就满内饰

A. 【车主点评:被它的内饰深深吸引】

#选车理由 其实本来是在Xrv、昂科拉GX、缤智之间纠结。不过第二次去展厅的时候，看到新放进来的一辆小智，而他的颜色和内饰突然勾起了我读书时的回忆。感觉这辆车就应该是我的车，不得不说情怀这个东西，有时候还是能让人买单的。（当然前提是还是在考虑范围内）
#最满意 外观，内饰。酒红色内饰。正如标题看到的，这辆小智承载了我10年的怨念，尤记得人生中第一次觉得一辆车好看，并萌生了想要一辆自己的车时，就是因为看到了停在身边的一辆英菲尼迪EX，那时候还没有什么品牌的概念，就是单纯的喜欢，被他的外观和内饰所吸引，尤其是酒红色的内饰，一直让我记忆犹新。
#最不满意 不满意的地方的话，其实还是有的。尤其是日系车一直以来给我的感觉就是配置总比同级别的一些车型要低。我都已经顶配车型了，居然连电动座椅还要自己加。
#空间 空间方面其实一直是我考虑的一个重点方向，本田一直以来就以空间利用率为卖点，缤智也不例外，以昂科拉为例，昂科拉GX和缤智的大小在几乎差不多的情况下，打开后备箱后会发现地方明显小很多，不得不感叹本田的空间利用率。另外值得一提的是旗舰版的魔术座椅，这套东西最早好像是飞度上的吧。这套东西出现在缤智里面着实让我惊艳了一把。再加上4：6的放倒，在日常生活中足应付各种情况了。
#外观 外观基本找不到什么缺点，因为订的是旗舰版的，LED等、哑光的门把手，我感觉几乎已经淋漓尽致了。
#内饰 满意！就是冲着这个酒红色内饰来的！其实试驾时问过销售顾问，如果我买的配置不是皮质座椅，是否可以包层皮，得到的答案是肯定的。所以提醒各位，因为我发现很多配置都是布座椅，其实不用纠结布座椅，可以找4s店包一套皮座椅，几乎就和原厂自带的没什么区别了。
#动力 动力方面其实小智给我的感觉就像一个运动员，举个例子，昂科拉GX的动力感觉像跑100米的运动员（起步的时候爆发很高）而小智跟像是一个跑200米的运动员（起步很平顺，不会给你一怼一怼的感觉，但是在跑到100米的时候如果你需要，还可以跑的更快，那种随后都有的源源不断的动力，才是小智正真的精髓吧）当然并不是小智跑不过昂科拉，实际数据小智应该是目前同级别里面跑的最快的了吧（同级别同价位）。
#操控 这里要稍做吐槽了，指向精准度一般，在做精细调整的时候方向盘需要多大一点点，才能准确完成我的动作。不知道是个别的原因还是通病。
#舒适性 前排座椅舒适度很高，不过后排稍硬。另外缤智的坐姿其实是我对比过的几款车里面驾驶姿态最舒服的一款了。
#油耗 平时主要上下班代步开开，偶尔上个高速，目前为止百公里油耗7.5升左右，不错的油耗。

B. 索纳塔八代 提车不到一个月 是米色内饰 其他都满意 就内饰 是米色 不喜欢 想换掉 求个办法

哥们，你的车有异响没？。。
其实靠谱的方法就是找一黑内想换米内的哥们，你俩置换补差价。
想把内饰搞坏有点不靠谱，除非制造车内搏斗痕迹，但是犯罪分子哪儿找去？
有这功夫，真不如订制5000多的厂家原装货。

