别克内饰包装

㈠ 别克GL6这款车怎么样

2018款别克GL618T 6座尊贵型

购入时间2017-10-03

裸车价格16.69万

当前油耗7L/100km

最满意：作为新上市的一款MPV，最喜欢的当然是它的外观啦，悬浮式车顶很时尚，采用LED的光源的近光灯及远光灯，整体上给人非常大气温厚的感觉，造型也别的丰满，不像以前的别克，一贯的商务气息。GL6给我的第一印象特别的温和踏实，上班之余能带全家人去游玩是件幸福的事。

不满意：车的空间还是很让人满意的，坐上去显得整个人都比较渺小。但是后备箱比较不理想。先说后排座椅吧，放平的操作觉得复杂了些，不够简洁方便。后备箱的空间略小了些，东西多的时候就必须把后排座椅放倒，但是人多又不行。所以这是让我相当纠结的一个地方。

空间：作为一款MPV，车的空间是相当让人满意的。更何况新出来的车累积了前面的经验，设计会更合理更周到更细心。在印象中这种车型都是7座的，别克设计成6座就增加个座的宽阔，增加了个人可以活动的空间。前排的空间是最大的最舒服的，越到后排空间就越显得狭小了些。

舒适：坐在GL6我觉得舒服。整个空间首先给了我一个良好的感觉，车子的悬挂调校的也非常棒。减震效果也是，在城市的路上行走基本感受不到震动的效果。座椅的材质也是非常棒，真皮的。整体上的感觉就是要硬件有硬件，要软件有软件。

外观：别克GL6上市发布会我是看了的，第一眼看上它的感觉就是认定了。加之我本身就对别克品牌情有独钟，所以在某种程度上增加了我对它的认可。以前的别克总是给人一种商务风，成熟、稳重，而现在GL6增加了悬浮式车顶，跟着时尚的前沿慢慢像潮流靠近。

内饰：真皮座椅，让整个车看上去高大上，一种豪华感扑面而来??前排的中控设计摒弃了中国传统的对称观念，看上去极具个性感。顶部虽然采用了塑料材质，但是也用真皮包装了，像方向盘和座椅。总之就是让我觉得整体的给我感觉还是特别棒的。哦，对，钥匙座椅能自动调节，那简直就是完美了！

油耗：别克一直有“油”老虎的称号。但是随着时代的方面，科技的进步，比克在近几年的宣传中体现了在油耗方面的不断改进。现在这款MPV油耗都在我能接受的范围，我也相对满意，但也有可能是排量底的原因。可看朋友开的英朗或者君威，聊起了都说油耗这方面并没有传说的夸张，甚至还觉得比想象中省油。

动力：1.3涡轮增压相对来说动力方便有点不足。刚去看车的时候一看18T,还以为是1.8T，后来经销售顾问解析，才知道是看走眼了。我理想中的车一定是注重马力这块！然而，现实告诉我，作为一款家用车，它的这个动力足以给我的驾驶之路带来愉快的旅程。

操控：新买来的车多少会有点生疏，刚开始那会有些按键还不是熟，需要找个来回才知道在哪。经过一段时间的磨合基本没什么问题了。车身这块想对比东风风行的5米多车身，GL6件事就是魔鬼中的天使。车身的长度并没有在倒车和转弯的时候给我带来困扰，相反它给我的家庭带来了更多的快乐！

性价比：GL6一上市，我就密切关注4S店，希望能在新车到店的第一天就去试驾，同时也想当第一个买GL6车。我的小算盘是销售顾问会看在我如此真诚、真心实意想要买的份上给我最大的优惠以及最大的让利。毕竟第一个吃螃蟹的人里多数是享受的人

㈡ 别克美式豪华梦 别克林荫大道历史介绍

美国 林荫大道 时代 说起 林荫大道 （ 查成交价 | 车型详解 ），更多人可能只知道它只是别克车型。但是对于美国人来说，“公园大道”这个名字承载了很多东西和记忆。先说说别克大道-公园大道的历史。

汽车部历史背景:

