自己买个拖挂利润咋样

⑴ 贝佐斯：善良比聪明更难，选择比天赋重要

当你步入80岁高龄，静静地回味过往的记忆时，里面记录着你充满个性的一生，你当初所做出的一系列抉择是如此缜密且意义重大。最终，是自我抉择成就了自我。

——杰夫·贝佐斯 2010年于普林斯顿大学毕业典礼演讲

当马斯克把Space X猎鹰9号火箭送入太空时，他的老对手贝佐斯在做什么？

贝佐斯在2000年创立的“蓝色起源”，与马斯克的“Space X”，并称为美国民营企业的“太空双雄”。

按照贝佐斯的说法，“亚马逊是我的饭碗”，那么，蓝色起源则是贝佐斯的终极梦想。蓝色起源的使命，是帮助人类到太空旅行，甚至生活。

贝佐斯为什么会做出这样的人生选择？

是选择，造就了贝佐斯今天的一切。

1995年，贝索斯辞掉华尔街的高管工作，做好了“赔光的概率为70%”的心理准备，带着太太麦肯琪在互联网上开店卖书，亚马逊从此诞生。

那一年贝佐斯30岁。2年后，书店上市；4年后，书店总市值超过300亿美元，亚马逊逐渐成为全球最大的互联网书店。

巴菲特曾经懊悔地说：“我太蠢了，没有想到贝佐斯在当时那样的规模下能够取得成功，我真的低估了贝佐斯的出色表现。”

2010年，贝佐斯回到母校普林斯顿大学做演讲，一连串问了在场者12个问题。

接下来，我们通过这12个问题，来探究：

贝佐斯到底是如何通过一次又一次选择，塑造自己的人生？

1.善良比聪明更难

在我还是一个孩子的时候，我的夏天总是在德州爷爷奶奶的农场中度过。我帮忙修理风车，为牛接种疫苗，也做其它家务。每天下午，我们都会看肥皂剧，尤其是《我们的岁月》。

我的爷爷奶奶参加了一个房车俱乐部，那是一群驾驶气流拖挂型房车的人们，他们结伴遍游美国和加拿大。每隔几个夏天，我也会加入他们。我们把房车挂在爷爷的小 汽车 后面，然后加入300余名房车探险者们组成的浩荡队伍。

我爱我的爷爷奶奶，我崇敬他们，也真心期盼这些旅程。那是一次我大概10岁时的旅行，我照例坐在后座的长椅上，爷爷开着车，奶奶坐在他旁边，吸着烟。我讨厌烟味。

在那样的年纪，我会找任何借口做些估测或者小算术。我会计算油耗还有杂货花销等鸡毛蒜皮的小事。我听过一个有关吸烟的广告。我记不得细节了，但是广告大意是说，每吸一口香烟会减少几分钟的寿命，大概是两分钟。无论如何，我决定为奶奶做个算术。

我估测了奶奶每天要吸几支香烟，每支香烟要吸几口等等，然后心满意足地得出了一个合理的数字。接着，我把头探到车前排，拍了拍奶奶的肩膀，然后骄傲地宣称：“每天吸两分钟的烟，你已经少了九年活头了！”

我清晰地记得接下来发生了什么，而那是我意料之外的。

我本期待着小聪明和算术技巧能赢得掌声：“杰夫，你很聪明，你做了些复杂的估算，计算出一年中有多少分钟，还做了些除法。”但那并没有发生。相反，我的祖母哭泣起来。

我坐在后座不知道该怎么办。我的祖母坐在那里一直哭，而我的祖父之前一直在默默开车，这时他把车停在了高速路边，走下车来，打开了我的车门，等着我跟他下车。

我惹麻烦了吗？

我的祖父是一个智慧而安静的人。他从来没有对我说过严厉的话，难道这会是第一次？还是他会让我回到车上跟祖母道歉？

我以前从未遇到过这种状况，因而也无从知晓会有什么后果发生。

我们在房车旁停下来。祖父注视着我，沉默片刻，然后轻轻地、平静地说： “杰夫，有一天你会明白，善良比聪明更难。”

2.选择比天赋重要

今天我想对你们说的是，天赋和选择不同。

聪明是一种天赋，而善良是一种选择。 天赋得来很容易——毕竟它们与生俱来，而选择则颇为不易。如果一不小心，你可能被天赋所诱惑，这可能会损害到你做出的选择。

在座各位都拥有许多天赋。我确信你们的天赋之一就是拥有精明能干的头脑。之所以如此确信，是因为入学竞争十分激烈，如果你们不能表现出聪明智慧，便没有资格进入这所学校。你们的聪明才智必定会派上用场，因为你们将在一片充满奇迹的土地上行进。

