别克GL6白车白内饰配座套实图
① 不聊优点,带你了解新款别克GL6缺点,能接受就可以直接提车了
新款别克GL6刚刚上市,双联屏设计的确是让很多消费者心动不已,再加上更加智能化的车机系统等等,可以说新款别克GL6对于一般家用车消费者来说,还是非常有诱惑力的。不过,相信大多数消费者更关注的还是这款车的缺点,说白了,能够接受缺点的话,这款车也就是可以直接提车了。今天就不聊优点,带你看新款别克GL6缺点,如果你觉得这些缺点都可以接受,那么这款车无疑就是你的菜。当然,这两个缺点在一些人眼中算不得什么,但是有些人却无法接受。
整体来说,除非运气不好或者心理作用,别克GL6的抖动和噪音是可以忽略不计的。另外,多说一句,不要拿GL6和别克GL8相比,不是一个价位的产品。要是GL6的表现媲美GL8,谁还买GL8?其实别克GL6所谓的缺点也就这两点,满载后没地方放东西的缺点,车顶行李架已经出现了。所以,如果你能接受这两点缺点,别克GL6是非常值得买的,也就没有所谓的后顾之忧了。
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② 七座车也六年年审了,六座车还香吗体验2021款别克GL6
预算15万左右买一款家用车的话,绝大多数人的首选是轿车或SUV。
这可能有传统观念的牵制,也有现实因素的影响。传统观念会觉得轿车或者SUV才叫“车”,特别是在面对买人生第一辆车的时候;现实因素是身边大多数人的选择就是如此,相近预算下,其他非轿车/SUV的选择也并不多。
身为MPV脑残粉、5年的MPV重度使用用户,我想说,如果你不是非认为轿车或SUV才叫“车”的话,我刚刚试驾的2021款别克GL6,未尝不是一辆方方面面都挺适合家用的车。
OK,为什么适合家用,从车辆本身的特性来讲,就先和大家聊这些。
毕竟买车这种事情,主要是看大家的个人喜好和需求。我只是以MPV爱好者、一位理性主义用户的角度,和大家聊了聊GL6适合家用的几个方面,希望能对关注并想买15万级家用车的朋友们,多少能有一些帮助吧。
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③ 探店体验新款别克GL6,一辆与众不同的三缸家用MPV
首先声明一点,我个人并不喜欢三缸车,包括三缸的宝马1系等产品。但是,为什么对别克GL6如此关注呢?说白了,还是因为别克GL6的价格够便宜。至于有人提到大众途安L或者传祺M6等产品,说实话,这一价位的产品或多或少都不能做到完美,所以,还不如选择价格较低的GL6,虽然这是一款三缸车。这次新款虽然没有出四缸车型,但是新款还是比较有诱惑力的。接下来也是临时决定去4S店体验一下新款别克GL6,看看这款车是否值得买?
其实新款别克GL6的整体驾驶感受并没有特别大的变化,但是不可否认的是,起步的时候,新款别克GL6几乎感觉不到明显的抖动,不像老款那么夸张。而且减速等情况下,新款别克GL6的车外噪音也小了很多。至于油耗方面,虽然有所提升,但是并没有特别夸张,毕竟新款别克GL6依旧是一辆纯粹的美系车。不过,整体来说,这辆三缸家用MPV还是与众不同且值得考虑的。
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④ 别克GL6多少钱
别克GL6共五款车型,官方指导价格为14.19万元—16.89万元。
车身颜色可选:亚麻金、雪域白、极光蓝、陨铁灰、玛瑙红、墨玉黑。
作为别克品牌深化家用市场布局的战略车型,别克GL6集轿车的大气审美、SUV的灵活性与功能性以及MPV的舒适性于一身,满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求
⑤ 面对四缸的传祺M6、大众途安L,为何车主还是提了别克GL6
最近新款别克GL6即将上市的消息传得沸沸扬扬,很多消费者也都比较关注。但是,最近身边却有朋友在新款来临之际选择了老款。讲真,当时大家都有点想不明白,尤其是他总说自己不买三缸车。今天就一起看看,面对四缸的传祺M6、大众途安L,为何车主还是选择了别克GL6?相信看完之后,大多数消费者都不会觉得他的做法有什么问题。
最后说的则是别克GL6,其实严格意义上来说,这款车除了三缸发动机之外,还真的没有缺点。可能有人会说,别克GL6的三缸发动机不差,但是记住一点,三缸机终究是三缸机,不是说不能用,但是谁不愿意选择更稳妥的四缸车呢?另外,别克GL6的隔音是真的出色,这点不得不服。看到这里,其实大家也明白车主的想法,说白了,便宜、实用、没啥毛病就是别克GL6最值得考虑的地方。
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⑥ 病态三缸选择症,别克GL6工作车的小升级,分享一下
本人今年32岁,坐标广州,于19年11月底购入的顶配白色GL6,购入GL6并没有什么家庭原因之类的,纯属工作车,我经常需要出差,而且是只能开车出差,因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车,打个比方就是那种公司在广州,客户在上海,我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的,身高181,体重230,,选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同,主要因为GL6是3缸,本人每年需要到日本客户处进行学习,学习期间都会在日本租车,而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门,对于一个开NV200 9年的我来说,侧门,不喜欢。其次三缸车我没买过,也没试过,而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖(很多人会说迟点就会抖了,我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧?再怎么抖,我喜欢就好)。车子2000转前由于基础排量低,动力无论是衔接,还是反应,都算还过得去,起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车,到现在一路的历程,GL6再是动力升级的孤儿。
车到那时我还挺兴奋的
购入这个车前,就已经想过需要升级一下硬件,也跟自己的好友打过招呼,毕竟GL6在南方不火,在广州也是机关单位爱别克的车型,我是一枚日系车型粉,以前也是读汽车相关的科目出身(完全因为兴趣)。平时喜欢去的除了车房就是赛场(朋友的车比赛)。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6,完全就是活出了自我啊。6座6年免审,也为车子铺开了研究的道路,在车子到之前,轮毂,减震已经到了,就等上完牌,直接就干。
SF-racing绞牙减震
这里是CZV的工厂,这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘,锻造刹车合头,锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证
因为工厂是不对外开放的,知道的朋友会心一笑,不知道的也请别问。
然后就是轮毂,这里是MMX的广州营运中心,我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18,用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。
轮毂提货后,直奔朋友的秘密基地[坏笑]
你没看错,这里是专门做本田的,而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起
之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了,装车。
已经是晚上12点了,姿态还差点,朋友认识威昶的工程师(SF-racing)用开发数据调整减震,很快就达到不错的效果,开1000公里后再微调一下就OK了。
嗯!正所谓一低遮三丑,年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。
全国第一套LIY发动机的SPE点火系统,正是用小弟的GL6完成开发的,毕竟动力总成的车不多,厂家亦需要考虑市场,但是他们的主理人之一,也是我的师兄,在一顿茶餐厅后,还是被我打动了。[鼓掌]