在美国纽约，有一条历史悠久的著名商业街——公园大道，即第四大街。它贯穿纽约的上东部，连接麦迪逊大道和时代广场。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最爱。世界500强中有16家公司的总部设在这里。虽然这条街极其豪华，地价惊人，但不足以让公园大道这个词成为美国日常词汇中的符号。做这个的是同名的别克车型。正是别克公园大道代表了美国人自身独特的个性——丰富、时尚、出众、过瘾、随性、奔放。公园大道的起源更代表了美国人对美国奢侈梦想的追求。

别克的林荫大道这个名字最早出现在1975年，是作为伊莱克特的车型出现的，伊莱克特是当时别克的旗舰车型。然后林荫大道成为整个汽车体系，取代伊莱克特成为别克的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

1.前林荫大道时代:伊莱克特最豪华的汽车。

在Boulevard诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别是Super、Roadmaster和Limited。1959年，别克所有车型更名，伊莱克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。别克在1963年停止使用伊莱克特这个名字，只留下了伊莱克特225，而林荫大道是从其中一款车型伊莱克特225演变而来的，所以它不是一款新开发的车型，但归根结底是一款全新的车型。

1975年，Boulevard这个名字首次出现在别克的目录中，但并不是作为独立车型出现，而是当时别克的旗舰车型伊莱克特是一款配备豪华选项的高端车型。林荫大道包含了别克伊莱克特所有车型的特点和出色性能，价格也是最贵的。5928毫米的长度和超过两吨半的重量让它旁边的所有汽车看起来都像小矮人。如果说别克伊莱克特是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大最耀眼的钻石。这也为林荫大道上独立车型的最终形成铺平了道路。

2.后林荫道时代: ◆独立汽车系统的诞生“公园大道”从单一车型转变为独立汽车系统。

1985年，重新设计的前身伊莱克特采用了通用全新的C平台，并配备了全新的1升V6发动机和4速自动变速箱，整个伊莱克特轿车分为以下车型:限量版、性能导向型T型和Boulevard。可以说，从这一代车型开始，林荫大道的独立汽车体系开始逐渐成型。

这一代车型的造型可以说是相当的奇特和特别，垂直的C柱是其最大的亮点。这一代车在国内甚至有一定的保有量，尤其是在华南地区，是当时走私车的代表之一，广泛出现在婚车上。

由于美国公民对宽敞豪华车型无止境的追求，配置最高的车型Boulevard的销量明显好于其他车型，因此通用也开始考虑是否要重新建立全新的车系来取代老式的伊莱克特车系，最终沿用已久的伊莱克特这个名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即将拉开。林荫大道模式的诞生可以说是因为伊莱克特而比伊莱克特更好。

◆第一代Park Avenue 是别克豪华车的代表，配置丰富/动力强劲。

1989年，别克发布了Boulevard的Essence概念车，预示着这款全新一代的Boulevard即将到来，而1991年正式亮相的量产车型则为Boulevard 90年代的整体车型造型定下了基调。

1991年初，别克埃莱克特拉从“别克中大型旗舰”的位置光荣退休，林荫大道正式接手伊莱克特车型，成为别克这一级别的新掌舵旗手。到目前为止，林荫大道已经正式成为一个独立的模式，而不是像以前一样成为它的模式。准确的说，林荫大道的时代已经正式到来，未来十年也将成为别克豪华车型的代表。

第一代Boulevard继续使用别克的C平台，但首次采用了全新的3.8TPI V6发动机和带电子控制的四速自动变速箱。

1992年，林荫大道做了一个小小的改变。全新的设计迎合了消费者对提升驾驶特性和操控响应的要求，改进了悬架、刹车、方向盘和换挡的设计，并安装了自适应记忆设置，允许两位驾驶员选择个人收音机、空调节、后视镜和座椅预设。

值得一提的是，第一代Boulevard上市时，也有Ultra版本，搭载了3.8L V6增压发动机，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以达到7.5秒，在当时的中大型车中是出类拔萃的。

1996年，Boulevard推出年度小改款，这是第一代Boulevard最后一次改款，1996款车型也将Boulevard车型的豪华程度推上了一个台阶:不仅做了双气囊、电动座椅和自动空调节标准，还在Boulevard车型上首次加入了无钥匙进入功能。