我们人类，尽管跬步前行，却终将令自己大吃一惊。我们能够想方设法制造清洁能源，也能够一个原子一个原子地组装微型机械，使之穿过细胞壁，然后修复细胞。

这个月，有一个异常而不可避免的事情发生了——人类终于合成了生命。在未来几年，我们不仅会合成生命，还会按说明书驱动它们。

我相信你们甚至会看到我们理解人类的大脑，儒勒·凡尔纳、马克·吐温、伽利略、牛顿......所有那些充满好奇之心的人都希望能够活到现在。

作为文明人，我们会拥有如此之多的天赋，就像是坐在我面前的你们，每一个生命个体都拥有许多独特的天赋。

你们要如何运用这些天赋呢？你们会为自己的天赋感到骄傲，还是会为自己的选择感到骄傲？

16年前，我萌生了创办亚马逊的想法。彼时我面对的现实是互联网使用量以每年2300%的速度增长，我从未看到或听说过任何增长如此快速的东西。

创建涵盖几百万种书籍的网上书店的想法令我兴奋异常，因为这个东西在物理世界里根本无法存在。

那时我刚刚30岁，结婚才一年。我告诉妻子麦肯琦想辞去工作，然后去做这件疯狂的事情，很可能会失败，因为大部分创业公司都是如此，而且我不确定那之后会发生什么。

麦肯琪告诉我，我应该放手一搏。她也是从普林斯顿大学毕业的，现在就坐在第二排那里。

在我还是一个男孩儿的时候，我是车库发明家。我曾用水泥填充的轮胎、雨伞和锡箔以及报警器制作了一个自动关门器。我一直想做一个发明家，麦肯琦支持我追随内心的热情。

我当时在纽约一家金融公司工作，同事是一群非常聪明的人，我的老板也很有智慧，我很羡慕他。我告诉老板，我想开办一家在网上卖书的公司。他带我在中央公园漫步良久，认真地听我讲完，最后说：“听起来真是一个很好的主意，但是对那些目前没有谋到一份好工作的人来说，这个主意会更好。”

这一逻辑对我而言颇有道理，他说服我在最终作出决定之前再考虑48小时。

那样想来，这个决定确实很艰难，但是最终，我决定拼一次。

我认为自己不会为尝试过后的失败而遗憾，倒是有所决定但完全不付诸行动会一直煎熬着我。在深思熟虑之后，我选择了那条不安全的道路，去追随我内心的热情。

我为那个决定感到骄傲。

贝佐斯选择了与众不同。

亚马逊越做越大后，贝佐斯也逐渐总结出自己的经营理念。他的理念被员工烂熟于心，有人甚至把那些理念直接称为“杰夫主义思想”，其中有些话语甚至已经用了十多年。

贝佐斯常说：“如果你想鹤立鸡群，就应该这样......”这时他往往会话锋一转，带着一种”杰夫主义“的腔调，继续说，

“我们一定要真心为顾客着想，要具有长远的眼光，而且要不断有创新产品的出现。

“大多公司做不到这些。他们把目光放在竞争对手身上，而不是消费者身上；他们想从事两三年就能赢利的产业，如果短期内没有回报，就会转向其它行业；他们喜欢做跟随者，而不是创新者，因为前者保险系数更高。

“亚马逊成功的秘密，就是我们的与众不同。具备上述三大条件的公司简直凤毛麟角！”

1.真心为顾客着想

做全世界最以客户为中心的公司，这就是亚马逊的文化。

几乎每一个公司都会说“以客户为中心”这句话，但只有贝佐斯把这句话上升到了比宗教信仰还要严格的地步，并且真正执行。

以“亚马逊会员服务（Prime）”举例说明。

2005年，一名亚马逊中层员工提出以收99美元年费的方式，为用户提供两天内配送服务Prime。

以当时的物流水平看，从华尔街到公司高管，都觉得这个人一定是疯了。但贝佐斯却力排众议，将这个项目坚持下来。

当时，最为反对的人是公司的CFO（首席财务官）。

这个CFO非常有战斗力，也是贝佐斯的战友，但在这个项目上，CFO说：“免费送货不是什么创举，只是让我们未来的资产负债表再一次出问题。”有一次开会，他甚至让提供这个建议的那名中层员工降职。

目前，Prime全球会员数已经过亿，按照每人每年99美元的会费计算，这笔收入将近100亿美元，但迄今为止这个项目还是亏损的，亚马逊在Prime权益上的投入远超过这个数字。

但回头看，也正是99美元的年费刺激了会员充分利用Prime价值的心理，下了更多的订单，大量顾客因为这个服务而成为亚马逊的拥趸。

这被认为是亚马逊 历史 上最划算的买卖之一。

乔布斯说过，“我就是有能力，我就是能耐大，我就是有美学，我做出来的东西大家愿意买。”

但贝佐斯说：

“我没有乔布斯这个能力，并不是因为我有了什么能力，才让消费者一定来买，我一定要从消费者角度出发，发现消费者需要什么东西，也就是说，我做出了消费者需要的东西。”

2.具有长远眼光

华尔街的 游戏 规则是注重短期利润，每个季度都要给股东发报表，而且可怕的是，每个季度的收入和利润都必须要增加，更可怕的是，增加的比例要超过分析师认为你增加的比例。

