CAD房车室内设计

㈠ ABT是什么意思

ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。
关于ABT
ABT Sportsline为一家族企业，ABT就是这个家族的姓氏，1896年创立于南德巴伐利亚邦的坎普顿(Kempten)。ABT的历史可以追溯到1896年由一家制造马车零件的小铁工厂起家，随着汽车工业的蓬勃发展，以及赛车的兴起，这家工厂的规模也日益扩大。
1952年，约翰阿伯特(Johann Abt)赢得了第一座锦标：德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，从此展开了ABT家族辉煌的赛车战绩。约翰阿伯特(Johann Abt)一共在赛车场上活跃了二十五年，单单计算知名的赛事，约翰阿伯特(Johann Abt)就赢得了三百座以上的冠军奖杯。
1975年，约翰阿伯特(Johann Abt)从他双亲手中继承了ABT公司，开始倾全力从事车辆改装的事业，为Volkswagen与Audi的车款进行动力提升，并设计制造各种空力套件、跑车化悬挂与进排气系统。来自坎普顿的”狂傲小子”(The young wild one from Kempten)是众人在他的赛车生涯中给予的封号，道出了他对赛车的热情与执着，这一位纵横欧洲赛车界的传奇人物结合汽车工业与科技，将车子的性能发挥到淋漓尽致，更满足了广大的车迷。很遗憾地，这位ABT的灵魂人物约翰阿伯特(Johann Abt)于日前病逝，其一生为改装市场的贡献将留给世人永远的回忆。
约翰阿伯特(Johann Abt)的小儿子克里斯堤昂阿伯特(Christian Abt)继承了父亲的遗志，在1990年代成为德国家喻户晓的名赛车手。不负众望地延续了ABT家族的传统，由越野机车的常胜军，转战到汽车竞技，拿下Formula Junior和Formula 3的冠军头衔，房车赛事战绩更是耀眼，夺得了2003年度德国超级房车赛的锦标！
今天的ABT已跃升为Volkswagen集团车系专业改装厂，总部位于坎普顿(Kempten)，工厂占地12,000平方米，产品涵盖Volkswagen集团所有车种��╒olkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne改装套件，多年来ABT除了拥有自己的赛车车队及赛车手为其夺下多次奖项外，每年由ABT总部坎普顿(Kempten)调教改装的车更超过2000部，目前成立的新大楼成为其高科技中心 ，更展现公司为发展更高性能车所作的准备；从ABT改装车在赛车场上的表现及ABT在其发源地坎普顿(Kempten)具备制造属于自己车系的设备，更展现出ABT在改装领域中的技术与野心。
竞技精髓植入房车改装
ABT Sportsline深信，世界上最好的汽车测试中心就是赛车场。无疑ABT对于如何通过赛车场的试练，早已成竹在胸。 ABT Sportsline参与赛车已有超过五十年的历史，在大众的心目中，ABT与赛车竞技早已画上等号，而在2000年的DTM赛事中，ABT更创造了两项空前的记录：首先，ABT首次尝试由无到有的全新赛车开发工作，由基础草图、引擎及机械构造，到全套的车身空力组件，均由ABT设计制造。其次，在极短的一百天内，完成研发并且制造一部DTM赛车的工作，顺利参与赛事。此外，目前许多统一规格赛事如ADAC等，所有参赛车辆的赛前赛后整备工作，均由ABT一手包办，由此可见，ABT几乎已经具有与各大车厂并驾齐驱的研发能力，对于赛车整备的经验和技术，更是独树一帜。
ABT成功的原因，就在于ABT的经营理念，并不仅止于创造与众不同的外观，或是无与伦比的动力，而是要时时研发最新的改装科技，通过CAD的辅助设计，严格挑选的尖端制造厂商，以及持续反复的测试，确保最精密的制造品质与最稳定的产品动态表现。ABT Sportsline的工程师团队坚信“维持现状就是落伍”，唯有持续研发，坚持满足每一位客户的个别喜好与需求，才是ABT永续经营的不二法门。
科技实力独步车坛
