大途锐钢琴黑和棕色内饰的差别

1. 大众进口途锐新款性能怎么样目前什么价位

大概在48万左右吧。

大众旗舰SUV途锐以进口形式在国内销售，售价56.98-81.98万元，但市场表现一直不温不火。该车在终端也有着较高的优惠力度，优惠完后起售价仅需48万左右，甚至比上汽大众国产途昂还便宜。为了提振市场表现，进口大众将推出2020款新车型，新车整体配置更丰富，不过能否刺激销量还待市场检验。

车型整体后排空间非常大，并且支持后排座椅纯平放倒，所以整个空间能够满足大量储物功能，也能够满足正常自驾游出行，其次整体后排的舒适性非常高，支持长途乘坐，并且整个空间利用率非常高，细节表现非常突出，细心的储物功能也比较多。

2. 途锐、宝骏510、奇瑞eQ1东莞地区到店汇总

奇瑞eQ1

指导价：5.98~7.58万

2019款小蚂蚁外观延续了小蚂蚁系列动感与时尚的整体风格。前脸并没有完全采用封闭式设计，而是在前方部分保留倒梯形进气格栅和下方的进气口，悬浮式车顶与四片花瓣式轮毂显得非常时尚精致，流畅的车身线条搭配双色车身依旧给人以温暖的亲切感。除此之外，新车新增了：熏黑大灯、全景天幕配备，以及新增：熔岩红、星空蓝、钛金灰，三种外观色彩可供选择。其长宽高为3200*1670*1550mm，轴距为2150mm。

新车的内饰提供了蓝黑和橙黑两种撞色搭配给消费者选择，同时，配备了10寸的中控液晶大屏、液晶仪表盘、跑车式一体化座椅、真皮多功能方向盘，还新增了中央扶手和中控下方储物格，副驾驶以及后排均有儿童座椅接口。

新车搭载一台永磁同步电机，可实现最高车速100km，同时实测0-100km加速仅需18.25秒。作为一辆A000级纯电动车，三电性能依然是购车用户的首要关注点。在这一方面，2019款小蚂蚁搭载高性能动力锂电池，NEDC续航里程301km，快充至80%电量仅需30分钟，慢充至满时间7小时。

以上就是今天为大家推荐的几款东莞地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注【东莞望车谈事】留言，感谢您的阅读！

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3. 运动感十足！全新大众途锐R官图解析！

受新冠疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，同时也有不少车企改用线上发布会的形式为大家带来精彩的新车展示，大众品牌通过线上发布会的形式向我们介绍了全新的大众途锐R，这款插电式混合动力的SUV到底有着什么样的新面貌呢？下面我们就通过官图的解析来看一看。

动力方面，全新途锐R搭载了一套由V63.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为250kW（340马力），电动机的最大功率为100kW（136马力）。整套系统的综合最大功率为339kW（462马力），综合最大扭矩为700N.m，配备了容量为14.1kWh的电池组，匹配一款8挡手自一体变速箱。驱动方式上也会搭载一套4MOTION全时四驱系统。

编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力。

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4. 途锐鳞波蓝黑内锐尊提车小改兼带感性评测，大大的满意