但是，亚马逊却是以长线思维牺牲利润，而获取增长，打破了原有的 游戏 规则。

这就是贝佐斯与众不同的经营观：

所有只能产生短期利润的项目都不重要，无论现在赚多少钱；

能够产生长期现金流的项目才是重要的，无论现在亏多少钱！

坚持长期现金流，而不是短期利润，这背后体现了贝佐斯的长线思维。

他反对竞争对手中心论，称：“不要管竞争对手在做什么，他们又不给你钱。”

事实也的确如此，如果贝佐斯整天盯着Ebay，他不可能做出AWS（亚马逊网络云服务）；如果贝佐斯整天琢磨沃尔玛，他不可能做出Echo智能音箱。

要谨慎选择你的竞争对手，因为最后很可能你们会变得很像。

他还反对股市中心论，称：“如果这个月的股票涨了30%，但你并没有聪明了30%；如果这个月的股票跌了30%，但你也没有愚蠢30%。”

为什么一定要坚持长线思维？贝佐斯的观点是这样的：

“如果你做的每一件事都把眼光放到未来三年，和你同台竞技的人很多；但是如果你的目光能放到未来七年，那么可以和你竞争的就很少了，因为很少有公司愿意做那么长远的打算。”

3.不断创新产品

如何让团队始终怀抱一颗创新不止的心？亚马逊首席技术官曾对此问题这样回答：

“首先，亚马逊从上至下素来有独立团队‘小而精’的说法，并且一切的发明创造都是为了消费者。我们不做无用功，做就做消费者真正想要的。

“而消费者们的积极反馈也同样激励着我们自己。亚马逊的产品从头到脚乃至每一个毛孔都承载着客户的意志，不断创新，汲取客户反馈，继续创新正是每天发生在亚马逊的习以为常的事。”

他将亚马逊创新事业的成功总结成以下六点：

第一， 创新往往来自于直接接触客户的员工们；

第二， 客户所想即我想，客户所求即我求，分清项目与项目间的轻重缓急；

第三， 亚马逊在过去不断地为客户考量，削减客户自身成本，并且以后也会坚持这么做；

第四， 执着创新，不要纠结于老产品，不断创造新突破；

第五， 为创新建立肥沃的土壤，宽松的环境；

第六， 活到老，创新到老，并且能越创越好。

但是创新往往会遭到质疑。贝索斯说：“我会告诉人们的一件事是，如果你想要去创新，那么必须愿意接受被误解。 如果你不能接受被误解，那么就不要去做任何创新的事情。 ”

例如，当亚马逊首次允许用户在网上对图书发表评论时，许多人都反对这个新想法。

贝索斯说：“当我们20年前第一次尝试用户评论时，有些出版商非常不满意，因为评论可能是负面的。

“这在当时是一种极富争议的做法，但我们认为这样做是对的，所以坚持自己的立场。当你尝试用新方法去做事时，如果用户接受新方式，那么用传统方法的人就不会喜欢你。”

贝索斯认为，在尝试新事物时，怀疑论者会分成两类。“善意的批评者”愿意创新，但担心创新不会产生效果；“利己主义的批评者”抵制改变，试图维持自身的主导地位。

贝索斯说：“当然，我们会非常天真地相信，我们不会被批评，但会被批评本来就是情况的一部分，你必须接受这个事实。”

1.不给人生设限，一切皆有可能

一个人、一个组织发展的最大障碍，不是外部环境，而是每个人在头脑里设定的种种极限。

正如哲学家马克斯·韦伯所言： 任何一项伟大事业背后，必须存在着一种无形的精神力量。

生活上、工作中，我们可能会羡慕和佩服一些人，对他们心驰神往，以至于自己也想成为和他们一样优秀的人，拥有他们光鲜亮丽的外表，拥有他们无形散发的内在气场。

但是，很多人都会想：还是算了吧，这不仅要花费大量的时间、精力，而且结果也极有可能不尽人意；我天生就不是这块儿料；我要忙了，我没有时间......

以上这些想法，都是为自己不愿意行动找的借口，也是不折不扣地为自己设限。

人一旦为自己设限，认为自己做不到某件事情，就真的没有任何做到的可能了。

在设定目标时：取乎上者得其中，取乎中者得其下。抛弃那些“我不行”“我不会”“我做不来”的精神细菌，到更广阔的人生里摸爬滚打，最终一定能取得属于自己的成果。

当你想给自己的人生设限时，不妨想想贝佐斯的发问：

你们会选择安逸的生活，还是选择一个奉献与冒险的人生?

你们想要波澜不惊，还是想要搏击风浪?