ABT Sportsline的产品，可以涵盖Volkswagen集团所有车种，相同的，ABT的产品种类也是由内而外，钜细靡遗。无论是提升引擎动力的各类组件，改变车身外观的空气套件及各式轮毂，增加车辆主动安全性的悬挂系统、刹车等套件，车辆内外各种改装产品，以及琳琅满目的竞技用品，乃至于制作精美令人爱不释手的各类精品，只要车主喜欢，ABT几乎无所不备，无所不改。
ABT除了改装实力受到Volkswagen集团充分肯定之外，ABT所有制品也都通过最严苛的德国TUV认证，符合欧盟所有的环保及改装法规，无论是动力提升机件的稳定性，或是空气套件的安全性，都可以让ABT的使用者倍感安心。
ABT以丰富的参赛经验与传统开发全车空气套件，因此在车身外观的空气套件造型上均在赛车流体力学的概念下设计，动感十足，蕴含浓厚跑车气息；
内装方面：ABT喜欢采用具有赛车科技感的铝合金和碳纤维材质，来增添其改装车的性能特质，在质感及精致度各方面均领先业界。
动力方面：ABT开始在引擎排气量与基本结构不变的情况下，藉由电脑供油、点火程式的改写，涡轮增压器与进气冷却器尺码的加大，以及周边进、排气系统的更换，发展出多种不同的动力输出规格套件，不仅降低了改装的成本，提升的动力也更为可观，相当符合经济效益，轻轻松松即可让爱车动力输出升级。
悬挂方面：底盘悬挂的改装也是ABT极为重视的环节，ABT的悬挂改装套件主要包括一组可降低车高的短弹簧与强化型避震器，部分车种并附Hi-Low Kit避震器及阻尼可调整的高档跑车化悬挂。ABT调校出的悬挂套件倾向于韧中带硬，能够有效地提升车辆操控性，同时仍能兼顾一定程度的行路舒适性。
ABT现身中国市场
为了满足中国车迷对改装汽车的性能渴求，北京利达世佳汽车销售中心(V8动力)积极部署，取得了ABT Sportsline在中国华北地区的独家代理权，提供Volkswagen 集团车系原厂品质、原厂服务的整合性改装服务。未来V8动力将利用既有的行销及售后服务体系服务于Volkswagen集团车迷，并将在中国北方建立完善的经销体系设立ABT 改装套件专营店，并提供专属的改装技术顾问为车迷设计及咨询规划以提供全面性的服务。未来，V8动力计划成立ABT车迷俱乐部，并邀请ABT赛车手来中国表演及技术指导，或在国内举办业余车手赛，并引进ABT原厂车以满足车迷的需求。
最新改装力作
在今年的法兰克福车展中，ABT一共在现场展出了多项全新的改装作品，其中全新第五代Golf的改装车款VS4无论在改装的幅度与动力性能表现上均十分可观，是ABT改装厂最具代表性的全新力作。
早在1974年第一代Golf推出起， ABT的工程人员及设计师即参与每一代的Golf发展，并贡献多达1000多项的开发灵感。但全新Golf的推出，却为车厂与改装厂的依存关系情况带来一大逆转。ABT总裁汉斯尤根阿伯特(Hans-Jurgen Abt)表示：“ABT的改装设计在新一代的Golf身上到达了前所未有的开创性。在以前，改装厂仅能受限于原厂的引擎车型限制进行动力与空力套件等改装，在新一代Golf里，ABT早在产品开发初期即与Volkswagen原厂密切合作，使我们领先全球的ABT改装科技与这辆全世界最畅销车款能有更密切的结合，使得新一代Golf改装充满着无限的可能”。
VS4在原有的New Golf 四缸的TDI引擎身上进行改良，其排气量较原有2.0升TDI引擎增加了200cc，最大马力为170匹马力，较原有的140匹马力增加了30匹马力。这个升级动作在ABT丰富的引擎科技后盾下，仅需更换晶片，即可完成所有升级动作，相当符合经济效益。经由升级的动作，Golf VS4不仅具强大输出威力，更具有更强大的扭矩与更敏捷的反应，性能强悍无比。
尽管New Golf全车已具备丰富肌力的跑车线条，在ABT的设计下，Golf VS4全车装上了碳纤维制的空力套件，低伸的前后扰流气坝与全车精致大包显得更加动感有力，并均烙有银色的ABT徽式以供识别，而排气尾管更换上直径7.6公分的四圆筒排气尾管，无论精致度与完成度皆非常优异。
配合动力的暴增，Golf VS4悬挂系统亦经过特别的强化，高度可调式悬挂，轮胎则换上德国马牌Continental-SportContact的235/35R19高性能跑车胎，搭配ABT的19寸五幅式锻造铝圈，视觉效果十分壮观。因应其大幅提升的动力输出，及各式恶劣的操控环境，刹车制动系统也同步发展中。

