座椅改成可以完全放平当床的座椅。总体来说，MPV的大身材，足够装下远行的装备，即便不改床车，第二排用作休息也是比较舒服的。 我用着一辆别克GL8商旅28T（现改款为652T），开着省心，乘坐舒适，空间大、宜商宜家，所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受，不足之处多包涵。 GL8老款： 之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，GL8虽不完美，但喜欢的人大有人在。经典款2.4，做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但就是空间大，乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天，很舒服，老人和孩子很满意，老人第二排，孩子第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款GL8依然很多。 GL8新款： 之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。 外观： 大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。 油耗： 综合油耗10.2，比较满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗还是挺低的，7.5—8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意的，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多。 动力： 动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。 配置： 和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡（睡觉时也系好安全带，安全第一）。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。 驾驶感受： GL8方向盘稍大些，很轻，容易上手。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。 乘坐感受： 平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。 空间： 宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。 中控： 除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我喜欢实体按键，熟悉了不用低头看，可以盲操。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键， 科技 感很强。 储物： 储物空间不少，中央扶手箱很深，买个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。后备箱宽敞，去青海时带的整理箱，拉杆箱，背包，塞得满满当当，后备箱很给力。 不足： 要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。 最远带家人去青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！ 总体评价: 这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合带家人自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！ 推荐你丰田系列，耐用、耐用、耐用重要的事情说三遍，自驾游绝对不会扔你在路上，如果有条件可以上4.0普拉多，如果想少花点钱2.7的也绝对没问题！再少点丰田穿越者2.7，如果老俩口的话还有三门版普拉多2.7，轴距短通过性强，相比于5门版更省油！这些车保值率还很高，高到你惊讶！希望对你有帮助！

Ⅷ 174越野房车尺寸

174越野房车尺寸外部长度6.5532米，外部高度2.7432米。根据查询相关公开信息：杰克174BH房车是一款整车进口的美式拖挂房车，外观延续了美式房车的一贯风格。车身侧面平直，看上去很硬，车身外皮全部采用合金板，能够保证更持久的使用时限。车身侧面多个窗户可以为车内提供不错的采光。车尾带有一个大大的品牌LOGO，外置备胎的设置提升了整车的越野气质，这感觉很美式。车身底盘被加高了不少，能够更好的适应国内比较糟的路况，还能兼顾一定的越野需求。

Ⅸ 杰克和露丝再重逢，莱昂纳多至今未婚，而凯特的婚姻也屡遭受不幸

不少小伙伴都看过《泰坦尼克号》这部电影。

《泰坦尼克号》于1997年12月在美国上映，1998年在中国上映，里面浪漫的爱情故事影响着无数青年男女，剧中的男女主角给大家留下了深刻的印象。

《泰坦尼克号》是国外二十世纪福克斯电影公司、派拉蒙影业公司出品的爱情片，由詹姆斯·卡梅隆执导， 莱昂纳多·迪卡普里奥、凯特·温斯莱 特领衔主演。

其中，饰演男主杰克的演员是莱昂纳多。

莱昂纳多被大家称为小李子，不得不说，小李子在试镜的时候排场也是非常大的。据悉，当时整栋大楼的女生都跑去看他，导演承受了巨大的压力，因此最终就选他作为男主角。不过他也没有让导演失望，在影片当中的表演非常的精彩。

说起凯特·温丝莱特，想必绝大多数人，心中想到的都是她在《泰坦尼克号》中扮演的富家少女“肉丝”。

女主角凯特温斯莱特，当时她只有22岁，年轻丰满，是无数影迷为之倾慕。

凯特温斯莱，1975年出生于英国，她的爸爸是演员，妈妈是服务员，有姐弟5个，家庭条件一般，但是她的童年过得很开心。由于热爱表演，在11岁就去戏剧学院16岁毕业。

1991年，她出演了电视剧《黑暗季节》，凯特开始的时候演艺之路走得还是比较艰难。直到1994年，被大导演彼得·杰克逊相中，出演《罪孽天使》，演艺之路才有起色。

自从主演 《泰坦尼克号》 露丝后才算真正走红，不夸张地说红遍了全球。

当时还20出头的小李子和温斯莱特，能将 情感 演绎至深，也难怪让很多媒体怀疑二人是否是情侣。

据媒体消息，值情人节之际，已经45岁的女演员温斯莱特在接受《滚石》杂志采访时谈到，1997年在拍摄《泰坦尼克号》这部电影时，她和小李分享了各自的爱情技巧。她甚至用“好”来形容他们在小李房车里热情洋溢的浪漫场景。

在谈到当时很多八卦专栏暗示他们是情侣时，温斯莱特表示：“这种想法太疯狂了，简直就像乱伦一样。我和利奥的关系让全世界的女人都羡慕不已。”

21岁的凯特·温斯莱特因在《泰坦尼克号》中扮演罗丝·德威特·巴克特而一举成名，获得了1998年奥斯卡“最佳女主角”提名。这是她第一次扮演美国人，也是第一次和小李搭档。