2.坚信自己的选择，用结果证明自己是对的

萧伯纳说：“理智的人让自己去适应这个世界，而疯狂的人会坚持让世界去适应自己。”

多数人都高估了眼前能够做的事情，却往往低估了坚持1年、5年甚至20年能够做的事情。

贝佐斯的疯狂，在于他反反复复向世界宣称一定要真心实意为顾客着想、要具有长远的眼光、还要不断创新，并且坚持了二十年，还将持续坚持下去。

当你做好第一个选择后，人生的第二个选择也痛苦地出现了，一个是努力证明当时这个选择是正确的，另外一个是放弃，换一条路再试试。

在亚马逊这二十多年的股东信里，每封信后面都有1997年亚马逊第一封股东信的副本，里面有句话：

贝佐斯用这种方式向股东反复强调，自己要做的事情一直都没有改变。

贝佐斯确实够狠，用连续20年不盈利的自我亏损来构筑企业护城河。

2000年互联网泡沫破裂，亚马逊市值跌了80%，这么糟糕局面下的贝佐斯还乐呵呵地告诉股东说：股价虽然跌没了，但是你们放心，我们的业务超级 健康 。

每个人都会面临很多选择，重要的是，你要像贝佐斯那样，努力证明这个选择是对的。

这个努力的过程，伴随着无数的质疑，同时也是你个人不断蜕变的过程。很多人做了选择，但并没有做好蜕变。

人一旦做出想要选择，从事想干的工作，就要立马动手努力去做。不要怕麻烦，不要怕困难，敢想敢做，未来就没有你做不到的事情。

别忘了，贝佐斯在问我们：

你们会屈从于批评，还是会坚守信念？

你们会在严峻的现实之下选择放弃，还是会义无反顾地前行？

当我们80岁时，不妨问自己两个问题：

回首望去，自己会对哪些人生选择绝不后悔？又是哪些选择塑造了自己的一生？

“在你们80岁时某个追忆往昔的时刻，只有你一个人静静对内心诉说着自己的人生故事，其中最为充实、最有意义的那段讲述，会被你们作出的一系列决定所填满。

“最后，是选择塑造了我们的人生。”

是选择善良、创新、冒险、勇往直前、踏实？还是选择聪明、稳定、避免麻烦、放弃、空想？有怎样的选择，就有怎样的人生。

选择看似困难，但当你把贝佐斯的12个问题想通，前途也就变得明朗。

就算今天在选择面前踌躇犹豫，就算今天你做出错误决定，别担心，明天还会有新的选择等着你，明天依然能去选择不令自己后悔的人生方向。

也不要想着做了一次选择，往后的一辈子都可以高枕无忧了，选择充满了整个人生，每一次都要用心思考。

相信内心、坚持信念、勇往直前、为他人奉献、做长远打算，当你不知道如何选择的时候，它们会帮助你做出决定。

*文章为作者独立观点，不代表笔记侠立场。

⑵ 长安福特式定价：有了“里子”，如何找到“面子”

在上期专栏文章中，我们探讨了福特集团研发资源过度向美国本土市场的重点车型倾斜，导致中国市场上车型技术竞争力有限，且产品线不够本地化、更新频率不够快的问题。（ 回顾： 亟需“中国化”的福特）

但其实除了美国总部在研发方面没有提供足够的支持以外，长安福特在本地的运营也不是没有问题的。

在我看来，最核心的问题，就是长安福特的定价策略。而这个定价策略的问题的突出表现，就在福特锐际这款车上。

下面两张表分别总结了11款相近大小的合资SUV的主要参数和售价：

从上面的两张表中可以看出，锐际的定价有两个特点：

首先， 锐际具体配置的定价非常实惠，因此终端成交价格的优惠幅度也是最小的。

在上面的价格比较表中可以看出，在都选择这个区间的主流配置（真皮/仿皮内饰，驾驶位电动座椅，倒车影像/倒车雷达至少有其一，有天窗）的对应款型的基础上，11款合资车型中锐际是官方起价最便宜的那个，仅售17.98万。而最普遍的定价是在19万多。再加上锐际全系2.0T，动力水平远超同级别同价位的产品，刚刚换代研发使得驾驶、行驶品质也较好，因此可以说看官方标价，锐际是性价比冠绝同级别的产品。

也正因如此，锐际的实际终端优惠也是最小的。竞品的优惠幅度普遍为2万多元，而锐际仅仅只有平均500元的优惠。虽然锐际聪慧悦享款的官方标价是最低的，但实际终端售价则是最高的。

这样的定价策略其实是很有利的。对于消费者来说， 官方标价很容易感知， 无论是在各大网站查询还是看厂商的宣传广告、宣传手册，看到的都是官方标价。而 获知实际终端售价的门槛就要高很多， 大部分只有到店内询价才能够知道。

那么如果实际终端售价都是17.9万，或者说经销商/厂家卖掉一辆车拿到的都是这些钱的情况下，如果原始标价也是17.9万，吸引到进店看车的消费者，就会远多于原始标价19.9万的情况。那么多吸引过来的这些消费者，哪怕只有一小部分最终选择了这款车，对于总销量来说也是一个明显的增加。

正是因为锐际一开始定价就足够务实，那么终端价格也非常坚挺。相反，其他一些车型一开始定价很托大，但因为这样一来大部分潜在消费者一开始就将车型排除，导致车型销量不够好，反而要用更大的优惠幅度来达到相似的销量水平。