◆第二代公园大道:机动性与豪华的结合。

1997年，第二代林荫大道诞生。这一代Boulevard可以说是伊莱克特极致奢华与别克经典 Riviera 优势相结合的产物。

1997年，第二代Boulevard在与Riviera相同的平台上生产，沿用了最具特色的“别克最强车身设计”。它的车身基于别克里维埃拉的G型车，而发动机系统则采用了第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有增压器。这台全新的增压发动机在发电时可以产生165千瓦的最大功率，与上一版本相比有了明显的提高。

上面第二代林荫大道的外观相比老路有了很大的改变。经典的垂直密网车型依旧保留，但大灯的样式改为更时尚的样式，车身线条更加流畅顺滑。车型与新世纪的老款别克相似，体现了一些家族特色。

内饰更加时尚豪华。除了经典的胸型设计，基本都是全新的设计。由于整个皮革包装的质感和木纹内饰，奢华感不言而喻。再加上多功能面板等现代化设备，可以说林荫大道在营造美式奢华感方面从未停止过追求。

第二代林荫大道最大的变化是在2021年。那一年，林荫大道增加了更大胆的创新设计，即中华网镀铬条进行了减薄加厚，此外，更大的闪着金光的三盾徽章镶嵌在这个格栅的中央，让别克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林荫大道车型都配备了新的格栅。同样，尾部的装饰条也用印有公园大道字样的金属装饰条重新装饰。内饰依旧延续了老款设计，只是微调了面板样式和功能配置。动力系统没有变化。

但随着当年别克品牌的没落，林荫道也面临着销量不佳的问题，最终在2021年，通用宣布停产林荫道车型。至此，真正纯粹的美国林荫大道模式正式在这一代结束，正式退出历史舞台。然而，自1991年起就一直扮演别克品牌旗舰角色的林荫大道，至今仍以其美式优雅、浪漫绅士、豪放不羁的混合特质而享誉全球。
中国式林荫大道
3.荣宇/中国大道

2021年，真正的林荫大道在美国生产两年后，“林荫大道”的名字再次出现在汽车行业，但这次不是在通用汽车的故乡美国，而是在大洋彼岸的中国。国产林荫大道实际上并不是真正意义上的美国通用林荫大道的替代模式，而是一种利用“林荫大道”一词的历史文化背景生存下来的全新模式。

◆美国之外的一条大道上海通用别克荣御，只是借用了它的名字。

说起这款国产林荫道车型的历史，我们不得不追溯到上海通用此前生产的一款名为荣宇的车型。严格来说，国产“林荫大道”车型其实是上海通用“荣宇”车型的换代车型，但因为荣宇销量不佳，再次更名为力虎。荣宇的原型是澳大利亚霍尔登的WL政治家。

谈论霍顿政治家模式在澳大利亚家喻户晓。像它的名字政治家，它在汽车行业有很高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的汽车。它在澳大利亚的地位就像中国的老红旗:自有品牌的官车。

《霍顿政治家》也是一个具有丰富文化底蕴的典范。自1971年投产以来，至今已升级改造了8代。中国投产的荣宇车型原型是霍顿政治家的第七代车型。自1994年第三代汽车问世以来，霍顿政治家一直使用其引以为傲的前后轮驱动车身布局。

或许是受“官车” 奥迪A6 的设计影响，这一级别的车型以圆滑饱满为主。而荣宇却唱出了相反的一面，以纤细、扁平、尖锐的造型展现人，所以外貌的接受成为荣宇在当时中国不受欢迎的主要原因。

荣宇虽然脱胎于霍顿政治家车型，但其动力和操控性在同级别中颇具优势，但由于定价相对较高，燃油经济性相当不尽人意，荣宇只是处于较好的位置，最终因销量较低退出国内市场。

◆上海通用别克大道:有了霍顿，美国人的豪华气质没有改变。

如上所述，上海通用别克的林荫大道实际上与美制林荫大道车型并无太大关联，而只是借用了林荫大道的历史文化底蕴，因此可以断定，上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国的全新开始，既继承了美制林荫大道车型所代表的美式豪华气质，又保留了澳大利亚经典品牌车型Horton政治家的技术底蕴。