先详细说说选车比较过程。之前是一辆18款宝马530，个人感觉，这代宝马，在机械品质、驾驶质感、空间表现和乘坐舒适上，几乎做到了绝佳平衡。换车目标主要三个，一是中大型SUV，二是3.0T排量，三是裸车价百万以内。这几个条件下，连续试驾或比较了路虎揽运、路虎卫士、GLE450、宝马X540i尊享、奥迪Q8、途锐的锐智或锐尊，并且，为了更清晰的感受每个车的品性，也试驾了这个级别的标杆卡宴3.0t。最终选择途锐，应该说，还是被超高的性价比和均衡的驾乘感受征服。先说路虎的两款车。揽运的做工和豪华感，在比较的车型里是毫无疑问的第一，车身尺寸也高了半级。虽说车很大，但驾驶起来却相对轻盈，标配空悬，底盘韧劲十足，操控感虽弱于X5和卡宴，但通过性和越野性却好出一截。让我比较意外的是，老婆在一众试驾车里，对揽运和卫士的驾驶感受最好，因为开起来确实轻松。由于我主要关注的是揽运顶配的20款HST，拥有L6+48V轻混构建的400匹马力，明显领先于其他几款车，配置也基本应有尽有了，仅仅弱于途锐的顶配，所以这个车一度成为我的首选。最终没有选择有几个原因：一是明年可能就要大换代了，买了就变旧有点不甘心；二是后排两侧座椅舒适度虽然不错，但空间确实较小，且后排中间的位置舒适性太差，基本没法长时间坐人；三是HST也一直没有现车，选配第二代全地形系统的话，大概要等到明年了，所以最终放弃。而卫士，2.5吨的车，超刚性车身及下一代揽胜平台的首发作品不是浪得虚名，开起来居然底盘质感比揽运更好，也更轻巧灵活，外形设计非常成功，浓浓的向经典致敬的味道，中度越野的通过性在几辆车里更是遥遥领先。但是崭新的试驾车开起来却异响连连，尤其是尾门挂着沉重的备胎，导致尾部异响无法避免。这个内装水平，在几辆车里，应该是最差的，从内饰的表现也可以印证。另外，选卫士一定要想清楚，2米的车高意味着很多地库进去不了。虽然没有最终选择，但客观来说，卫士起步价并不算高，全系配置都不低，如果对内装水平不敏感，它完全是辆可以放飞自我的个性好车。奔驰GLE我感兴趣的是AMG53，看过一些评测，AMG调教下的底盘、动力和操控都臻于完美，空间也比宝马X5大了很多，后排舒适度很不错，AMG直瀑中网和外观套件加持下，完全改变了GLE大而憨的外观印象。试驾的是GLE450，驾驶感受应该远不及AMG，坐姿高、空间大是优点，但确实有点像船一样忽忽悠悠。导致我最终放弃GLEAMG53的原因，应该是台湾的两个新车评测中，都提到了试驾车的异响问题，遥想当年我的GLC300，因为满车异响和极大异味而苦不堪言。也许有人会说，都进口AMG了，品质和北奔能一样么？在这点上，对比我自己的宝马530和同样国产却问题频出的奔驰E，让我不得不对奔驰的品控有些疑虑，而4s销售对奔驰的细节品控似乎也缺少足够的信心。宝马X5的试驾，用我老婆的话说，就像是一辆放大的530，一样的好开，一样的富有质感，甚至和卡宴不相上下。但是到了85万的顶配，空悬还不带，而且一套内饰风格，从530换上来，总感觉少了什么。当然这不是最主要的，最终放弃的原因，是因为后排会经常坐着家人，而X5后排座椅角度完全不能调节，希望后面的改款能加上吧。假设你更多是二人世界，不太在意后排，那不可否认，X5会是一个很好的选择。奥迪Q8打动我的，完全是耳目一新的外观，这个溜背设计与X6和GLECOUPE完全不是一个路数，溜背下滑点更靠后，外观非常协调而富有动感，也最大程度保证了后排头部空间，前脸更是锐气十足，实车气场非常强大。Q8开起来感受比较均衡，并不向外观那样运动和激情，还是典型的“奥迪”感。这辆车的感受不深，可能也因为4S的试驾路线太短，路又堵，还死板的不允许多开一圈。空间上，轴距很大，后排不小，但座椅偏硬是个小缺憾，在几辆车里可能排在后面。不过这确实是一辆卡宴平台下的均衡好车，可定价较高也是个不争的事实。再看卡宴，无需多言，综合下来最高的驾驶质感和内饰水平，印象最深的其实是底盘，整个车非常紧固、非常整，既有清晰的路感，又没有多余的跳动，高级感满满。当然，保时捷选装必然得上去，总不能买个丐版，尽管起售价低于90，但选装后毫无疑问的超支几十万，依依不舍的放弃。