对于这一点，我认为长安福特是非常务实的，销量连续下滑后已经认清了自己的品牌溢价有所下降，因此定价也足够摆正位置。

但第二点就不那么有利了——锐际虽然 主力配置的定价足够实惠，但整个车系的起价却明显高于竞争对手。

尽管同样比可比的主力配置的官方定价，锐际是11款车型中最低，但锐际最低配即主力配置，因此实际相似配置锐际的定价是最实惠的。再加上动力远胜于同级其他车型的主销配置，这使得在 汽车 媒体和真正细心研究对比过的人看来，锐际性价比极高，非常值得购买。

但如果是看整个车系的起价——或者说最低配售价的话，锐际在11款车型中起价高达并列第5，属于中上的水平，相比今天福特在中国有所萎缩的品牌力，就显得有些高了。

虽然真正买车的时候，我们对比的一定是可比配置，但 “车系起价”相比“主销配置定价”是消费者更容易感知的价格属性。 不管是在各大 汽车 网站上，还是在各种线下广告中，最突出的价格往往是一个“XX万元起”的字样。因为各家在宣传的时候都尽量希望让自己的定价看起来更有优势，所以往往强调最低配的价格。而消费者在最初选车的时候，也往往会依照这个“起价”形成对各个车系售价情况的第一印象。

而锐际因为车系起价较高，可能很多消费者还没有来得及了解到锐际实际的配置优势，就已经先将他排除了。

相反，虽然RAV4和CR-V的实际主力配置的终端售价相当高，排在同级别的前两位，但这两个车系的官方起价都比锐际还要低——RAV4为17.48万，CR-V甚至只有16.98万。目标消费者最开始框定选车范围的时候，很可能觉得这两款车型在同级别是比较便宜的。那么即使因为这个原因多吸引来的客户在实际看过配置后大部分都放弃了这两款车型，但是对总的销量也一定是正面作用，因为 多吸引来的客户哪怕只有1位选择了该车型也是净赚。

最常见的情况，是最低配——也就是俗称的丐版——往上2个配置才是主销配置。丐版之所以称之为“丐版”，就是因为最低配的车型只有最最基本的配置，缺乏这个级别该有的任何享受型配置，配置之斋就好像“打发乞丐”一样，只适合极度追求低价的“抠门”消费者，虽然从车辆制造成本来说成本/售价比更高，但从实际体验来说性价比却更低。

而锐际售价偏高的另一个原因，是在同级别最罕见的全系搭载2.0T的动力配置。要知道日系品牌高配也不过是匹配2.4、2.5自然吸气发动机，或者动力水平相似的混动系统。而锐际这套最大马力248匹、最大扭矩393牛米的2.0T发动机综合动力水平比任何其他车型的高配车款的动力都还要好，0-100公里/时加速用时仅次于探岳的高高配——高性能版的2.0T高功率R-Line款型。

虽然对于车迷来说这个动力匹配能大大的加分，但车迷毕竟是极少数。绝大部分中国消费者对动力并不特别在意，就拿这个区隔来说，如上面的价格表中的最后一栏所示，除去定位相对较高的探岳和自由光以外，其他所有相近大小的合资SUV都是低配动力的销量占绝大多数，有些甚至高达90%以上。而锐际自己的上代产品——翼虎在2019年的销量中也是1.5T车型占了高达93%的比例。

而且我个人在此前对中国 汽车 市场过去十几年的销量的回归分析中，也发现动力水平对中国消费者的影响非常小，远小于外尺寸、内空间、油耗等其他因素。

全系标配2.0T，在长安福特看来是实惠，但对于消费者来说，可能并不一定买账。

其实，锐际完全可以效仿其他车企，在主销的聪慧瑞享款下面额外两个配置，最低配全织物内饰、手动座椅、没有天窗、没有任何倒车辅助，次低配可以增加倒车雷达和倒车影像中的一个，以及仿皮内饰或驾驶位电动座椅。同时现有的配置全部换成1.5T的动力，2.0T则同配置比现在提价1万。

这样的话，锐际的官方起价甚至可以做到15.98万，那么这个起价将有足够的话题性，或许可以将锐际的热度大幅提高。

如果是这样的定价策略，可能目前主销配置的销量因为低起价吸引了更多的初始客户，销量不会下降。而又因为动力匹配降低，成本反而可以降低。而更贵的2.0T因为性价比仍然很高，仍然能够吸引一部分注重动力的消费者，而这部分销量因为成本不变，价格提高，也能够增加利润。

在之前的表格中，我们也能看到锐际现在的实际销量不但远小于第一梯队的RAV4、CR-V、奇骏、探岳、昂科威，甚至在第二梯队也仅排第三。如果合理的调整价格体系，销量提升百分之几十，超过途胜和探界者是一点问题都没有的。福特的品牌竞争力，即使经过这几年的挫折有所下降，但一定是比现代和雪佛兰强得多的。

也就是总体来说，锐际“价”和“量”都是可以提升的。

而最低配价格降低的幅度超过成本下降的程度，利润率确实较低，但实际上这个级别没有多少人买丐版的，就当做一笔小的“营销费用”好了，这些小批量、订单生产的车型损失的那点利润，远小于它给其他车型带来的额外收益。

