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长安逸动睿骋内饰

发布时间: 2024-09-17 05:42:03

⑴ 爱车作业大征集,犀利的蝶翼式风情,逸动与睿骋CC携手为你奉献

亮丽无比的蝶翼式风格,一样就可以为你带来强烈无比的视觉冲击力,大大的X型造型一下就可以让你充满激情与活力。现在长安旗下多系车型都采用这种犀利之风,看起来非常的狂野非常的大气,很有运动气息美,这其中,二代逸动与睿骋CC无疑是其中的代表。二代逸动是在老款逸动各种优点基础之上升级换代的,采用全新的家族式蝶翼前脸风格,身型非常的动感大气,很有活力气息。上下中网与进气格栅被打通为一体,显得非常犀利,立体感十足。从侧面来看,二代逸动有着凌厉、动感的腰线,将视觉重心向后推移,造就更多蓄势待发姿态。尾部看去,溜背式的后档,略带小鸭尾的尾翼,协调无比的尾部,尽显迷人美感气息。而睿骋CC最为长安家轿品牌中第一款采用蝶翼式设计造型的车系,硬生生的将这种犀利大气,动感无比的风格带个大家,深受大家的认同。睿骋CC身形同样流畅无比,硬朗而有力,结合中型车的身形,显得特别的大气,特别的动感,非常时尚。下面就让我们一起来欣赏它们的美吧。

漂亮无比的二代逸动与睿骋CC,身型都是那么的流畅,那么的动感,都有着无比强烈的轿跑风情,家族式的风格犀利无比,犀利霸气,携手相聚,呈现更加大气的风采。

⑵ 长安逸动这款车到底怎么样

您好!长安逸动的综合实力在10万级别家用轿车当中,是不错的选择。自逸动上市以来,创造了80万辆的销量佳绩,随着产品迭代更新,第二代逸动由内而外的改变更是让消费者喜爱。
其主要特征如下:
1.外观方面,逸动采用了全新家族式设计,与睿骋CC一脉相承犀利格栅造型和车身线条,家族化“蝶翼式”进气格栅以大量镀铬饰条点缀,整体造型更加运动。车尾造型简洁,狭长的尾灯与前大灯遥相呼应,镀铬饰条横向贯穿尾部,新车采用隐藏式尾排设计,同时线条更加立体,车漆色彩饱和度也大幅提高,显得更加艳丽。
2.配置方面,该车型7.49-10.69万的价格范围在同级轿车当中属于比较有竞争力的,第二代逸动搭载了长安汽车新版in Call
3.0智能车载互联系统, ACC with
Stop/Go全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、电子车身稳定、EPB电子驻车,TPMS直接式智能胎压监测等系统,多样式的配置让驾驶变得更加轻松。
3.空间方面,第二代逸动的长宽高为4710*1820*1490mm,轴距为2700mm,前后排空间非常充裕,甚至可媲美中级车。而且第二代逸动后备箱地台比较平整,容积为500L,处于同级别中上游水平。
4.动力方面,1.6L GDI+爱信6AT,最大马力128马力,最大扭矩168牛米,动力充足,操控平滑稳定,其时速100公里到0公里的刹车距离只有35.6米。
5.价格方面,第二代逸动的官方指导价为7.49万元—10.69万元,各地有不同的置换及优惠政策,相信进店咨询后会给你惊喜。由于第二代逸动定位于紧凑型轿车,它在空间、配置、动力以及价格方面在同级中的表现出众,具有很高的性价比。
简单来说,长安逸动是一款时尚靓丽,配置和空间都不错的家用轿车,对于喜欢性价比的消费者来说,是个不错的选择。

⑶ 里外焕然一新 试驾长安第二代逸动1.6L

长安睿骋CC高调树立标杆后,秉持着“大异求同”的大原则,我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上,近日举行的深圳媒体试驾中,眼前的长安第二代 逸动 ( 查成交价 | 车型详解 )确实能找到不少睿骋CC的影子,里外均焕然一新,试图用这些新的变化告诉你,它已不再是老样子了。

逸动家族的蜕变

逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩,作为长安产品序列中的销量担当,逸动置于长安的战略地位是无需置疑的,故产品命名经由重新梳理后,继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员,目前官方对外透露的信息:长安第二代逸动预售价8-11万元,逸动DT预售价为6-8.8万元,最终上市价格将于本月27日公布。

本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本(顶配版),而1.5T有望在日后推出。另外,逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。

睿骋CC的出现,展示了长安全新家族设计语言,而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动,同样采用全新家族式设计语言,外观内饰的质感均全方位地提升。

