日产西玛内饰改装

① 冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足

日产西玛这款车可以说是很冷门的车型了，原本东风日产打算把西玛和天籁形成定位的高低搭配，像丰田的凯美瑞和锐志，本田的雅阁和思铂睿。虽然锐志已经停产，而思铂睿也是销量一般，不过日产西玛在国内的表现可以说是惨淡，而改装的就更不用说了。本期我就带来一辆外国车友的西玛改装案例，给大家一个参考。

这辆西玛已经是车主的第三辆车了，颜色是赤钻红。之前车主开的是G35S和350Z，多少都有进行过改装，所以这一次换成了西玛后，没多久就换了一套BC的绞牙避震来降低车身。

换完避震后，车主就开始寻找合适的轮毂，后面换成了这套黑色的Fitted F2轮毂，并且改了前铲和尾翼，经过这一的简单改装，这辆西玛的运动气息一下就出来了。

大概半年后，车主还是没忍住给车子上了气动避震，同时换了一套20寸的Ferrada F8-fr5轮毂，10J的数据配了一套255/35的轮胎。而车顶、后备箱镀铬条也进行了贴黑处理。经过这么一改，这辆西玛看起来轿跑味十足。

对于想改装日产西玛的车主来说，真正痛苦的不仅是可参考的改装案例少，改装配件也几乎没有。而本期案例中这辆西玛的改装项目大部分都是可以定制的，而且渠道也比较多，还是非常具有参考性的。

② 改改后那么帅，日产西玛这样玩才对味

东风日产代号A36的日产Maxima（西玛）已经上市很久，但作为改装爱好者的笔者却甚少看见有经过改装的Maxima在马路上游走，是不是因为新车下地还没有人有这个决心去动刀？还是在国内市场还没见到有适用于Maxima的改件？如果说Maxima在国内的售价，拿着3、40万价格的车去改装的大有人在。不过仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿显然并不实际。不过没有什么车是改不了的，只有你不想改而已。在这撞口撞脸都是差不多外观的汽车环境中，简单给自己的爱车来个小改，瞬间便与马路上左穿右插的“统一车型”有个质的飞跃，这不是挺好吗！
图：原厂的日产Maxima外观确实并非很多人能够接受。
尽管国内的日产Maxima仅有2.5排量一款，在国外的Maxima车系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，还有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸气引擎，同样搭配的都是CVT无级变速箱，同样前置前驱的传动布局，从数据看一切都是为了舒适而设。但在改装范围内，竞技有竞技的玩法，外观党同样有外观党的玩法。俗语有云，一低遮百丑，基于日产全新的家族前面还没被国人大范围接受，而通过外观改装使得Maxima更加帅气，至少使车主们能够认为自家的Maxima原来可以那么好看的，同时也能基于采用相同外观设计的蓝鸟（Lannia）做个参考。而本文中出现的这台由美国改装厂商Stillen联合轮圈大厂Vossen打造的日产Maxima，应该能给予众Maxima、Teana和Lannia车主一个与众车不同的参考吧！不知道是不是大部分人都觉得这台Stillen Maxima漂亮，但至少笔者觉得这台车改得合情合理并且非常好看……除了尾灯造型！
图：整车唯一不太协调的就是车头的黄色雾灯，感觉就是有点突兀！
图：笔者看来，日产运用在Maxima、Teana和Lannia上的头尾灯设计并不好看，把它蒙上黑色灯膜甚至熏黑是一种不错的方法。
图：这是外观党，并不是绞牙党，因此这种“Slammed”风格是气动避震达成的，虽然上气动比较昂贵，但在使车辆变帅之时，还能兼具日常行驶的实用性。
或许有很多车迷朋友并不知道Stillen是什么东西，就算是笔者以前还以为他是专门研发制造某些汽车部件的厂商。但其实，早在1986年，Stillen便在美国创立，现在的总部设立在美国加州的Costa Mesa。其创始人Steve Millen却是个新西兰籍车手，曾叱咤世界各大赛场多年。刚成立的Stillen只销售轻型货Van的外观套件，随后扩展到厢式货车以及大型货车，骤眼看貌似与咱平常的改装车没有什么关系，但直到后来厂商不知抽起了哪一条筋开始专供日产的改装部件，其名气也逐渐在改装行业内扩散看来。而Stillen尽管没有什么特别突出的改装单品，但旗下也研发生产很多改装部件，例如车身强化部件、增压器、进排气系统等性能部件，使得经过他们之手的改装作品能拥有极大的完整性。
图：Vossen VFS6旋压铸造轮圈，仅有20x8.5-10.5J的规格，相当大，同时必须得搭配扁平比很小的轮胎，但同时系牺牲了加速性与轮胎的耐用性，并且据坊间称Vossen的轮圈自重颇大，但造型漂亮，比较偏重于对性能没什么要求的车主。
现在回来说说这台Maxima，据Stillen官方称，在动力上并没有做什么改装，仅仅是针对外观，这也对国内的Maxima车主更有参考价值，外观而已嘛！不喜欢的话要复原并不困难。
整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上仅仅是加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。另外在动力系统上官方并没有公布什么改变，单从照片上看，只换装了一套双边单出的排气系统，这是改装汽车的入门必改项目了。但按照国人的习惯，既然改排气了，那么简单的进气系统改装改装也是不可缺少的吧，最起码一个高流量风隔还是要有滴！至于什么点火神棍啊！火花塞啊那些，基本原厂车买回来也会更换的，省油啊！
在底盘方面，Low低也是必然动作，至于是更换短弹簧还是直接上绞牙，这个没有一个明确的定论，视乎车主的需求以及嫌麻烦的程度了，只要你资金充裕，一套ACCUAIR也不是问题。在这略显“素雅”的外观上，最令人眼前一亮的就是Maxima脚上的这套Vossen VFS6旋压铸造轮圈，不过是20英寸的…
图：过坎利器，安装气动避震需要牺牲部分尾箱空间，适合一些比较喜欢整洁，不会在尾箱放太多东西的人。
总的来说，这台Maxima的改装方法非常简单，甚至你都不用去重新喷漆等费时费力的做法。“最难”的或许也就是改轮圈了！不知道各位网友有没有发现，现在马路上的汽车尽管各厂商有自己独有的设计风格，但一眼看上去总觉得千篇一律。大猩猩有一句话笔者觉得很有道理：一台车不能让你有冲上去开的冲动，那只能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地铁算了。尽管这么说有点过于偏颇，但改装不过就是为了使自己的车更加漂亮吗？
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③ 新款西玛实车曝光！外观更运动，网友：能用2.0T就完美了