实际上，这种追求低配的实惠，而忽略起价对销量的影响的情况，也存在于福特旗下的其他车型。福特探险者的官方起价为30.98万，明显高于品牌更强势的别克昂科旗乃至大众途昂。

尽管最低配的探险者实际上有很多更实惠的地方——比如更好兼容操控、行驶品质和爬坡能力的纵置后驱布局、更强劲的2.3T发动机、10AT、自适应巡航和各种主动安全功能、途昂没有的天窗和副驾驶电动座椅等等，但同级别最高的起价，仍然劝退了不少选车初期的客户。

而另一边7座SUV中最热销的汉兰达，却是硬生生将主销配置的售价做到了比起价高6万元之多。虽然实际主销价格与探险者相近，但起价却让人多将其与锐界比较。汉兰达尽管各方面产品力全面落后于探险者，但与锐界相比时却占据明显上风，这恐怕也不是福特乐于看到的。

当然，探险者这款车的高起价，一定程度上是由探险者的后驱平台限制的。这款车的美国原型车为了增大牵引能力特别是爬坡时的牵引能力，一直采用纵置后驱布局，这样一来不但底盘有更高的制造成本——特别是较小的生产规模还导致更高的单车分摊费用，而且能够匹配的发动机和变速箱也就只有2.3T和10AT这种更高级也更昂贵的选择，特别是2.3T也会大幅增加排量税的成本。对于很少拖挂其他车辆、完全不在意牵引能力，对动力和驾驶感受也比较无所谓，但却非常在意后驱布局导致的内空间减小问题的中国消费者来说，就显得不太合适。

但即使是如此，如果探险者也能够增加一些其实很少有人买的低配，比如无天窗、织物内饰版，将起价拉低1-2万元，那么在竞争中的劣势就会更小。

结语： 诚然，这些定价中的“心机”和“招数”，对于消费者来说并不见得是什么好事，但所有竞争对手都这样玩，长安福特偏偏要走“实惠”路线，不但影响了自己的利润，其实也减少了自己的实惠产品被消费者公平认知的机会，也并没有让大众消费者得到好处。所谓“识时务者为俊杰”，也许未来的长安福特，也应该反思一下，什么样的价格策略，才是消费者喜闻乐见，自己也能赚到更多钱的。

「2020中国车企全景解析」系列往期回顾：

Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

韩系合资品牌，止跌后还能回涨吗？

文｜鱼非鱼

图｜网络及相关截图

⑶ 房车选择困难C型B型以及拖挂房车，究竟哪个好优缺点分析

房车选择困难，很多人都不知道自己该选什么类型房车，拖挂？自行式B型？或者自行式C型？

目前国内，可选择的房车，就这么几个型号。如果国外，可能还要把A型以及拖挂D型也算上。

几种房车，都有各自的优点，当然也不能完全忽略他们的缺点。这个要根据自己大多是使用环境来决定的，不能笃定地说某一种车型好或者不好，只能看是否适合自己。

各种车型优缺点分析以及使用场景分析：

优势是空间大，6米多的拖挂，一家人住一点压力都没有，在空间问题上，拖挂房车要比其他两种车型强太多了。另外一点优势不得不提，经济实惠好用不贵。即便进口的拖挂，布局合理轻量化设计内饰细节都挑不出毛病的国外大品牌，其价格也不过是国产B型房车的价格！

缺点明显，考验前车能力，虽然现在都说1.6排量的前车就能拖，但从来没人告诉你能拖动不见得能长期用，排量不够的车拉拖挂，最后毁前车毁变速箱的例子简直不要太多了。另外就是停车，要占用两个车位，这就注定了这玩意不太适合在城市里玩儿，毕竟城市里停车位紧张……

拖挂房车适用场景：

长期玩儿户外的用户，可以考虑拖挂，比如去钓鱼或者登山。拖挂能给你更大的空间，更舒适的休息环境。而且野外也不用考虑车辆停驻问题了，荒野之外随便停。

拖挂房车选购注意事项：

1、轻量化，如果不注重轻量化，即便你前车用个非承载车，油耗也会十分感人的。欧洲拖挂普遍轻量化做的比较好，因为人家路面好！我国路况比较复杂，所以在选择拖挂时候，一定别把它想的太好，别觉得是个拖车就什么路况都能走，我真听说过走一趟川藏线回来车散架的……

2、安全性，为什么国内很多厂家都说自己是爱科底盘呢？因为拖挂底盘说道很多，国外的底盘技术相对成熟。国内也有成熟的自研底盘，经过清华 汽车 相关科系鉴定，也可选用。但一般小厂自己焊接的底盘就算了，没啥鉴定的东西，真心不太推荐使用，毕竟这东西直接涉及到你的行车安全。要注意拖挂配重情况，这个也是涉及到安全性的。

3、拖挂不要载重物，再结实的拖挂核载能力也是有限的，会断的你信不……

优势就是灵活，无论去哪儿都方便，体积并不比普通家用车大多少。另外B型房车相对低调，最起码你去服务区或者停车场不会引起围观。另外B型车由于采用原厂车身，安全性更有保障一些。