最后说说途锐。这个车，第一次带老婆试驾时，她并不满意，大概因为全程用的运动模式，导致她觉得方向盘、油门和刹车都比较沉，而内饰的豪华感相比其他又确实有差距，当时的全系都没有360影像，所以她坚决反对。锐尊上市后，360缺配这个最大障碍没有了，可以说配置上已经没有任何短板了。所以，我特意安排老婆试驾了卡宴后，再次去开开同平台的途锐，选择标准或舒适模式，这次她没有任何对驾驶感受的抱怨，反而主动告诉我，和卡宴的驾驶感受很像。是的，这就是途锐除了高配置以外的最大价值，由于平台化生产降低了成本，导致普通品牌也可以共享从前大众高端车系才能拥有的高级机械品质和驾驶感受。提车后的几天里，无论在市区略带颠簸的路面还是高速公路上，都有超出期望的驾驶感，平顺性极佳，兼带极富韧性和厚重感的滤震感受，这应该很大程度上归功于成熟的V6发动机、八速变速箱和空悬的有效配合。而低速时比宝马530更小的转弯半径和高速上强大的变道信心，来自于全轮转向系统的助力。从舒适度看，前后排坐姿虽不算高，但空间非常理想，座椅软硬适中，特别是配合整车高水平的隔音降噪，提升了驾乘的舒适感和高级感。值得一提的是，锐尊标配黑化外观，配合鳞波蓝专色处理，蓝中泛绿并带有细细的闪粉的油漆工艺，外观效果提升巨大，完全改变了途锐略显平庸的气质，甚至还有一定的回头率。另有一些贴心的细节可以分享，比如，这个车的遮阳板是双层的，可以同时遮挡前方和侧面的阳光；门上的储物槽下部是植绒的，这个设计显然是为了进一步减少置物后的噪音；储物槽向后方还给了专门的雨伞槽；后备箱标配了行李轨道和两个分隔栏，配置之厚道已经无以复加了......这个车的缺点大概有下面这些。一是作为中端品牌，为了和高端车系做区隔，内饰的质感非常普通，豪华感不足；二是方向盘惨不忍睹，大概和十几万的高尔夫一个档次，又细又平庸，从宝马的运动丁字裤方向盘换过来真不适应，降低了驾驶好感；三是车机系统为了减少实体按键形成触摸大屏的操作界面，牺牲了操作便利性，这点宝马会好很多；四是“众行家”的车联网系统还比较薄弱，连接也会时常出问题；五是导航及语音系统都不太好用，所以最好用CARPLAY替代原车导航使用，但这时，方向盘后的驾驶屏就无法显示导航了；六是一旦使用手机众行家，那么车辆的位置就会在手机上实时显示，这个车辆位置显示无法关闭，虽然功能不是缺点，但在多人开车情况下可能造成隐私误会，这点上，宝马就更周到，可以单独关闭车辆位置，但不影响手机和车的互联应用；七仍然是众行家，不像宝马或奥迪那样，支持远程启动发动机和上车前启动空调；八是丹拿音响的音色虽好于宝马中配的哈曼卡顿，但低于我对730w下14个喇叭应有水平的预期；九是有些配置实际上没有必要，比如全速自适应巡航，这个准自动驾驶在有大量变道车辆的情况下，用起来并不放心，实际用到的概率不大；再如座椅按摩，受制于车辆座椅本身的椅型尺寸和功率，很难有力度和按到位，形同鸡肋；再如夜视，天气热的时候，根本无法把人在屏幕上高亮显示，相当于夏天的晚上基本是没用的。所以假设这些配置拿掉，车辆的性价比还会进一步提升。缺点谈了不少，但都瑕不掩瑜，途锐仍然是上述车辆里最具诚意、最具性价比的一辆好车。最后说下改装。尽管现在锐智还能买得到，价格便宜很多，但由于必需有360，所以就只能拆车安装，主要是门板部分。从我个人来说，由于担心后续异响，当然不希望拆车，结合黑化外观套件，所以还是选择了一步到位的锐尊。那么结合前面的不满之处，改了几个地方：一是方向盘更换R系列的触控方向盘，这个盘子不打火是全黑的，启动后是led显示各种标志的，对内饰氛围的提升不是一点点，而且握感好了太多。听说10月后或明年的车就要增配这个方向盘了。二是金属脚踏板，纯粹为了好看，价格也不高。三是喷涂红色brembo刹车卡钳，这个配合原装的黑色21寸轮毂，使车身侧面运动观感大幅提升，是个点睛之笔。四是刷下隐藏，加装360影像自动弹出模块。这个部分，可以记忆启停开关选择，可以在遇到较窄通过路段时让360影响自动跳出，可以解锁无线CARPLAY，可以让测速雷达识别静止车辆。这些都让车机便利性、安全性提升很多。洋洋洒洒一大篇，希望给喜欢途锐的车友们提供一点借鉴。

