2001别克君威内饰图片

A. 大众帕萨特对比别克君威 20万级别合资品牌中型轿车谁更值得入手

随着汽车厂商对于车辆的不断更新升级，越来越多豪华配置也不断的“下沉”到了普通车型中去，以此换来更高的性价比。而现在除了配置之外，价格上的优惠也让不少车型变得越来越有竞争力，比如今天真会玩车给大家带来的这两款合资中型车：大众帕萨特以及别克君威。

在合资中型车的领域，我们往往把目光都关注在了BBA的车型上，殊不知，大众以及别克的这两款车型在性价比上也是独具匠心，而两者间彼此的风格有完全不同，可以适配不同消费人群，在品牌力度上也有一定的保证。那这样的两款车型，究竟怎样的区别，我们一起来看。

外观方面：

图片来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

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B. 降价6万没人要！新款君威实车现身，换装鲨鱼脸能救市

众所周知，现在的二线合资品牌在国内汽车市场的影响力是一日不如一日，就拿别克来说吧，只能靠“以价换量”来拯救市场。

旗下的产品在价格上的让步可以说是相当的有诚意，比如中型车君威，目前在市场中的优惠达到了五万八，接近6万。原本售价19.68-24.98万的君威优惠下来全系不到20万，展现着极高的性价比，相比一线合资品牌里的“日系三剑客”要香太多，但是反馈到市场来看呢？

去年君威表现最好的时候月销量还能够达到一万出头，几乎可以和“日系三剑客”“德系双雄”平起平坐，但是今年以来，君威的销量就下滑了不少，平均月销量也就三四千。在今年5月份，君威只卖出了2161台，排在B级车销量排行榜第27位，可以说已经毫无竞争优势可言。

写在最后

目前新款君威曝光的消息还不算太多，单是从外观上来说的话变化还是很大的，但是这一套设计语言在外界的好评并不算多，很多的消费者甚至认为还是老款车型比较耐看。至于新车上市后是否能得到消费者的青睐，还得由时间给我们答案，不过车知事认为新款君威最终的定价也起着关键的作用，毕竟别克目前在市场中的品牌影响力已经不如从前了，如果不拿出点诚意来，估计消费者也不愿意买单。

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C. 你见过最好看的汽车内饰是什么样的

很多人是颜值控，当然，除了车子的外观，更多也会考虑车子的内饰，因为毕竟你长时间看到的可能是内饰而不是外部设计，所以内饰的颜值和舒适度、实用性，都还是蛮重要的，今天就来分享下车子的内饰，有没有你特别不喜欢的风格呢？#内饰#

1、超多按键性

这种类型貌似与之前的别克比较多，我记得之前公司有辆君威作为出差用车，有时候会开，然后刚开的时候就会去纠结，这么多按键，你要熟悉功能，不然如果不熟悉逻辑或者位置，可能就会摸不到，尤其是开车的时候，因为那时候中控好像还没有怎么流行偏向驾驶位；但是呢，有的时候会觉得N多按键让人看起来很高大上，感觉这车挺高端，哈哈。

4、好多屏幕型

这个可能也是一个流行趋势，屏幕变得越来越多，不过近期具有代表性的我觉得应该是奥迪啦，和上面的大众不一个定位，虽然血统一样，但是灯厂的名字也不是白叫的，内饰三块大屏走起，满满的科技感，好多屏幕，不知道为啥我莫名想到了一款叫做好多鱼的零食，哈哈。下面的英菲尼迪也是，双联屏，当然，不是仪表双联，是上下的，和之前9代雅阁的改装DA屏一个效果，但是英菲尼迪的更加炫酷，豪华品牌嘛。