目前国内别克林荫道的原型是霍顿政治家2006款霍尔登WM卡布里卡车型。外观方面，林荫大道的造型设计更加圆润饱满，单从外观上很难想到它与荣宇的传承关系，但其车身布局依然保持了后轮驱动的形式。

动力方面，在生产初期采用了与老荣宇相同的动力总成，但在2010款的Boulevard中，更换了别克的第二代allytec 3.0L发动机。虽然排量有所降低，但最大功率仍高达187kW，油耗表现大幅提升。

虽然上海通用对这条林荫大道抱有很高的期望，但中大型车在中国长期被德系车和日系丰田皇冠占据前三。总的来说，由于该类车在操控性或舒适性上缺乏亮点，加上上海通用大道缺乏真正的历史文化底蕴，销量还是相当普通的。

全文摘要:

虽然真正的林荫大道已经停产，但留下的是美国人追求奢侈财富的精神。国内的林荫大道模式正式融入了这种美国式的奢华梦想精神。可以说，了解布西克公园大道的样板间历史，就意味着读懂了美国人另一种生活态度。公园大道的历史伴随着美国半个多世纪的经济文化演变。公园大道林荫大道给一代又一代人留下了影响。这段历史回味悠长，值得爱车人士细细品味。

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㈢ 别克微蓝7纯电动SUV的售价是多少值得购买吗

别克微蓝7纯电动SUV推出了两款车型，补贴后价格为179800-198800元。这款新车是别克第一款纯电动紧凑型SUV，NEDC行驶里程为500公里。与以往车型不同，新车将采用网上直购的销售模式。在我看来这款车还是值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看这款车型吧。

新车的车身尺寸为4264/1767/1616（1618）毫米，轴距为2675毫米。后排座椅支持四比六的比例，存储空间最多可扩展到1331l。

在功率方面，该车型配备了一台总功率为177 HP、总扭矩为360 n·M的前永磁同步电机。它与一台最大速度为145 km/h的固定齿轮比变速箱和一台容量为55.6 kWh的动力电池组相匹配。工信部给出的的里程为500公里。在快速充电模式下为80%的电池充电需要0.65小时，在慢速充电模式下需要9.5小时。

㈣ 别克威朗的内饰配置高吗它的空间大吗

优点：性价比高。这个价格买1.5T的合资车，除了迈锐宝就这了。静音效果好，内饰漂亮，安吉星都是我喜欢的

缺点：动力略微有点奇怪，感觉一个1.5T的A级车还没有1.5T的君威提速来得快

外观：线条流畅，中网看起来比较时尚，尾灯是一颗一颗的LED的看起来很精致，有质感，门把手看起来也很大气，细节这些做的还不错

内饰：内饰的话，中控台和前门都采用了软材质包装摸起来很不错。中控的屏幕大小合适，不像某些品牌过大，也不像大众那个看起来很奇怪

空间：空间表现能力还是很不错的，毕竟轴距在那里摆着的，完全够用。本人个子不高，后排预留空间非常充分

配置：研究了一下，这车的安全配置全系6安全气囊，安吉星在夏天的远程打火开空调的功能，非常实用

动力：前期开起来还是有点顿挫感，但是还好没有太明显的感觉。动力略微有点奇怪，感觉一个1.5T的A级车还没有1.5T的君威提速来得快，但是完全够用，买了车已经跑了几次老家了，爬山涉水的完全不用担心动力。

内饰：内饰相对比较满意吧，也说不出好的和坏的，就这样。

空间：我身高178，体重适中，坐在驾驶室一点也不拘束，比较宽敞舒适的操作空间，后排的间距也合适，我的几个高大朋友都不觉得压抑，这一点比较满意

配置：配置一般，不过就开开去上班也没啥，配置多了对我来说可能也是一种负担。

动力：还好，只是上班下班居家用，这个动力不要去奢求它有多好，能开开就可以了

操控：操控感不错，在店里边就试驾了它们很多款车型，每款车都是属于比较好开的类型，威朗也是

油耗：每个月养车费用的一大半都是在加油上面，是要比其他车要耗油一点，还是可能是我自己开车的关系，我油门踩得蛮厉害的

舒适：车内感觉很感觉一点也不拥挤，算是一个比较舒适的驾驶、乘车环境。