认证

5. 更大更实用更尊贵 却更便宜 上汽大众威然车型分析导购

5月28日，上汽大众通过线上发布了旗下首款商务MVP——Viloran威然，售价区间为28.68-39.98万元，分为4款车型。由于在商务MPV市场，别克GL8长期处于绝对领先地位，因此作为后来者的威然要想有所作为，自然要出奇招才有可能争取到自己的位置。今天我们以2020款380TSI?旗舰版（下称大众威然）的实车为例，跟大家一起看看它的特点。
新车特点：
一、基于MQB平台打造，是上汽大众全新推出的中大型商务MPV
二、外观采用大众最新的设计语言，全镀铬豪华梯形格栅气场强大
三、车厢沿用家族风格，但用料有所升级，豪华氛围更浓郁
四、采用2+2+3组成的7座布局，第二排座椅为“Captain Chair行政级礼宾座椅”
五、全系搭载2.0T发动机并分为低/高功率版本，均匹配7速DCT双离合变速器
Viloran最早于去年广州车展上亮相，当时还没有中文名，仅凭硕大的尺寸和气场十足的前脸就成为了全场的焦点。新车基于大众中大型车所采用的MQB平台打造，定位于中大型商务MPV，由于它的长度上比以“大”闻名的途昂还要大，成为上汽大众目前最“大”的车型。外型统一到大众最新的设计语言，前脸乍一看有几分途锐的味道。新车提供丹霞红、冰岛银、日冕金、冰川白和玄武黑共5种车身颜色可选，内饰则提供棕色和米色2种颜色。
前脸给人感觉是气场格外强大，六根镀铬条组成的全镀铬豪华梯形格栅成为主视觉中心，中网尺寸和镀铬条的应用数量应该是大众车型中最多的，甚至下格栅也不例外，一眼望去整张脸都是亮闪闪的，可谓贵气逼人。
“开眼角”前大灯与格栅融为一体，内部布置了有棱有角的两个“C”字形分体式近远光灯，顶部灯带为LED日行灯，除标配LED光源，还带有AFS自适应转向随动和MDFS智能远光灯会车跟车调节功能，科技感十足。另外，由于全系均未配备前雾灯，纺锤形的侧腮部分就成为了镀铬饰条“撒野”的地儿。
侧面来看，威然的离地间隙较高更像是一台跨界SUV，这显然是受到MQB平台的影响。发动机舱占用的长度比例较小，座舱占据了绝对的长度。车顶线在后方有下探的趋势，D柱也有一定的倾斜，使得它的造型看起来更加有现代感。流畅的腰线由侧翼子板贯穿前后门把手并延伸至尾灯，后排配备了隐私玻璃，车窗边缘增加镀铬装饰，这些细节做得都比较到位。翼子板处设有修长的黑银饰条，醒目地标注“FLAGSHIP”的英文标识，是“旗舰”的意思。当然该标识仅出现在顶配车型上，进一步凸显了旗舰身份。
车身尺寸长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，与别克GL8（ES陆尊）相比，大众威然在长度、宽度和轴距全面提升，高度仅是比别克GL8（ES陆尊）少24mm，整车的几何尺寸可以说是“完爆”对手，车厢空间的宽敞程度很值得期待。
外后视镜的底座和外壳均采用车身同色，整体性更高，设有LED侧转灯和侧置摄像头，该车配备有360°全景影像，并且支持多角度切换。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，十分强大。
门把手也是车身同色，并在上方加入镀铬饰条来提升档次感，除入门车型均标配双侧电滑门，这对于MPV而言是必须的。如果前后门把手采用一体式造型，看起来会更大气。
前后轮规格均为235/50 R20，搭配密集式多辐铝合金双色轮毂，在行车时能够展现出“滑动”的视觉效果，更有豪车的味儿。匹配的是各方面实力均衡的马牌UC6全能型轮胎。
宽大饱满的尾部给人十足的分量感，纤细的镀铬饰条将两侧晶钻式带流水点亮效果的LED尾灯相连，中间则以大众车标LOGO和“VILORAN”英文名点缀，俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，就凭这点就把逼格提升上去了。下方的保险杠立体感很强，突出于车身之外，而底部的环形镀铬条又突出于保险杠之外，显得很另类，当然它采用这种造型是想给人排气管霸气十足的感觉，真实的排气管其实被隐藏在底盘下了。