㈡ 在极品飞车-9黑名单中，车店中第28辆车CORVETTE C6到底是什么车

美国产
雪佛兰 产的 Corvette C6
从1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美国汽车工业对于速度与性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻画在老美心目中，将于2004年第二季正式上市的2005年式第六代车型C6，除了将正式于2004年底特律车展举行全球首演之外，日前更发表其官方照片！
由于成本与全球竞争市场的因素，运用通用Sigma后驱底盘（与CADDILAC CTS共用）修改来的C6，光是轴距长度将达到前所未有的2685 mm，动力系统将沿用目前C5车系的Z06引擎（5.7升V8），经过扩缸与进排气系统的再精进，先发表的标准版车型最大马力为400hp，峰值扭力为55.3kgm，目前50周年纪念车型上所采用的Magnetic Damping System可变电磁式阻尼控制系统不但已经列为标准配备，更与升级后的动力性能/动态表现更能完美搭配，而变速系统使用的是从五代车系精选而来的Hydra-Matic 4L65-E自排系统，而每加仑40英里的平均油耗，介与PORSCHE 911与911 GT2之间，同时代表其燃料效率拥有大幅的提升；而车身结构不但与Cadillac XLR共用，同时代表C6的车体不但具有超高刚性的特质，而且轻量化的材质更有助于加速表现，当然C6也采用通用集团最先进的动态辅助系统（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主动式操控系统等技术与主动式车身稳定系统等（Magnetic Selective Ride Control）。

在车型配置方面，C6还是已如往常提供硬顶跑车与软顶敞篷两种车身形式（将在一年后正式发表），而可拆卸式的车顶设计，也让Corvette拥有类似与Targa与半敞篷车的感受，更具未来感的设计，虽然明显加大了车头车尾比例的差距，略为复古的设计笔触，依然让人一眼就认出这是一辆Corvette，不过更短捷的尾厢配置与大开口的前进气隔栅，以及由电动起闭改为传统固定式设计的双圆投射HID气体放电头灯，尽管先前设计图暴光之后，有不少忠实车迷觉得第六代车系刻意向日本车看齐，不过看到厂方所发表的实照，光是侧面线条仍然维持住Corvette的传统风格，而且更创下有史以来最低的0.28风阻Cd值，就令人宽心不少！此外，内饰配置方面，依然维持了在仪表座周边的多功能控键配置，但是整个仪表总成改为黑米双色的配置，不但提供了高级房车般的质感，更可以说C6将是有史以来最为细致豪华的版本，还配置应用自战斗机的抬头显示器；而且消费者除了标准配置的高功率CD音响之外，更可加价选装XM卫星广播与On Star通用卫星导航系统，还有DVD影音娱乐系统等。

Corvette C6
仅仅只有上市一年不到的Corvette C6，已经得到了广泛消费者的认可，是什么造就了这样的现状呢？Corvette C6将动力，激情，精致的制造工艺，都结合在了一台双门敞蓬车上，代表了时髦的设计与高性能的汽车生产水平。除了这些，C6也很舒适，甚至可以用来做上下班的代步工具。06款新品已经添加了方向盘下换档拨杆，又将C6的表现能力提高了一个级别。

Corvette C6的设计之处，是为了在赛道上征服更多的对手，于是工程师就将注意力更多的停留在动力上，在搭配了粗旷的动力之后，Corvette C6的确达到了赛道上的预定目标。但在落入民用之后，工程师又在此基础上，添加了更多舒适化的内饰部，也同时提高了车外观的美观程度，于是就得到了大部分爱车人士的喜爱

与老款相比，第六代Corvette C6从原来的基础上，缩短了125mm，改窄了25mm，同时为了不降低内部空间，工程师将轴距加大了30mm，这样一来既保证了乘客的内部空间，又不降低行李箱空间。其实，在这样的变化之后，Corvette C6的外观尺寸更接近Porsch911了，同时在道路上的表现也更接近了。六代在降低了车身重量之后，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高时速也达到了300公里/小时。另外，0.28的空气动力学系数，保证了Corvette C6优越的高速行驶性。
对于一敞蓬车来说，可能重要是其可折叠的车顶，Corvette C6只需通过一个按扭，就能在18秒内将一软顶从关闭状态转换到打开状态。

经典的格栅设计，是从上世纪60年代遗留下来的，在现代高科技的电脑模拟实验与400小时的风洞测试之后，进行了部分的改进。简单的说来，改进部分主要集中在降低格栅的重量，另一方面就是提高车头的下压力，在实现这两大目标的同时，就是尽可能的保持传统的轻巡洋舰设计式样，在与最新的HID高亮头灯搭配之后，达到更加美观的效果。

Corvette C6采用前18英寸，后19英寸的五辐轮毂，搭配加强型的转向拉杆，不仅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部设计上，保持了传统上翘的设计，只是在空气动力学上稍做修改，提高尾部气体的扩散能力，直接提高下压力。四排气管，与简约的尾灯设计，都在无形中突出轻巡洋舰的动力充沛，在简单的超车后能给后面车主留下深刻的印象。
内部装饰上，使用了更高级的材料，更好的皮革，在保证手感的同时，也提高了乘坐的舒适性。座椅内部比上一代提供额外的侧向支撑。值得特别介绍的是，无匙进入系统首次被运用到轻巡洋舰上，只要驾驶者身上带着钥匙就能打开车门，进入车内发动汽车。所有新车都有6碟CD音响系统，可以选配DVD语音导航系统。另外还有一项高科技，就是新添的抬头显示系统，能在驾驶者的眼前，显示一些基本的行驶情况和车辆情况。

