莲花复古房车

⑴ 莲花F1车队的老莲花

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。 1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。
1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。
1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。
1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。
20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。
1960年，赛车手斯特林·莫斯（StirlingMoss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（LotusMark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。
1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 20世纪50年代
Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。
1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上
1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。
因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。
1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。
20世纪60年代～70年代
莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。
同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。
1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。
1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。
尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。
1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。
1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。
1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"JPS"。
赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。
诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。
莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。
在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。
80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。
二十世纪八十年代
在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。
莲花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。
二十世纪九十年代－莲花的终结
Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是JuddV8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。
前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。
债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。
1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。
1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。
莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。

⑵ 你好星期六莲花楼是哪一期

《你好，星期六》中，《莲花楼》剧组参加的是20230811这期节目。

2023年8月11日，《你好，星期六》放出特别企划片段，为《莲花楼》宣传效果加分，节目中不仅1比1还原了李莲花在剧中的莲花楼房车，还为成毅、曾舜烯宣传电视剧设置了多个小游戏。其中成毅给蔡文静打电话那段简直不要太好笑，以至于节目上线就登上了热搜，宣传效果立竿见影。

戏里的李莲花是心眼子最多又毒舌的武林高手，笛飞声人狠话不多武力值爆表的大魔头，小公主更是刁蛮任性又善良的性情中人，而经常上当受骗的方多病则是妥妥的团欺。可到了戏外，成毅和肖顺尧都是社恐，刘梦芮还只是个小姑娘，只有曾舜晞这个社牛顶起了半边天。

《莲花楼》观光团打卡了一圈好六街，在每一处都留下了他们来过的痕迹。电视剧大结局意难平，售后在综艺上圆满，江湖再无李相夷，现实却遍地是成毅的笑料。

《莲花楼》剧组参加的游戏内容

《莲花楼》剧组在《你好，星期六》中参加的小游戏叫“少侠驾到”。几人依次说少侠驾到中的字，由前一个人指出接话的下一个人，说到最后一个字的人就要停下，做出手拉缰绳的动作，旁边的两个人，一个往右边划，一个往左边划。

成毅玩游戏永远不会让人失望，开局就出现失误，口号说错了，虽然要受罚，但他甚至还很搞笑，觉得不就是要吃东西，拿起筷子就要夹红烧肉。旁边的曾舜晞立刻制止，还对成毅说了一句，想得美，不会让你吃这个的。惩罚是盲盒仙草冻，加的料以盲盒的形式出现，随机抽取，成毅直接选中了芥末。

摸清楚规则后，成毅渐渐玩得如鱼得水，并且呈现痴迷状态，而第二个出现失误的，则是划错方向的肖顺尧，抽中了盲盒中的霉豆腐。万万没想到，成毅玩到最后，竟然主动进阶，还让吴泽林出了错，但是曾舜晞却帮他挑到了一个好料猕猴桃汁。

游戏结束后，只有肖顺尧、吴泽林和成毅，需要吃加了料的仙草冻，肖顺尧好心提议，让曾舜晞和刘梦芮各自选一个，他们可以一起碰个杯。

没有输游戏，却还要受惩罚，理由竟然是因为好久没见了，曾舜晞也是无奈，最终选中了一碗酸菜，而刘梦芮的运气比较好，选中了一碗红豆。成毅也是实诚，直接吃了一大口芥末仙草冻，被生生的呛哭了，成毅这副呆萌的模样简直又可怜又好笑。

⑶ 李莲花的房车真实存在吗，房车自驾旅游的故事

李莲花的房车真实存在吗？
根据目前的资料和证据来看，没有确凿的证据证明李莲花的房车的真实存在。李莲花在中国民间传说中被描述为一位身体高大，善于用房车旅行的女性。然而，关于李莲花以及她的房车的故事并没有得到历史记录或考古学证据的支持。因此，李莲花的房车可以被视为民间传说中的虚构形象，而非真实存在的事物。
根据目前的信息，没有确凿的证据表明李莲花拥有一辆房车。李莲花是中国著名的相声演员，她以幽默搞笑的表演风格而闻名。虽然在她的相声作品中经常提到房车，但这只是她的艺术创作的一部分，可能并不代表她真实的生活。因此，我们不能确定李莲花是否真实拥有一辆房车。
房车之旅RV怎么样？
在众多旅游方式中，房车旅游对许多游客来说还是相当新鲜的出行方式，而近两年来却备受关注。但在房车旅游之前，很多人还是会存在不少疑问，比如“我能不能开房车，需要特殊驾照吗？”“房车旅游到底安不安全，能不能找到营地？”“路上遇到危险怎么办？”
的确，要开启一趟房车旅游并不是一件容易的事，全程自驾房车自然要提前规划周全，而即便是省心的跟团房车游，想必大家也会有不少疑惑。在国内，一些房车旅游目的地的体验已经相当不错，不妨去试试吧。
疑惑：开房车要特殊的驾驶牌照吗？
这么做：准备好C牌驾照 租赁房车
开房车要什么牌照？很多人以为，要开动这个大家伙，需要专门考取特殊的牌照。事实上，无论是在国内还是国外，普通C牌驾照就可以开房车了。只不过要特别注意的是，国内外都有同样的规定，持中国C牌驾照只能开一体的自行式房车，不可以开拖挂式房车。
没有了牌照的顾虑，接下来就是租车。如今，在国内租赁房车的手续也很简单。得益于网络的发达，目前可以在预订平台上预订房车，在国内就有一些专业的房车租赁平台，比如CC房车网、蜗途房车网、房车生活家等，但这些网站一般都有固定的房车出发地，比如深圳、成都、重庆等。因此在租赁时，要看清楚取车地点，再看看是否位于自己所要去的目的地。
另外，房车一般按每日租金来算，淡季和旺季价格差别较大，进口车型和国产车型的租金也有差别。目前，国内品牌较多用的是依维柯等，6人房车每日租金一般在1200~1600元之间，进口房车的租金会比国内品牌贵至少三分之一到一半，当然租的时间越长，就可能获得额外的优惠。
越野房车旅行的优势是什么？
优点一：优秀的稳定性。普通房车底盘低、重心高，稳定性差，在平台路面上走起来还比较顺畅，但遇到一点点坑洼，很可能产生侧翻危险。此时旅美速腾东风猛士北极侠四驱越野房车这类越野房车的优势就显示出来了，其采用的东风猛士MS600底盘，全尺寸平台打造，，稳定性强，承载性佳，超大的底盘和超长的轴距，确保了它在各种路面上都能平稳前行。
优点二：优秀的越野性。想要看到更美的风景，翻山越岭自然少不了，此时旅美速腾东风猛士北极侠四驱越野房车借助康明斯6.7升增压柴油高压共轨发动机超强的动力，通过法士特6AT自动档变速箱，操控全时四驱系统，并在轴间中央差速器、差速锁，轮间、轮边双级减速，轮间限滑式差速器等等配置的加持下，轻松越沟过坎，应对砂石、泥泞、雪地等各种路面，带你畅游世界。
优点三：优秀的通过性。在无人区里露营，在沙漠戈壁看日出，在草原绿地上驰骋，这得益于旅美速腾东风猛士北极侠四驱越野房车适应零下35℃冷启动，45℃持续高负荷运转不限扭，4500米高海拔轻松行驶，涉水深度850mm、垂直越障高度400mm，越壕宽度700mm, 优秀的通过性，再远的距离再难的路况也能前进。
果然，房车自驾游旅行，还是要看旅美速腾东风猛士北极侠四驱越野房车。