对于商务MPV来说，车厢布局和用料品质的重要性不言而喻，因为乘客的尊贵感将从中获得。威然车厢布局虽然延续了家族化风格，但中控台、方向盘、门板扶手等处均采用软性材质包裹，部分材质更是用上了Nappa高级皮质，木纹饰板的合理运用则更显典雅，提升了豪华感。顶配车型还配备了10色车内氛围灯和Dynaudio丹拿音响系统，车厢豪华氛围的营造可以说是比较有诚意了。
三辐式多功能方向盘还是熟悉的造型，不过采用了Nappa皮质包裹，直径和握径都很合适，带来舒适饱满的握感。横辐上的多功能按键有些多，但功能划分很清晰，左侧为全速自适应巡航控制区，右侧则为多媒体和行车电脑控制区。方向盘内部用环形银色饰条点缀提升精致感。
全系标配10.3英寸全液晶仪表盘，两侧水温和油量表采用了背光显示，两者的融合度还是不错。液晶仪表盘UI界面以蓝色为基调，双圆形表盘也很符合传统习惯，各行车信息清晰易读，此外还支持导航全屏投射，功能方面比较完善。
除入门车型，均标配9.2英寸内嵌式中控屏，首次支持在线服务、在线音乐、自然语音识别、手机App远程控制等，当然还支持苹果CarPlay和网络CarPlay手机互联，提升了用车的便利性。控屏下方为空调控制和常用按键控制面板，面板采用大面积钢琴烤漆材质，与黑色空调出风口颇为相称，整体的融合度不错。
挡杆台布局比较传统，粗壮的挡杆布置在最左侧方便操作，后方设有一键启动按键、电子手刹、自动驻车、自动泊车、驻车雷达和卡槽储物格，右侧滑盖打开后可看到两个带限位器的水杯槽，还配置有烟灰缸。前方则为标配手机无线充电（入门车型除外）的手机搁板，内置有USB、Type-C和12V电源接口，可同时满足不同设备的用电需求。
双片式中央扶手可以左右单独开启，带来更好的界限感，不过如果采用对开式会更有高级感。扶手箱内部较为宽敞但深度有限，可满足小型日用品的存放。底部加入了防滑垫，带有一个USB接口和一个Type-C接口，整体功能性也不错。
前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹，立体菱形纹路图案加入打孔，提升了座椅的时尚感，填充物柔软饱满，充分的侧向支撑带来出色的包裹感。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前排座椅带有加热功能。主驾座椅有3组记忆按键设置在座垫侧边，而副驾驶座椅则加入了后排可调节按钮，方便后排乘客进行调整。
第二排座椅材质与前排相同，官方将其称之为“Captain Chair行政级礼宾座椅”，通俗点说就是“老板位”，因为座椅调节方式和功能非常丰富，包括前后、靠背、腰部和腿托电动调节，豪华礼宾扶手（带杯托、手机架、储物格、USB接口）及带侧翼支撑的舒适头枕，当然最厉害的还属3种模式+3种档位的气动按摩，还支持加热和通风功能，给予乘客尊贵的行政级礼宾待遇。
中排配备带温度分区控制的独立空调，加上全平的地板，绝对是大众最舒服的车。
第三排座椅同样采用真皮包裹，虽然可调节的功能性大不如前两排座椅，但坐垫有一定的高度，避免了小板凳的弯腿坐姿，靠背也做得宽大厚实，内部的填充物足够饱满，座椅的造型也采用更贴合人体的内凹和三个可伸缩的独立头枕，乘坐舒适性得到保障。只需将中排座椅略微前移，就能获得充分的腿部空间，头顶空间也比较充裕，横向空间则多少有些紧张。
全景电动天窗为全系标配，宽大的采光面积使得三排的乘客均能享受到自然光的沐浴，为车厢带来通透明亮的视野。
作为一台标准的MPV，它必须保证在满员的情况下还能容纳一定的行李，而威然超长的车身长度绝不是摆设，可以看到它的尾箱拥有相当的纵向距离，常规容易已经达到436L，足够放置6个左右的大号行李箱，两侧较大的内凹还能放置很多小件物品。第三排座椅支持4:6比例放倒，虽然不能完全放平，但对于装载能力的提升也很明显，最大容积可以拓展至2100L。地板下方配备有非全尺寸备胎和相关工具，低音炮位于备胎中央。