缺点也是空间问题，B型房车，夫妻二人用比较合适，人再多就不要选B型了，遭罪！这个绝对是经验之谈良言相劝。房车不要过多考虑一大家子人出行的问题，即便C型或者拖挂，人多了，也不舒服。

自行式B型选购注意事项：

1、一般大厂即便做B型房车在价格上也没什么优势，所以在选择时候，厂子规模大小真的不需要过多考虑。而且一些厂家规模也不小，如江铃原厂、卫航、景宴等等。

2、由于B型房车是在原车上进行改造，底盘车型选择尤为重要，一些奇奇怪怪只有一两家在做的车型，慎选！

3、不要在B型车上强调过多的功能，设施这东西，有钱就能堆出来！但空间呢？B型车的短板就在空间上啊，您如果真的对功能以及设施有超高要求，那B型房车远没有C型房车合适。如果因为设施堆砌而损失了宝贵的空间，用的时候你就会发现，怎么用怎么别扭，好多功能想象很美好，实际上用起来很鸡肋。完全依靠自己想象去用C型车的标准来要求一辆B型房车？最后倒霉的真的是你自己。

B型房车适用场景：

短途出行，B型房车最合适，包括去城市或者一些 旅游 景点，B型远比C型与拖挂方便。另外B型房车也特别适合作为多用途车使用，有些特殊场景，B型房车能做到的C型房车反而不容易做到。低调一点总没坏处……

C型房车优势就是空间大，最起码比B型大，如果一家三口或者四口人，选择C型更靠谱一些，最起码不会觉得很局促。另外C型储物空间也大，这个对于长期旅居，尤为重要。C型房车无论水电配置还是设施，都要比B型好一些，毕竟任何设施的安装都是需要空间的，C型做足6米，底盘副车架上有大量的空间可以放置各种设施，这点无论拖挂还是B型房车都不能比的。另外C型房车由于是后做的箱体，保温隔热要远优于B型房车。

缺点也很明显，第一是招摇，第二确实有些笨重，虽然不像拖挂那么难停车，但臃肿的体积决定了他没有B型那么灵活。B型房车与C型房车的优缺点，单独从空间上就区分出来了，这个取舍，完全看使用者的需求与使用环境。

C型房车选购注意事项：

1、不要过度把房车功能想得太过美好，C型房车保温隔热确实比B型好一些，但也没能达到完全寒暑不侵的至高境界。经常有车友问，买个C型房车要怎样做才能冬天去冷极看雪？这个我只能说您想多了，北方的房子墙体半米厚，说冻透就冻透，你指望一个厚度不过10公分的车去零下三四十度的地方？这个想法，有点可爱……

2、大部分C型底盘都是依维柯，几乎没有太多选择。多数厂家全部选择的底盘，你跟风选总不会错，如果总想用奇奇怪怪的车型做C型……也行，自己试试呗，如果真有那么多合适车型，为啥改装厂不选呢？改装技术成熟配套完善，是选择依维柯最好的理由，确实一些轻卡底盘在空间上更有优势，但仅从技术完善的角度考虑，与依维柯还是没得比的。所以底盘问题，不用太过纠结。有钱就进口依维柯，想经济实惠，国产依维柯欧胜也很成熟了。

3、同等级配置，各厂家的价格差距不大，无论大厂小厂，一分钱一分货的真理永远行得通，你如果想买便宜的再升级……也不是不行，但便宜车型，不仅仅是便宜在你能看到的设施上面，副车架三明治结构甚至板材胶水，能省的都省了，不然怎么保证正常的利润呢？如果您仅仅是个刚了解房车配件的爱好者，请不要用配件来权衡一辆车是否合适了，这种算法一般最后遇到坑的概率还是蛮大的。一样的外形，里面用的材料区别大了。

4、很多用户总想跳开经销商，这是个怪想法，你买的时候总想着我去厂子买，便宜！其实人家厂子也要保护经销商价格啊，怎么可能给你便宜？用户看不到的核心问题——售后！但从服务上来看，有经销商体系的大厂车型，真的更值得购买，毕竟用户又不是专家，什么东西坏了都能自己修理。房车由于是在原有底盘上进行加装，很多功能与设施用久了都要进行维修更换的。买房车，售后真的很重要！如果在就近的经销商处购买，最起码售后保障是没有问题的，这点一定要想清楚。

C型房车适用场景：

长期旅居，如果是退休老夫妇，果断选择C型吧，大把的时间在外面旅居，B型房车确实太过局促，拖挂房车也不是很好驾驭。对于长期旅居人士，自行式房车C型是首选，拖挂次之，B型真的是万般无奈之选。

不知道您会选择什么类型的房车，这个问题，欢迎留言讨论。

以上，第一房车撰稿，对房车感兴趣的读者，点个关注再走哦。

⑷ 拖挂房车闲置时间长，不用的时候当民宿，靠谱吗

拖挂房车，是靠牵引才能移动的车。它是可以满足日常吃住行的移动家。由于便利，现在人们都喜欢用自行式和拖挂车去旅行，既方便又自由。至于，拖挂车闲置又想利用率高，办法很多，一是出租，每天可以收200~ 400元，二是托管给租赁公司租甪，三是建营地，提供服务。特别是建拖挂民宿，是个非常好的创意，既能盘活资产，又能创业收入，只要有场地，又能靠景区，这样肯定有发展潸力。

