雷凌双擎是16款内饰
Ⅰ 混动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事
混动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事具体如下：
从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。
在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。
车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。
大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌双擎的内饰改动不大，基本沿用了普通版车型的设计。
Ⅱ 第五代双擎，新雷凌11.38万起上市，这是混动终极答案
虽然“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它。”这句话很出名，但现在提到混动时，大家最先想到还得是比亚迪。看着自己这个混动鼻祖被抢去风头，丰田掏出了杀手锏，第五代THS II双擎混动系统，并且还把它最先应用在旗下伍昌的十万家轿新雷凌（11.38-14.88万）上。卡罗拉都未获此殊荣，广汽丰田新雷凌却首搭了，它到底有什么不同呢？今天我们就一起来看看。
补短板、强混动，在面对自主挤压与插混挑战时，丰田给出了自己的答案，并且这答案还是应用在竞品最多的十万级家轿市场，不得不说，丰田是真的勇。看着这么一台新雷凌，你还觉得轩逸、朗逸、伊兰特、缤瑞香么？
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Ⅲ 丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道
在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。
车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。
其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。
提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。
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Ⅳ 小谈我的雷凌，两个月真实的用车感受
雷凌双擎到手小两个月了，近期上下班又开始和它朝夕相处，不如就谈谈我对油电混合的驾驶感受。外观：运动感很强，流线顺畅，前脸LED大灯的设计很犀利，尾部的造形中规中矩，就是配的16英寸轮圈我觉得有点小但也够用，所以还有个运动版可以供大家选择，17英寸的轮圈运动风格就更加分了。内饰：中控区和挡把区的布置合理，多媒体大屏和下方的功能区使用起来很顺手，织物座椅偏软坐着也舒服，不足之处就是不易清洗。动力：油电混合的车子平顺性无敌好，电机的介入行车过程中静谧性要比燃油车好呢。空间：轴距为2700mm，决定了雷凌双擎的使用空间绝对不小了，可以满足一般家庭的需求。主驾视野比较宽阔，盲区小；后排的话，腿部与前排驾驶位的距离两拳有余，头部距车顶也有将近两拳的空余。噪音：混动的车子自然是要比燃油的安静些，发动机感觉没那么狂躁，平时在市区内驾驶刚刚好，跑高速的话，速度上到80km/h就有点胎噪了。这几日，很多逆行者凯旋归来的新闻刷爆屏幕，为他们点赞，都是最勇敢的人啊。因为有他们才让“危机”好转，才能让我们更快地恢复到原来的生活节奏里。
上车踏上回家路~
和一些老车主比起来，我这小两个月的感受估计只是“初尝甜头”，相信往后的日子还长着呢，雷凌双擎是经济实用的选择！