动力上，采用缩小版的V8，但仍具有404匹马力和最大546Nm的扭力。引擎是基于老款的通用GEN IV小型V8引擎开发而来，通过增加进气压力，来获得更多的动力，其动力比老款多出了60匹马力。压缩比为10.9：1，红线位于6500转。变速箱上，升级到了T56，6速变速箱，提高了高转速情况下的耐用度，并且提供了对方向盘下拨杆变档的支持，降低了换挡所耗费的时间，当然也提升了加速性能

新款Corvette C6让人感觉美国的跑车也能如此精致，并非一定要像野马哪样“狂野”。

引用了 http://auto.163.com/04/1008/14/1266LE88000816HU_3.html

http://hi..com/siji/blog/item/b3d9f8f235a09713b17ec528.html

http://post..com/f?kz=161236542

㈢ 麻烦、烦，最大的区别是什么为什么！

麻烦、烦，最大的区别是什么？为什么！

烦是你看到什么事都觉得烦 打心里烦 麻烦事感觉这个是做起来麻烦 没从根本上就烦

烦恼与忧愁最大的区别是什么

忧愁比烦恼的程度更大，烦恼是暂时性的，遇到问题暂时解决不了。而忧愁是长时间的发愁。

mastercam和CAD最大的区别是什么？快捷键都是什么？麻烦了谢谢

Mastercam将CAD和CAM这两大功能综合在一起，是我国目前十分流行的CAD/CAM系统软体！说的简单点就是模具加工厂用于程式设计的软体！ Mastercam除了可产生NC程式外，本身也具有CAD功能，可以进行2D、3D、图形设计、尺寸标注、动态旋转、图形阴影处理等功能操作！ Mastercam可直接在系统上制图并转换成NC加工程式，也可将用其他绘图软体绘好的图形，经由一些标准的或特定的转换档案！@ 如给我们加工模具的模具厂家用的就是Mastercam，他们可以进行三维模型的建立，同时也可以进行刀具，路径等的程式设计！ CAD是设计软体，它是一种电脑绘图软体. 早期的版本有R12,R13,R14,后来发展到CAD2000，CAD2002,CAD2004,CAD2005，CAD2006，现在又发展为CAD2007。，CAD2008，等新版本！以前绘图全靠手工绘图，绘制速度慢，效率低。后来由美国人发明了这个电脑绘图软体，大大提高了绘图速度，降低了人的工作强度！CAD主要用于设计平面图，功能很全面，假如做效果图建模的话，功能就不这么完善了！许多设计图都能用到它！如我们设计就是用这个软体来绘图，绘的是工程图。然后将工程图交给模具厂家加工模具！ 快捷键： AUTO CAD快捷键常见命令 （一）字母类 1、物件特性 ADC, *ADCENTER（设计中心“Ctrl＋2”） CH, MO *PROPERTIES(修改特性“Ctrl＋1”) MA, *MATCHPROP（属性匹配） ST, *STYLE（文字样式） COL, *COLOR（设定颜色） LA, *LAYER（图层****作） LT, *LINETYPE（线形） LTS, *LTSCALE（线形比例） LW, *LWEIGHT （线宽） UN, *UNITS（图形单位） ATT, *ATTDEF（属性定义） ATE, *ATTEDIT（编辑属性） BO, *BOUNDARY（边界建立，包括建立闭合多段线和面域） AL, *ALIGN（对齐） EXIT, *QUIT（退出） EXP, *EXPORT（输出其它格式档案） IMP, *IMPORT（输入档案） OP,PR *OPTIONS（自定义CAD设定） PRINT, *PLOT（列印） PU, *PURGE（清除**） R, *REDRAW（重新生成） REN, *RENAME（重新命名） SN, *SNAP（捕捉栅格） DS, *DSETTINGS（设定极轴追踪） OS, *OSNAP（设定捕捉模式） PRE, *PREVIEW（列印预览） TO, *TOOLBAR（工具栏） V, *VIEW（命名检视） AA, *AREA（面积） DI, *DIST（距离） LI, *LIST（显示图形资料资讯） 2、AUTO CAD快捷绘图命令： PO, *POINT（点） L, *LINE（直线） XL, *XLINE（射线） PL, *PLINE（多段线） ML, *MLINE（多线） SPL, *SPLINE（样条曲线） POL, *POLYGON（正多边形） REC, *RECTANGLE（矩形） C, *CIRCLE(圆) A, *ARC(圆弧) DO, *DONUT（圆环） EL, *ELLIPSE（椭圆） REG, *REGION（面域） MT, *MTEXT（多行文字） T, *MTEXT（多行文字） B, *BLOCK（块定义） I, *INSERT（插入块） W, *WBLOCK（定义块档案） DIV, *DIVIDE（等分） H, *BHATCH（填充） 3、AUTO CAD快捷修改命令： CO, *COPY（复制） MI, *MIRROR（映象） AR, *ARRAY（阵列） O, *OFFSET（偏移） RO, *ROTATE（旋转） M, *MOVE（移动） E, DEL键 *ERASE（删除） X, *EXPLODE（分解） TR, *TRIM（修剪） EX, *EXTEND（延伸） S, *STRETCH（拉伸） LEN, *LENGTHEN（直线拉长） SC, *SCALE（比例缩放） BR, *BREAK（打断） CHA, *CHAMFER(倒角) F, *FILLET（倒圆角） PE, *PEDIT（多段线编辑） ED, *DDEDIT（修改文字） 4、AUTO CAD快捷视窗缩放： P, *PAN（平移） Z＋空格＋空格, *实时缩放 Z, *区域性放大 Z+P, *返回上一检视 Z＋E, *显示全图 5、AUTO