C. 【车主点评:外观大气内饰豪华，空间也超大的家用SUV福特领界。】

#选车理由 这款车的外观看起来还是非常时尚的，我最喜欢的就是它的外观方面。他的性价比还是比较高的，同级别的合资车里面这种价格已经挺便宜的啦。尤其是它的配置都非常的丰富。空间也比较大。
#最满意 最满意的就是这款车的外观造型设计看着非常
的时尚大气，而且操控感还是非常不错的，驾
驶起来绝对是得心应手，对于我这种驾照考了
好多年，但是还没开过车的人来说，确实是比
较不错的选择。
#最不满意 整体的表现还是非常好的，去年12月份买的时候一点儿优惠都不给。再有一点就是新车的异味儿比较大。减震感觉也是比较硬的，对于坑洼路段的过滤并不是那么好。
#空间 空间还是很宽敞的 前排就不用说了 座椅可以
调节 后排和后备箱非常的充裕 在后排躺在休
息完全不是问题 后备箱日常出行完全不用担
心
#外观 外观非常的霸气，尤其是从前脸看去非常的给人一种时尚的感觉。尤其是它的前脸中网和大灯的结合非常的好看。大东采用了锯齿形设计，还有非常漂亮的回旋镖日行灯。整个车子给我一种非常有肌肉力量的感觉。我对它的外观方面非常的满意。
#内饰 类似的设计方面非常的不错，那是给人第一眼的感觉，就是很豪华很高档的那种感觉。配置也挺丰富的。像定速巡航啊，还有人机交汇。感觉现在的车设计的都非常的不错，毕竟这是我人生中的第一台车。当时我对车子的语音控制非常的新奇。整个车子的内饰设计风格非常的棒。用料也都非常的好，能摸的地方也都是皮质包裹的。
#动力 动力也足够用啦，就是起步的时候稍微有一点肉。不过这个在高速上超车提速都不是问题。高速行驶的时候车子的动力还是挺强的。反正只要舍得给油，要多大的动力有多大。
#操控 操控感觉得还是比较不错的，对于我来说耐用
就行了，方向盘指向还是比较精致，而且车身
拐弯儿的时候还是挺灵活的，底盘悬架调教的
还是特别扎实。驾驶起来还是比较有自信的。
#舒适性 座椅的舒适性我还是比较满意的。支撑性非常
好。悬挂减震算是比较硬的，对于坑洼路段过
滤并不是特别好，颠簸感非常明显，在城市出
行隔音效果还不错。
#油耗 它的油耗表现方面还是非常不错的。我买的时候有表直接显示17个多油。平常来回跑跑，一直降到拉十个油左右，刚好过年回老家跑了一趟高速油耗直接降到七油。来到湛江这边上下班再开开油耗又升到八个油多一点啦！反正整个油耗就是如果是高速油耗的话能降到七个油左右，如果是综合油耗的话，也就是八个油多。这个综合油耗在这个体量的SUV上来说还是挺不错的啦。

D. 各位大神，同时满足颜值内饰和动力全方位需求的车，该买哪款啊

提到选车子，绝大多数人都有自己的判断标准，有的倾向于外观颜值，有的则比较注重内饰配置，有的却强调动力是否强劲？现在有这么一款车，能够同时满足这些用户的需求，它就是一汽-大众首款AO级SUV TACQUA探影。

TACQUA探影的前脸设计看上去就很饱满，而且还使用了很多的装饰，看起来略微张扬，有着一定的运动感，前面还有驼峰式前引擎盖，打造出一种向前俯冲的姿态，非常符合年轻消费者的审美。

在车尾，TACQUA探影采用了当下流行的贯穿式尾灯造型，黑色的装饰板提升了整体质感，而模拟排气口的四边形镀铬装饰条不仅与尾灯相互呼应，在增添尾部层次感的同时，营造出较好的运动感。

TACQUA探影全新造型的方向盘以及集成式模块化换档手柄，突出了一定的运动性中央彩色屏幕的尺寸，恰到好处，功能和操作流畅度的表现也很不错，满足日常通勤都是绝对没问题的，除此之外座椅的舒适型的表现的也不错。

再和大家说一说大家比较关心的动力问题， TACQUA探影提供1.5L与1.4T两种动力选择，并匹配5速手动、6速手自一体以及7速DSG双离合手自一体变速器。全面满足国六排放标准，动力组合高效合理。