动力方面，全系搭载大众的EA888 2.0T涡轮增压发动机，在实现国六排放之后，大众为它增加了新的代号，其中低功率版本代号为DPL，最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；高功率版本代号为DKX，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。均匹配DQ500七速湿式双离合变速器。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均采用前置前驱布局。
配置方面，威然共分为4款车型，我们将其逐一对比。
入门版2020款330TSI商务版售价为28.68万元，中配版2020款330TSI豪华版售价为31.68万元，价格贵了3万元，配置上多出了19寸轮圈、驾驶疲劳提示、倒车影像、定速巡航、双侧电动门、电动后备厢、后备厢电动记忆、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮+仿皮座椅、主副驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、前面座椅加热、9.2英寸中控屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、手势控制、车内单色氛围灯。侃弟认为虽然3万元的升级费用有些高，但以上配置能够极大提升用车便利性和舒适性，尤其是豪华MPV必备的双侧电动门、真皮方向盘和座椅、9.2英寸中控屏、座椅电动调节和加热等都是难以或缺的，倒车影像对于长度超5.3米的MVP来说也是非常重要的，整体的性价比非常高。
高配版的2020款380TSI尊贵版售价为36.98万元，价格比中配版贵了5.3万元，配置上多出了2.0T高功率发动机、20寸轮圈、后排侧气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航、副驾驶位后排可调节按钮、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅加热和通风及按摩、自适应近远光灯、转向头灯、车内10色氛围灯、外后视镜记忆、后排侧窗手动遮阳帘。高配版第二排座椅配备有腰部和腿托调节、加热和通风及按摩，这样的座椅才能称得上是“老板位”，除此之外还配备有动力更充沛的2.0T高功率发动机和L2级自动驾驶辅助的关键配置，这才是一台豪华MPV该有的样子。
顶配版2020款380TSI旗舰版售价为39.98万元，价格比高配版贵了3万元，配置上多出了360°全景影像、驾驶模式调节（经济和标准）、Dynaudio丹拿音响、12喇叭、外后视镜电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。侃弟认为高配版配置已经足够丰富豪华，再花费3万元升级以上配置显得有些画蛇添足，性价比不高。
结论：最具性价比的是31.68万元的2020款330TSI豪华版（中配版），很适合一些需要礼宾接待的公司和单位。但侃弟认为36.98万元的2020款380TSI尊贵版（高配版）才是威然车系的精髓所在，对于更讲究的公司甚至是有身份的个人，都是很好的选择。
侃弟点评：
GL8的市场根基很牢固，但作为后来者的威然显然是有备而来。它不仅拥有超越GL8的车身尺寸，更是增加了第二排行政级礼宾座椅，这种在GL8最高端的艾维亚上才有的配置，但威然的整体价位却于GL8中端车系陆尊相当，就造成错位竞争，用更有尊贵感的配置来赢得市场。车型方面，综合全系来看，31.68万元的2020款330TSI豪华版基础配置足够全面，是普通公商务用户的不二之选；而36.98万元的2020款380TSI尊贵版可以让中排乘客获得更尊贵的感受，更适合高端人群的接待。
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6. 试驾大众途锐3.0TSI V6车型，物有所值的豪华感受

大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

总结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

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