飞度b柱内饰板拆解视频

近日，网络上曝光了一组照片，照片显示一辆飞度前后车门连同B柱一起被“扯”下来，在不明车祸原因下看到这组事故照片实在让人觉得匪夷所思。

从事故现场的照片来看，这辆白色的飞度左侧的前后门和B柱已经和车身彻底分离，车门像是被撕裂的，而不是断开，正副驾驶的安全气囊已经全部弹出，目前尚不知晓车内人员的伤亡情况。

消息不胫而走，而关于飞度的安全性的讨论也在网上炸开锅，究竟是飞度车身质量的问题，还是当时驾驶员操作不当且飞快的速度导致？

对于此事，有网友在微博上称，当时这辆本田飞度侧面刮到了路边的护栏，之后发生了车门B柱“全扯”下来的情况。

在2014年，国内的C-NCAP碰撞测试中本田飞度获得了五星的评价，而在欧洲的E-NCAP中，飞度也获得了小型车组别最佳。不过大家都知道，C-NCAP一向有“五星批发厂”之称，而欧洲E-NCAP测试中的飞度，也不是国内的版本。作为一款10万以内的小型车，本田飞度在安全方面无法做到极致也是理所当然，但人们最担心的还是国产减配问题，正如同为本田的思域，在中保研的测试中B柱被撞断裂值得人们深思。

网络上资料显示，飞度海外版B柱使用的是1500Mpa在内、外包780Mpa钢材+590Mpa钢，同时顶部B柱连接的顶盖梁，使用980Mpa超高强度钢+780Mpa钢材的设计，底部B柱与门槛1500Mpa连接。飞度国产版B柱则大为简化，1500Mpa热成型钢使用在B柱外，B柱内为590Mpa钢材，顶盖梁有且只有590Mpa钢材。

而除了B柱钢材，其他地方国内外版本飞度同样是有着诸多差别，然而就算是存在“减配”，在中国市场上并没有违反任何规定，要怪只能怪中国的标准要低于欧美。

写在最后B柱是车辆抗击侧面碰撞的最基本的安全结构，因为侧面溃缩区小，当车辆侧面受到撞击的时候，只有车门、B柱、下边梁承受外力，其中下边梁因为位置较低大多数最为最后一道碰撞防线保护座舱不被蛮力撕裂。而一般侧面事故中，保护驾驶员最基本也是最后一道防线硬件，就是车门与B柱。

去年中保研公布2018年第一批测试车型结果时候，本田思域侧面碰撞中B柱被撞断裂引起了热议，思域也因此侧面碰撞一栏直接给拿了个“差评”。不管怎么说，在速度面前，铁皮薄如纸，还是希望大家开慢点，厂家质量良心点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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文/图?|吴剑

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“期待”是我目前对于第四代飞度最为强烈的想法，特别是1.5L发动机在国内车型上得以保留时候，我相信第四代飞度还是一台可以拉出去跑一跑的小钢炮。至于消费者们最关心的价格问题，如果不是在内饰以及配置方面大幅度减配的情况下，新飞度国产后大概率不会像GK5那样便宜，自动挡车型很有可能会10万起，如果广汽一下把混动车型抬进来的话，新飞度的最高价格也有可能会突破14万。

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