D. 别克新世纪和别克老君威怎么区别

大家都知道老君威其实也是一款很经典的B级车，代表了国内中高级车的一个时代、一个派别……而是比老君威还要老的、老君威的前身，就是别克新世纪。这款别克新世纪在国内首次登场是1999年，是上个世纪的事了，所以今天这台车的名字应该叫别克“上世纪”。别克“上世纪”是通用在中国投产的第一款车，当时通用带来了最先进的生产线，这车当时也是和美国市场完全同步的车型。不但同步，“上世纪”的设计还忠于原著，保持了原汁原味的美式内外设计、悬挂调校风格，宽大柔软的座椅是给大肚子的老美躺的，按钮上密密麻麻的英文是给老美看的。
早在2001年时，别克世纪还在销售，但是今天再重温这台已达12年车龄的“上世纪”，感受比当时来得更受触动。除了车壳和内饰难免有些“岁月痕迹”，这车的动力、底盘与之前的几乎没有不同，3.0L V6发动机还是那么平顺，低中速提速还是很有力，那股坚实的车身把四条减震弹簧压得软软浮浮的感觉，还是那么叫人觉得享受。
最值得称赞的地方非隔音莫属了，这台车今天开上手还是相当的安静，无论在市区车流里对外界的隔音，还是本身动力和底盘的噪音，都在一个相当细微的水平，当下很多同级车都比不上它。这说明，也许动力、操控、配置这些东西会过时、会落后，但原车真材实料的隔音功力，真是不会老化的。
“上世纪”是台纯粹的舒适座驾，它身上看得见、摸得着、感受得到的，都给人一种享乐主义情怀。那个年代的美系车，那个时代的美国车都是这样，你可以说这是风味浓郁，也可以直接说它“重口味”。
不少来华的进口或国产美式车型在国产别克之后进来，当中绝大多数都难以在中国存活下去，更成不了主流。毕竟这种纯美式口味在中国很难成为大众化流行品。美国车要变，德国车也在变，过去的十年，看到大品牌的车系设计愈发全球化，底盘和动力要兼顾的东西很多，结果同质化程度比十年前严重得多。
但是在这当中，美国人的产品还是比较有“战略”思想的，知道自己想做什么，要做什么，适合做什么。从“上世纪”到老君威，再到新君威，足可成为美国车在中国“战略转型”的一个经典教本。眼前的这两台车除了相同的车标外，君威比老君威更加出色，下盘更扎实，加速更迅速，油耗更低，装备更齐全……当然这些都是全球化变迁的写照，但新君威对老世纪的进化所逾越的鸿沟其实比其它车系要大得多，它们甚至诞生的地方都不同了，一个是老美，一个来自欧洲，这并不是很多人了解的。
如果仔细对比这两辆车，会惊喜的发现新君威也保存着一些有延续性的特质，例如出色的静音，丰富的配置，还有那份出自骨子里的壮实感。不得不说，这两台看起来仿如隔世的车，骨子里都是“很别克”、“很通用”的，驱使它们变化的和不变的，其实就是美国人造车的文化积淀。

E. 外形大气时尚，内饰豪华大气，别克君越1.3T版实车曝光！

前言：
就在上周我和同事们都在聊别克君威会出三缸版，那时候觉得要是真的出三缸也算是废了一大半了，毕竟买2.0T的车主不是很多，因为目前2.0T版本对比1.5T版本最大优势就是一点点动力，除此外没太多的优势，买1.5T多出来的钱加油多香是吧。
就在今天早上往常一样查阅一些新车信息，突然翻到一条搭载1.3T 三缸版别克君越的实车图片与信息资讯，这下好了，别克君威还没被完全石锤，这君越却提前被实锤了。
就事论事，我们从参数信息上可以得知，三缸版版别克君越的整车重量为1540KG，也就是1.54吨，然后1.3T涡轮增压发动机最大功率为116KW，常规来说，拖动整个车身有点费劲，说小马拉大车一点都不过分。
此外，别克君越作为别克旗下旗舰型商务轿车，既然定位商务，开起来平顺度是最起码的要求，1.3T 三缸引擎最大功率116KW，因为动力储备不足问题，初段的调教肯定是非常的灵敏，所以起步那一下油门稍微控制不好就会很窜，然后中后段加速无力感比较严重。
当然了，动力降级意味着购买的门槛也降低了，1.3T版本面向的主要是家庭用车，虽然说参数写明了综合油耗在8升以内，但是发动机排量小不代表油耗就低，自重超过1.5吨，满座情况下就算不开空调车行驶起来也是比较费劲的，所以油耗势必不会低，从油耗经济方面来说，1.3T对于家用也不算很合适。
外观方面，延续家族式设计风格，飞翼式进气格栅搭配点阵式熏黑中网配上两侧鹰眼式大灯视觉上非常的时尚，底部两侧通风口造型非常的犀利。
车身侧面，整个车身侧面非常的修长，车身腰线线条感十足，整体视觉非常的优雅大气。
车尾方面，整个车尾层次感十足，尾箱盖上配有鸭舌尾翼，尾灯造型与前大灯相呼应并且使用了熏黑处理，视觉上非常的精致，底部排气为隐藏式设计。
内饰方面，延续家族环抱式座舱设计，整个氛围感非常的时尚、优雅，四幅式方向盘搭配嵌入式大屏，实用的同时商务感也不错，电子档把增添了一丝科技感。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
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