我个人觉得不靠谱，拖挂房车本身与营地房车有很大的区别，拖挂房车空间比营地房车小很多，如果觉得闲置时间长心疼那几个钱的，我还是建议你别买拖挂房车，你去租拖挂房车用用好了。

你有几个拖挂能做民宿，再说了你有做民宿的条件吗？吃喝玩乐都可以吗？除非出租给专门做房车旅馆的。

太可以啦。国外拖挂民宿不少。中国也有，不多。

我们正在筹划这个项目，项目位于湖南株洲神农谷国家森林公园自然保护区内，营地房车是我们整个项目的一部分。其他有民居改造，景区木屋，帐篷露营。每个单项都招商分块合作。目前已经完成部分民居改造，接下来就是营地房车和景区木屋。

崇明岛上有家，几年前去过，四百多一天，作为没接触过房车的人来说，挺好

以后用房车做民宿会越来越多，我们专业买房车的经常有客户买房车在当地开宾馆。

绝对靠谱，是特色民宿，可以让人体验房车住宿的实际感觉。但要解决水电问题，特别是马桶的黑水箱问题，一般房车马桶黑水箱不是太大，容积和味道都是要注意的问题。

不用的时候我不知道在家里啊，难道家里还比不上房车

这是个可行的方案，首先要有一个风景优美的大地方，也就是房车营地，统一运营和管理利润分成；大家一起通过网络宣传营销。同时形成房车营地房车主人定期聚会交流的场所，长久形成房车社区文化交流平台，积聚人气，相当于股份合伙制。优势互补

⑸ 生产拖挂式房车利润怎么样

很高。生产一辆拖挂式房车利润能达到25%左右，一辆拖挂式房车的生产成本在10万左右，市面上能卖到20万到30万左右，拖挂式房车也很有前景，是合理合法合规的驾驶小型汽车，每年能销售出近几十万辆，所以生产拖挂式房车利润很高的。

⑹ 拖头车宽度是多少米宽

目前挂车的尺寸，最大标准是：长13000mm，即13米，宽2500mm，即2.5米。

国家规定的挂车外廓尺寸的最大限值如下：

一轴半挂车：车长8600mm，车宽2500mm，车高4000mm；

二轴半挂车：车长10000mm，车宽2500mm，车高4000mm；

三轴半挂车：车长13000mm，车宽2500mm，车高4000mm；

中置轴(旅居)挂车：车长8000mm，车宽2500mm，车高4000mm。望采纳，谢谢

⑺ 拖挂上私人户好还是挂靠公司好

挂公司户与私人户的主要区别在于：要给挂靠的公司交管理费。挂个人则一些私有费用需要个人去交。货车挂靠公司可以免二保审营运证；但如果是挂私人户口，季审的时候则必须开车去过检测线，拿检测合格报告和强制走和保养单才能审到营运证。责任认定方面,货主追究公司责任,公司追究车主责任,因为获取利润比例不同,担责的划分也会相应不同,这个也是协议签署时注明的。挂靠公司经营，对于公司裤悄财务来说实际上是比较复杂的，主要复杂在税务处理上，因为增值税不仅仅有销售产生的销项税，而且有购进产生的进项税，同时还要誉世考虑所得税问题。所以，作为你个人来讲：要考虑承担应缴的增值税。如果没有进项增值税票，可以协胡虚渣商支付*%的增值税给挂靠公司，就不需要再核算每单业务自己要交多少增值税了。要考虑承担应缴的所得税。当然可以协商，用费用票据抵消利润，从而不须缴纳企业所得税。资金分开使用很容易：另外开设一个结算帐号，自己控制私人印鉴。挂靠协议对外的法律效力很低的，你最好以挂靠公司业务部门的形式出现，否则税务部门会认为挂靠公司有虚开增值税的行为，处罚很重的。

来自卡车之家用户的回答

⑻ 房车如何上牌照

很难，首先买房车，广告里、视频里介绍的烧柴油的房车，尤其四驱烧柴油的皮卡改造的房车，就不要考虑买了，因为各一二三大中城市线都不给柴油车上牌，柴油污染严重。
有些房车商家的促销活动，说代办包括上牌的一切手续，这个可以考虑，可以省去你很多上牌跑腿儿的麻烦。如果，你买的是二手房车，可以继续用旧主的原牌子车号，不用重新上牌！
重要的一点是：房车在中国刚刚起步，祖国各地几乎没有配套的供房车加水充电的专用营地。很多房车质量也很次，房车改造厂家普遍不讲职业道德，只为利润，只模仿外国房车的表面，不要实际功能，更不会把他家自己生产的房车开到各种气候地理环境下去测试，不把缺点加以改进，这些都是对消费者生命安全的极不负责。