力爽的总工,开始数据采集。
加装一个力爽电库,此电库说白了,一个大型电解电容,现在车子电器多,传感器也多,它能起到很好的滤波作用,不懂的自己网络,启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。
这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
这是第一套
这是现行第四套
从疫情前到现在第四套的开发一共4个月,不断调整,现在效果是最好的。说说SPE神棍,首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖,特别挂挡时,踩油就会开始力不从心,这个不能怪谁,毕竟1.3啦1.5吨的车,基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题,这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的,一切只为低转时可以拥有更好的电压点火,SPE+电库在马力上不会带来提升,但它能完善发动机本身的输出曲线,填补曲线的低洼,个人直观感受是特别3000转以前,在涡轮不起压前,低扭好了,平稳了,当1800-2000时动力的衔接更好,没有之前的唐突。它没有很神,这个只是物理科学。后期补上马力机。
然后就到这车子的排气问题,关于GL6的排气,从设计,到内管道,管径上,都找了很多行业的大哥意见及参考,也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了,那就干起来。概念是:不炸街,一点都不能炸街。然后必须全段,不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图
国六车型的GL6,前后共1大2小的三元催化器,排气顺畅,那个是没可能的。
来,换上国五 300目的金属催化,回压够,同时顺畅
全段排气已经上车,就差正在做隔热的高流三元催化
为了隔绝高流量催化器带来更大的热量,专业的改装品牌,都会在三元催化上包裹一层隔热,此隔热,直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低(我是装了发动机护板的,这东西必要性我就不错,有人说影响散热那些什么的,我就一句,成本高的车原厂这东西直接配,10来万的车不配并不是不想,成本问题。要是有想装的朋友,个人推荐钢塑的。不重,散热好)
全段排气上车后,不扰民,低调,去客户那里,一看正面,正经,侧面,活力,后面,敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点,声音只有低沉,不高昂。感受,扭矩来得更快,低惯量涡轮在工作时延迟更小,动力更直接,4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。
好,二话不说,硬件优化差不多了,我们就去搞搞电脑,拉拉马力,看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥,看看GL6能够直写ECU
可惜最终残念的是,由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见,更是由于协议也未析出。所以现阶段在等,开发有段时间,我们拭目以待。 但,这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]
广州变回低风险区后,专业市场亦解封,立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下,车子硬件换了。话不多说,上机
环境吵杂但排气声不大
这是原车拉的马力,当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说,因为我改了所以马力更低了。上图
这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图,129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调
我要求的是,95号汽油,但需要宽容度高,毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同,着重低扭,不用提升太多马力,三缸车特性就是中段,马力大了,你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小,高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图,经过外挂调整后,226牛米扭矩 不到2900转就释放出来,而且延伸性还行,最大马力上升8.8匹不多,也不需要多,4000转后延伸性更好就行,相比全原厂的129匹/5645转,在换装硬件不加外挂情况下,本车5431转就能达到最大马力,且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。
这就是小弟的工作车,经常需要长途行驶的车型,也请别跟我聊别克那些什么故障啊,失火啊,(关于识货车子高速踩油不加速的朋友,建议检查一下火花塞,原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6,在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹,GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar,瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包,拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大,但是火花塞间隙是用0.8,偏小,不说好不好的设计,寿命相对也会短,但可以换取更高的动能)。原话说回本人家就在陈田附近,也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底,毕竟美国品牌车用博世电脑,这个尝试好不好没人敢说,我个人嘛自己有没底不重要,隔壁的陈田科学家说他有底就行,然后想电子系统稳定的车友,自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气,各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友,说搞这个干吗,钱在我这,车在我这,我把它改三轮都行,纯属就是分享,我不想GL6就是那种市井的爸爸车,一天天一堆堆车友聊的没4缸不好,NA更好·,那个电子系统不行,问问自己有没去学有没去了解,想省活,R系车,买了就别BB后悔,至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错,他年轻时的奥拓把他给搞怕了,震得像按摩椅一样,至今他还是觉得GL6不错。我能做的,让这款车,年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家,厂家的0-20长期用你就等着烧机油,并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的,粘度低,机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特(MOTUL)自己网络。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲(汉高)
原车上的AC德科
机油摩特8100 XMAX 0W40
这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]
隔热盖激光雕刻一下[色]
自己设计的LOGO 打在钥匙扣上
再跟大家说说,下周,跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这,到时给大家更新,还有,日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器,直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单