CAD快捷尺寸标注： DLI, *DIMLINEAR（直线标注） DAL, *DIMALIGNED（对齐标注） DRA, *DIMRADIUS（半径标注） DDI, *DIMDIAMETER（直径标注） DAN, *DIMANGULAR（角度标注） DCE, *DIMCENTER（中心标注） DOR, *DIMORDINATE（点标注） TOL, *TOLERANCE（标注形位公差） LE, *QLEADER（快速引出标注） DBA, *DIMBASELINE（基线标注） DCO, *DIMCONTINUE（连续标注） D, *DIMSTYLE（标注样式） DED, *DIMEDIT（编辑标注） DOV, *DIMOVERRIDE(替换标注系统变数) （二）AUTO CAD快捷常用CTRL快捷键 【CTRL】＋1 *PROPERTIES(修改特性) 【CTRL】＋2 *ADCENTER（设计中心） 【CTRL】＋O *OPEN（开启档案） 【CTRL】＋N、M *NEW（新建档案） 【CTRL】＋P *PRINT（列印档案） 【CTRL】＋S *SAVE（储存档案） 【CTRL】＋Z *UNDO（放弃） 【CTRL】＋X *CUTCLIP（剪下） 【CTRL】＋C *COPYCLIP（复制） 【CTRL】＋V *PASTECLIP（贴上） 【CTRL】＋B *SNAP（栅格捕捉） 【CTRL】＋F *OSNAP（物件捕捉） 【CTRL】＋G *GRID（栅格） 【CTRL】＋L *ORTHO（正交） 【CTRL】＋W *（物件追踪） 【CTRL】＋U *（极轴） （三）AUTO CAD快捷常用功能键 【F1】 *HELP（帮助） 【F2】 *（文字视窗） 【F3】 *OSNAP（物件捕捉） 【F7】 *GRIP（栅格） 【F8】 *ORTHO（正交） mastercam快捷键常见命令 Alt+0 Set Z depth for Cplane 设定Z的深度 Alt+1 Set main color 设定绘图颜色 Alt+4 Choose tool plane(Tplane) 选择刀具平面 Alt+5 Choose construction plane(Cplane) 选择构图平面 Alt+6 Choose graphics view(Gview) 图形视角 Alt+A AutoSave 自动储存 Alt+B Toolbar on/off 刀具栏开/关 Alt+C Run C-Hooks 执行 C-Hooks Alt+D Drafting global parameters 设定座标尺寸全域性参考 Alt+E Hide/Unhide geometry 隐藏/不隐藏图形 Alt+F Menu font 设定选单字型 Alt+G Selection grid parameters 选择格点引数 Alt+H On -line help 线上帮助 Alt+J Job setup 工作设定 Alt+L Set entity attibutes 设定图素属性 Alt+N Edit named views 编辑视角名 Alt+O Oprations Manager 进入操作管理器 Alt+P Prompt area on/off 提示区开/关 Alt+Q Undo last opration 取消上次操作 Alt+R Edit last opration 编辑上次操作 Alt+S Full-time shading on/off 全时间阴影处理开/关 Alt+T In Toolpath menu,turn toolpath display on/off 刀具路径开/关 Alt+U Undo last action 取消执行上次的操作 Alt+V Mastercam version number and SIM serial number 版本号和解密锁系列号 Alt+W Viewport configuration 设定视区 Alt+X Set main color,level,line style and width from select entity 选择图素设定颜色、图层、线型和线宽 Alt+Z Set visible levels 设定可见图层 Alt+' Create o-point circle 构建两点画圆 Alt+= Unhide select entities 不隐藏选择的图素 Alt+F1 Fit geometry to screen 图形适合萤幕 Alt+F2 Unzoom by 0.8 缩小0.8 Alt+F3 Cursor tracking on/off 游标捕捉开/关 Alt+F4 Exit Mastercam 退出Mastercam9 Alt+F5 Delect using window selection 使用窗选删除 Alt+F7 Blank geometry 隐藏图形 Alt+F8 System configuration 系统设定 Alt+F9 Display all axes 显示所有的轴 Alt+F10 Maximize and minimize screen 萤幕最大最小化 F1 Zoom 窗选放大 F2 Unzoom 图形缩小 F3 Repaint 重绘 F4 Show Analyse menu 显示分析选单 F5 Show Delete menu 显示删除选单 F6 Show File menu 显示档案选单 F7 Show Modify menu 显示修改选单 F8 Show Create menu 显示绘图选单 F9 Part information on/off 零件资讯开/关 F10 List all functions and execute selected 列出所有功能表执行选择 Esc System interrupt or menu backup 系统中断或选单返回 Page up Zoom in by 0.8 放大0.8 Page down Zoom out by 0.8 缩小0.8 Arrow pan 平移