如果按照服装尺寸来划定,睿骋CC是XL码,第二代逸动是L码,而逸动DT便是M码,这个有趣的“码数”还真的标记在进气格栅中的横条幅上,通过横条幅的数量递增能大致排列排列出:逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序(至少现在的产品是行得通的)。

除了看得到的外在,同样进化升级的还有内在。被动安全方面,第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计,钢材强度高达1400Mpa,车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上,第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺,提升焊接强度外,还能维持车厢高度的整体性。

外观:全新家族设计语言

师出同门,第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造,在长安未来战略中,P3模块化平台为长安四大平台之一(其余三个平台分别命名为P1、P2、P4),P3模块化延展性很强,可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。

为了保持产品活力,长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权,所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款,外观变化巨大,仿佛告诉人们:旧款已成历史,我代表着现在。基于定位缘故,第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放,更加趋向年轻化。

第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂,轮胎为韩泰品牌的傲特马型号,规格为215/50R17 91V,这款四季胎取向舒适,被许多厂商认可使用,而低配车型则会配置16英寸的轮圈。

内饰:氛围感更强

同样地,第二代逸动在内饰质感也获得全面升级,中控台布局地灵感源自“中式庭院”,各个功能模块错落有致,随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上,后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境,联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈,这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料,实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型,例如我们试驾这款为高配车型,内饰颜色为摩卡棕,而低配版本则为极夜黑颜色。

第二代逸动拥有丰富的科技配置,例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等,其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点,ACC自适应巡航并不尖端,但是目前在十万元级别的车型逐步普及,确实让不少消费者受益。

座椅:宽敞的后排

第二代逸动车身尺寸有所改善,车身长度增加至4710mm,比旧款长90mm;轴距由原来的2660mm增长至2700mm,驾乘体验与储物空间都有相应的优化。

空间

若单论外观与设计,第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象,这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。

展开余下全文(1/2) 2 长安第二代逸动动态体验 回顶部

动力:1.6L+6AT

第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机,最大功率为94kW(128PS),最大扭矩为168Nm,配备了GDI缸内直喷技术,大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化,但针对国人的使用习惯,长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出,低扭起步加速能力更加优秀。

与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱,该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。

动态体验:底盘扎实

坐上第二代逸动,油门踏板初段行程调教得极为灵敏,刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用,若行驶在落差较大的山坡道路,则需多给些耐心。

变速箱极为机灵,故意延缓升挡时机,让转速往高位去攀升,至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉,这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板,另外一个小问题的是,低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。

长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑,例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC,都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上,难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车,底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高,以较高速度入弯也多了几分从容。

方向盘的手感适中,但是存在些许虚位,这在城市道路上行驶时不易被察觉,但当我们在盘山公路穿梭时,这种指向性稍微失准的影响会被放大。

第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀,基本上察觉不到,与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后,侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。

第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合,在大多数路面行驶时提供不错的稳定性,高速通过路面的坑洼时,悬挂极力地过滤掉绝大数震动,反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声,并没有很散的样子。然而在低速过减速带时,给你的硬反馈还是比较直接的,这种晃动感后排乘客感受会更加明显。

结语:

目前,十万元以内的轿车市场仍是自主品牌肉搏厮杀的主战场之一,第二代逸动从里到外焕然一新,外观内饰上有了自己的坚守与风格,再配合长安汽车优秀的调校水准,似乎很难让人轻易抗拒。但是在实际驾驶过程中,动力稍微疲软与发动机噪音的问题也确实存在,希望后期能进一步优化迭代。对于10万元级别的车我们不能奢求太多了,毕竟它是真的很好看。(图/文/摄: 邓延斌)

@2019

⑷ 试驾解读长安锐程CC:空间超大,操控比思域还运动

自主品牌车型近几年的进步可谓是有目共睹,但是大家也不难发现,这种进步更多是集中在了SUV车型中,由于SUV在国内市场的兴起,厂商们难免会投入更多的精力去研发这类溢价更高、销路更广的车型,而对于被合资品牌“垄断”,竞争异常激烈且卖不起价的轿车市场,都选择了“战略性放弃”。

倘若我要与这台车长期相处,我第一件事就是换四条高规格的轮胎,然后再看看车机能不能换成更加顺手的,因为只有这样,锐程CC才是我心目中那台“90分”能挑战合资紧凑型轿车的“黑马”。

剩下的那10分是啥?那恐怕就是自主品牌心中一直以来的痛——品牌力了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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