温斯莱特 虽然演艺之路获得了巨大的成功但是 情感 之路还是有点坎坷，前后经历了三段婚姻。

下面我给大家分享一下：

第一段婚姻

1998年11月22日也是《泰坦尼克号》上映的第二年，年轻的凯特才23岁，她与英国导演吉姆结婚。2000年10月女儿出生，可是在2001年就结束了两人的婚姻。

第二段婚姻

2003年5月，凯特迎来了第二段婚姻，丈夫又是导演，名叫萨姆·门德斯，同年育有一子，但是在2010年两人宣布结束了7年的婚姻，原因是老公出轨女演员。

第三段婚姻

2012年12月，与她的现任丈夫奈德-洛肯罗低调结婚，特邀了小李子。当时，是由小李子代替她的父亲，亲手将凯特交给了奈德-洛肯。

可见，莱特与小李子的友情着实不一般。由于凯特比较喜欢小孩，所以每段婚姻都会给丈夫生育一个孩子。

那些日子，看了很多遍的《泰坦尼克号》甜美绝漂亮美女主凯特·温斯莱特（Kate Winslet）活变成多少人心里的超级偶像？

到现如今，24年前招手一瞬间，却变成了大伙儿眼里活脱脱的“大娘”了。

每一个人看了《泰坦尼克号》的人，心里都是在艳羡着她们海洋之星样的感情，而且深深地喜爱到了好看的女主角。影片结果令人痛惜，可女一号却刮起了一股温斯莱特风，虽然那个时候没有网络，比较有限的信息内容都来自于报刊。

杰克和露丝便是在那个时候他沉迷在了记忆里里。

自然也有饰演者温斯莱特。

1996年，她还被英国《人物》杂志期刊评选为全世界最漂亮的50位人物之一，殊荣前所未有吧。

但是，时光一直不饶人啊。24年之后人一旦到中年，该发福的都发福了，该松弛的都逃不出地球引力的预言，温斯莱特也悲剧有没有中招，应对这多张发福沧桑的容貌，网民都表明当初的极品女神品牌形象一去不复返了！

就要当初温斯莱特的美少女的样子，保存在记忆里吧。

泰坦尼克号经典再现，杰克和露丝再度重逢，世纪大同框，一点不像50岁。

坦白来说，作为一个能够在当年和莱昂纳多搭戏的女星，温斯莱特的颜值在当年也是绝对的巅峰，正如原著小说中写的一般，杰克在铺满阳光的甲板上遇到了自己梦想中的女孩，她温柔、善良、绝色倾城。

温斯莱特在这部剧中的美，不仅展现在颜值上，其个人的演技在当年也算是巅峰，随着剧情加深的表情变化功底让人赞叹。

第一次遇见杰克时，温丝莱特的露丝表现得如同一个贵族小姐，因为环绕在她身边的人几乎都是绅士，他们衣着得体、谈吐优雅、学识广泛也总喜欢聊一些国家大事。

也正是在这个时候，杰克的出现让露丝感觉到了生命的有趣，他们聊艺术谈画作，并开始相互吸引。

很难想象，如果不是发生事故的话，这对情侣共度余生时会有怎样浪漫的情景？

尽管泰坦尼克的电影经典程度能为很多人津津乐道，但其所想表达的故事，无非就是在男女主相遇之后，由原本的矜持变为相互吸引，继而疯狂，它向世人证明了什么样的爱情才是世间最珍贵的，既能够在危难时期为对方献出自己的生命。

尽管到最后，杰克为爱放弃了自己，但在短短的旅途中，他们也曾一起深爱过、欢乐过、同生共死过，这段感情不论对任何人来说都弥足珍贵，二十多年前的温斯莱特，无论颜值和身材都是一绝，他所饰演的露丝也如同杰克一样，成为了灾难爱情电影中不可代替的经典。

当年的“杰克”还是20岁刚出头的小伙，“露丝”也才刚19岁。

经典就是可以不厌其烦地反复咀嚼其味。如今该片已经过去20多年了。当年的两位主角意外的再次同框，不过不是同框拍电影，而是度假。

近日莱昂纳多·迪卡普里奥被拍到与好友，也是昔日的合作伙伴凯特·温斯莱特出现在法国度假区。

众所周知莱昂纳多至今未婚，而凯特的婚姻也屡次遭受不幸。

照片中可以看到两人动作十分亲密。但看着也并不像情侣那么简单，更像朋友间的重聚。从搭肩的动作可以看出，他们的关系甚至超过友谊。

过去莱昂纳多经常会被拍到赤膊上身的度假照片，发福的身体常被诟病不如以前风度翩翩。这组照片再次刷新了网友们的三观。

但看得出来莱昂纳多也有努力过，肚腩似乎缩小了很多，身材看起来更加结实。网友们纷纷感叹：岁月是把杀猪刀，还真是有福同享，有肉同长的好朋友云云。其实“露丝”，从拍泰坦尼克号时就很有肉感，时隔20余年，除了年龄带来的痕迹外身材还是一点没变。

不少网友看到这一幕，都会回想起当年患难见真情的一幕。莱昂纳多年轻时的珍贵照片也被扒了出来。果然是吃青春饭的，毕竟人到中年已经算不上帅的莱昂纳多，再看20岁的照片总有出戏的感觉。不知道大家有没有跟我一样的感受？

青葱岁月已逝，温斯莱特和莱昂纳多也日渐成熟，各自成绩斐然。

其实，看《泰坦尼克号》中的小李子，还是觉得太过青涩，到《华尔街之狼》中，方才尽显成熟男人魅力。

希望他们继续拍摄更多更好看的电影。