长远、长久，最大的区别是？为什么！

远就是深度，久的话，就是时间跨度。不一样的。

FF,FR,MR 最大的区别是什么?

FF:FF全写FrontEngine,FrontWheelDrive[前置引擎，前轮驱动]。通常一些普通的私 家车都是采用这种传动模式，不过由于所有的动力机件都集中在车身的前部，令重心推前。如果高速转弯或遇到溼滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会（推头）[Understeering]，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门（不踏到Brake啊!否则汽车会立即停下，由于别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车），令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。 头文字D中FF车：EG-6 FR:FR全写是FrontEngine,RearWheelDrive[前置引擎，后轮驱动]，即是引擎放置在 车头，靠一条传动轴（即香港的士后座中间凸了出的部份）将动力传到后轮，通常都是一些高阶房车或跑车。由于FR的车辆拥有大容量引擎，而且重心在后轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生跣胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多（甩尾）[Oversteering]（不是漂移啊!）现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩尾，记住自己现在并不是在漂移（懂漂移的不计），请落重Brake，令汽车锁死（因为甩尾的动作比较大，所以从后而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下亦没关系），重回路线再作修正。 头文字D中FR车:86,85,S13,180SX........（大部份都是） RR:RR全写RearEngine,RearWheelDrive[后置引擎，后轮驱动]，这种传动模式刚刚与FF相反，所有的动力机件都集中在车身的后部，令重心集中于后方。采用这种传动模式的多数是一些高阶跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想（汽车会360度打转[白鸽转]）。幸好RR车大多是高阶汽车，厂方会调校到至好。 头文字D中RR车:无 MR:MR全写MiddleEngine,RearWheelDrive[中置引擎，后轮驱动]，这种传动模式是最好的，因为汽车重量比例是40:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有点相似4WD的70:30。但MR亦有缺点，因为毕竟MR的重心比较后，而MR车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比FR更容易发生转向过多的情况[甩尾]（但不及RR厉害）那么FR岂不是更安全?不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此MR车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比FR更优胜。 头文字D中MR车:MR-2

VC与PE最大的区别是什么？

VC和PE的最大区别是，名字。
只有在中国才区分什么是VC，什么是PE。
其实在国际上统称：风险投资。
硬要区分的话，可以说，VC倾向早期投资，PE倾向后期投资
可是在中国，大家都追逐短期利润，VC也干PE的事，PE也干VC的事。现在的界限已经不清晰了。

男女最大的区别是什么

最大区别就是一个是男人一个是女人！

EPDM跟NBR最大的区别是什么

nbr耐机油，epdm不耐，会溶胀甚至【【溶解】可能夸张了些。

ic与funny最大的区别是什么

ic 在英国英语中形容有趣的，逗笑的，
在北美多数形容漫画，已经极少被用来形容逗笑了。
funny 是好玩。
一般ic的名词形式多被取用，比如：
Pretty Woman is such a edy. 漂亮女人这部电影完全是个喜剧。
又如：Huang Zihua started to be popular when he was a stand-up edian. （黄子华）

㈣ 房车家具设计与研究

摘要 ：随着我国经济与社会的不断发展，房车已经逐步走进人们的生活，人们对房车的认识也从遥远变得逐渐熟悉，房车逐渐成为人们的一种新的生活方式。人们对美好生活需求的日益增长，同时国家相继出台的有关旅游产业转型升级、促进自驾车旅居车旅游发展以及旅居车标准制定等利好政策的支持与带动下，这就预示着房车行业具有巨大的市场潜力和发展前景。