西玛很早就已经被引入中国市场。当年以进口方式销售之际，英文名CIMA，彼时的价格也高达66万元之多，搭载V8动力，妥妥的豪华定位，对手锁定在丰田皇冠、奥迪A6L等车型。但是当时CIMA或许由于定价太高，并没有受到消费者的待见，匆匆就退出了中国市场。
再后来实现了国产，也就是如今的西玛。但其实此西玛已经不是当初的CIMA了，严格来说它其实仅仅只是继承了这个中文名字，其实在海外它被称作是MAXIMA。现在的西玛定位也大大下降，售价区间跌至23-26万左右。不过西玛并没有改变其悲惨的命运，在这些年西玛的单月销量大部分时候都保持两位数。事到如今，西玛更是已经被逼停产，虽然有在售，但是自国产后就从未更新改款过的它，依然停留在2016款车型，根本不会有消费者会对其感兴趣，在终端已经降至15万出头，但是到3月底，已经有连续4个月销量为0。
其实，新款西玛去年就在海外曝光了信息，而近日该款实车也已经现身， 从它的身上，我们也能看到日后国产西玛的改变方向。这一代西玛一直走的都是前卫、时尚、运动的风格，新款西玛更是将这种特质发挥到了极致。它采用了日产最新一代V-MOTION式设计风格，整个前格栅尺寸增大，U型的镀铬饰条更加夸张，车头线条更加立体、棱角分明，底部保险杠设计更加复杂，矩阵式LED车灯组也更加科技，整个前脸很有视觉张力。
侧面部分，新款西玛的车身线条依然采用多段式分层设计，配合悬浮式车顶以及溜背式车尾，动感之极。车尾尾灯也做出了一定的调整，造型上与前大灯有所呼应，内部光源细节更丰富，同时值得一提的是，它还使用了双边四出式排气孔布局，战斗感进一步增强。
内饰部分，新款西玛并无太多变化，还是我们熟悉的非对称式的中控台，屏幕、以及物理按键基本都偏向于驾驶席，方向盘也是平底三幅式设计，具有一定的运动感，操控起来也更为便利。材质用料并不含糊，座椅使用了皮革与翻皮毛材质搭配，同时还有历来的零重力座椅加持，西玛依然能带来移动大沙发般的享受，舒适度极高。同时新款西玛在安全性上面也会有所提升，一系列的安全驾驶辅助配置都会出现。
按照西玛的定位来说，其实它要比天籁、雅阁、凯美瑞等更高，竞争对手更多的是在亚洲龙、君越、金牛座等车型。不过就三围尺寸而言，现款西玛4903×1860×1439mm的长宽高、2775mm的轴距表现并不出色，自家天籁的轴距都已经要比西玛更长了。至于新款西玛，估计在尺寸上面也不会有太大的变化，毕竟这并非一次大换代。
而在动力系统上，海外版西玛搭载的是日产经典的VQ系列3.5L V6自然吸气发动机，最大功率224KW，峰值扭矩354牛米，匹配CVT变速器。这套动力系统以平顺为主，动力性能对于西玛这样的B+级车型来说，也算得上是强劲。不过可惜的是，国内大概率上不会引入这套动力。至于会继续搭载现款西玛上面的2.5L发动机，还是有机会使用日产那台最新2.0T可变压缩比发动机，还不得而知。不过有不少网友表示希望是后者，不管怎么说连天籁都已经用上2.0T了。
总体来看，新款西玛的设计进步比较大，原本运动化的基础上，细节更加符合当下审美与潮流了。而且保留了一贯以来的高舒适度优势，如果新西玛能在动力上面给出惊喜，或者未来有希望打破当下的尴尬现状?
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