本文就房车家具设计进行具体研究，介绍房车家具设计的流程，以及房车家具设计的原则，房车家具布置设计以及各模块设计：对房车家具材料、造型与颜色进行研究探索，同时讨论到房车家具设计需要考虑的人机工程方面的探索，最近介绍计算机辅助设计的一些软件应用，希望能够对房车家具的设计与研究发展提供参考。

关键词：房车、家具、设计、旅居车、拖挂式房车、自行式房车

引言

随着经济的技术的不断发展，人们物质精神生活水平的不断提高，旅游业已经逐渐成为许多国家的主要产业。而旅游业中的新型产物——房车，在其中扮演者越来越重要的角色。房车露营是一种新的生活方式，在户外能够增进人们之间的情感。1999年房车开始进入中国，到今天已经有二十年，在这短短的二十年里，房车的发展迅猛，很多企业很多人加入到房车的队伍中来，使得房车行业越来越壮大。

1 房车概述

1.1 房车的定义与分类

房车是旅居车的俗称，按照QC T 776-2017 旅居车的解释：车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可有座具转变而来）、炊事、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用汽车。

1.2 房车的分类

房车可分为自行式房车、拖挂式房车两种，其中自行式有A、B、C型三种，拖挂式有A、B、C、D型以及营地拖挂A、B型两种。

2 房车家具设计与研究的背景与意义

     房车是兼顾“房”和“车”两种属性，“房”的设计需要满足使用者的生活、起居、娱乐等需要。目前，国内房车设计还停留在模仿或者家装气息，没有与房车很好的融合一体。房车家具设计要求房车设计时充分考虑到使用者的使用需要，对房车内部空间进行功能划分，对车内家具进行合理设计，家具多功能化设计，以及如何提高空间利用率。

3 房车家具设计的流程

房车家具设计是分阶段按顺序进行的。房车家具设计本身是建立在工业化生产方式的基础上，综合材料、功能、经济和美观等诸方面的要求，以图样形式表示的设计和意图。一项产品设计的工作从开始到完成必然地表现着一定的过程，依照顺序层层递进，并在顺序性进行中体现和提高设计效率。

根据本公司经营管理模式、产品类型、设计开发能力、设计人力资源等特点，指定目前阶段房车板式家具开发流程，如图所示：

4 房车家具设计的原则

4.1 安全性原则

房车家具设计需要考虑乘客人员的安全问题，需要“以人为本”的设计理念，因为房车内部空间狭小，对房车家具的设计需要更多防止磕碰、二次伤害等，故房车家具设计多使用弧形设计，转角也多圆角型材过度。针对自行式房车还需要考虑形式过程中的安全问题，必要的地方需要增加安全带或者扶手等。

4.2 功能性原则

房车家具在有限的空间里满足所需要的功能是需要把一些功能进行组合，这些一边表现在家具的设计上。比如沙发变床组合、折叠、可拆卸等功能。

4.3 环保性原则

房车家具设计需要考虑家具的环保性，人们房车旅行大部分时间都在房车里面，而相比房屋的空间，房车要更小，而家具是房车内部气味释放的主要来源，房车家具板材需要用E0级环保板材，家具设计上要考虑家具自身的通风性。

4.4 轻量化原则

家具设计的轻量化，首先体现在板材材料上，尽量使用轻量化的家具板材；其次在家具的设计上也要考虑如果在满足使用功能以及结构强度的基础上，将家具的质量降到最低，比如在不可见面的板材上去掏减重孔，

4.5 模块化原则

房车安装模块划分大致可分为：床模块、卫生间模块、沙发模块、橱柜模块、电视柜模块、衣柜模块等。模块化设计能很好缩短开发周期，降低成本，模块化设计让客户有更多的选择。

5 房车家具布置设计

房车家具布置设计，不同房车车型其内部空间结构、尺寸、拓展等有一定差异，房车内部空间有限，需要考虑使用者的应用场景进合理行设计。房车家具布置设计应该是房车总布置重要的组成部分，其需要结合房车电路、管路的布置和设计进行房车家具设计。

6 材料、造型与色彩设计

6. 家具材料

目前，房车家具板材大部分采用轻量化芯材做成的三聚氰胺板，外表面大部分是木纹理。

主要使用是为T9mm、T12mm、T15mm双贴面三聚氰胺板。轻量化板材相比于传统板材质量轻35%左右。新材料的应用复合材料板材，着力部分实心多层板，其余部分用轻质材料填充以达到轻量效果，表面用PP膜，此板材比轻量化板材更轻，但由于其高成本目前还没有广泛应用。

6.2 家具造型

房车家具区别与家用家具，在造型方面多以弧形曲面家具位置，其目的不仅仅是为了美观，更重要的是节约空间，让使用者在房车内部空间活动时更加灵活。房车中的弧形吊柜很好地诠释了这点。

6.3色彩设计

房车家具的色彩主要表现在家具主体和门板上，房车内饰色彩偏向于温馨暖色调。房车家具的主体和门板可以使用同色，也可以使用对比补，房车内饰色彩不宜太多，主色调一般不超过三种，主要应用对比色和重复传递的方案凸显房车内部整体感和层次感。

7 房车家具设计的人机工程分析

在房车的开发设计中，房车家具设计需要考虑到人机工程，必须根据需要进行合理布置，在提高利用率的同时，不能牺牲乘客的舒适度为代价，这一点在房车的设计中越来越重要，直接影响客户的喜好以及市场的竞争力。

7.1 人体尺寸

在房车家具设计上满足所有人的需求是不可能的，但必须满足大部分人。所以必须从中间部分取用能够满足大部分人尺寸的数据作为依据，因此一般都是舍去两头，只涉及中间90%、95%、99%的大部分人，只排除少数人。应该排除多少取决于排除的后果情况和经济效果。

7.2 家具尺寸设计

家具设计过程中，按照国人人体尺寸百分位进行设计考虑，运用数据来确定尺寸，可以利用CATIA三维软件进行空间模拟，使得人机系统的综合效能达到最佳水平，只有做好人机工程材能设计出更加复合国人的房车，才能赢得消费者的喜爱，不断提升产品的竞争力。

7.3 心理空间

房车内部空间尺寸的界定不仅受到人体尺度及活动范围的限定，同时还需要考虑心理空间的范围。空间的适合程度与使用者在空间实际使用过程中的用户体验与心理满意程度相关。所以房车家具设计应该在人体尺寸研究的基础上再考虑到心理空间的需求，让使用者再房车狭小的空间里也不会产生压抑的感觉。

8 计算机辅助设计

   对于房车内部空间较小的环境，放置家具还需要留出空间，不让人们感觉到压抑感，是一件认真考虑，这里可以借助计算机辅助设计软件进行，根据家具设计根据不同的阶段，可以选用适合的计算机辅助设计软件。

8.1 概念设计阶段，手绘为主电脑为辅，现在电脑手绘软件越来越强大，电脑软件有其独特的优势，推荐在IPAD+Apple pencil上用SkechBook绘制电脑效果图，可很好的展示自己的设计想法。

8.2 工业设计阶段，可使用Rhinocers+Vray设计，Rhinocers能够快速建模，配合vray for Rhonecers 能看到渲染效果图，很好的进行创业设计。

8.3 工程设计阶段，可用强的大CATIA软件，集成了CAD、CAE、CAM,能够建立装配、检查部件之间的干涉与碰撞，实现模块与模块之间的无缝对接，能够高效、精准地进行“UP TO DOWN”的设计，还可以进行人机分析和家具有限元分析，可以电器管路设计协同设计。配合AUTOCAD进行二维工程的输出。

9 结束语

房车的发展在国外已经有上百年的历史，但是在我们只有短短20年的发展历程。目前国内房车的设计制作仍然以模仿、改装、代工为主，房车家具设计与国人的实际需求以及审美取向存在着一定差异，如果恰当把房车家具设计“本土化”，使得设计既能满足人们的使用需求，又能满足人们的精神需求，是当今房车家具设计与研究探讨的问题。

房车消费理念日趋时尚。国外房车露营已经非常普遍，尤其是发达国家。国内这些年也越来越流行自驾游，人们更加注重与大自然的交流。

房车行业是发展中的新型产业，未来前景广阔。随着人们消费水平的提高，房车的产业链不断完善，进一步规范房车的设计、房车标准配套与使用等行业标准。房车家具设计与研究，满足市场要求。 

参考文献

［1］QC T 776-2017 旅居车

［2］张绮曼 《室内设计 资料 集》 中国建筑工业出版社 出版

㈤ 加拿大Safari Condo可升降车顶，超轻空气动力学露营拖挂房车

加拿大房车制造商SafariCondo一直致力于空气动学露营车的研究，今天我们一起来了解一下这款重量仅为847kg的升降顶露营车AltoR1723。这款车主要解决适应更多的牵引车来拖拽，升降顶可以达到212cm的车身高度，以更加方便停车入库。内部依然保证了实用的空间组合利用，给我们带来了一款轻巧高效底能耗的露营拖挂房车。

对桌沙发可以提供一个成人的睡眠位。加上车尾部的U型沙发，整车可以提供6-8人的座位。而除了丰富的车内设施，车外也提供了淋浴头，以供户外运动装备或宠物清洗。小巧轻便且实用，这款露营拖挂房车把空间利用及轻质化车身做到了一个新的高度，里面的许多设计理念都有我个人非常喜欢的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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(6)CAD房车室内设计扩展阅读：

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