E. 【车主点评:法国雷诺整车外表内饰充满了浪漫气息】

#选车理由 之所以选择这款车，这是一个法系车，整车外观还有内饰都充满了一种温馨与浪漫。还有就是雷诺是世界500强。
#最满意 车的侧身特别好看，像一个拱桥一样从下到上都有一个弧线的设计。让整体充满了浪漫与圆润。
#最不满意 中控屏的分辨率偏低，而且触摸起来不灵敏。
#空间 目前我们还没有小孩儿，我们小两口开车这辆车的空间足够用。 我坐在驾驶舱头部空间还有3000左右。后排空间也非常的充裕，它的宽度是比较宽的。
#外观 这款车的前脸有一种小小嘴小眼睛眯起来微笑的感觉，看起来特别的可爱，而且侧身像彩虹拱桥一样一层接一层。
#内饰 内饰大部分都是皮质软包触摸起来的，感觉非常的好，而且非常高端大气上档次。但是内饰的中控屏感觉分辨率特别低。
#动力 这款车动力搭配2.0的自然诶，最大马力可以达到154起步非常的快。中后期马力也非常的不错，非常的均匀。
#操控 打方向盘的时候方向盘特别的精准，而且回弹力度非常好。刹车也特别的及时没有一点拖泥带水的感觉。
#舒适性 座椅坐起来非常的舒适，但是隔音效果做的不是特别的好，避震效果非常的好在过减速带的时候可以有效减缓车内的抖动。
#油耗 以前综合油耗七点多，这款车搭配的是2.0的自然诶，对于这个油耗我是非常满意。

F. 逸动因静而美“冬”静不凡，充满活力内饰的布局

完

G. 23.6万提了辆丰田亚洲龙，车主：内饰满足了我对“豪车”的要求！

导语：23.6万提了辆丰田亚洲龙，车主：内饰满足了我对”豪车“的要求！
车型：一汽丰田亚洲龙售价为19.98~28.98万元之间，其中车主购买亚洲龙2019款 2.5L 进取版 国VI裸车价购买花去20.88万元，落地一共花去23.6万元。
当时为什么花23.6万选择这辆一汽丰田亚洲龙？车主：我是2019年9月提的车，由于工作的需要，而且正处于上升期，日常需要接待客户，所以就想买一辆好一 点的车型来衬托一 下身份。买车的时候我看了两款车型，一款是丰田凯美瑞，另一款就是亚洲龙，同样是2.5L动力的车型，虽然亚洲龙要比凯美瑞的稍微贵一点点 ，但感觉亚洲龙的空间要更为宽大一些，个人还是觉得大空间的车型要更为受欢迎一些，没有拥挤感，而且内饰也满足了我对”豪车“的要求。而且亚洲龙的发动机和变速箱都是日本原厂的，感觉价格略贵一些也挺正常，所以我最后还是选择了亚洲龙。
外观方面，其实可以看出，亚洲龙的外观设计还是略有一些雷克萨斯的影子，特别是这张大嘴，车头整体给人的感觉就是比较激进，霸气，很有气势！车身比较修长，运动感十足；屁股给我的感觉比较犀利，搭配如今流行的贯穿式尾灯，很有感觉！最可惜的是没有美版的鱼骨灯！
内饰方面，内饰设计怎么说呢？有人喜欢有人爱，我属于第三种，特别喜欢，满足了我对”豪车“的要求，我觉得这个内饰设计还算高档了，该硬的地方硬，该软的软。中控搭配9英寸的触摸液晶大屏，操作简单，容易上手；虽然进取版的是织布座椅，低档了一些，但是还算不错了，异味不是很大，多通风就没事了。
动力方面，说实话2.5L的动力家用的话还是挺富裕的，209匹的最大马力，250牛/米的最大扭矩，如果这个动力不够，我倒是不知道你是开赛车还是干什么！变速箱方面匹配的是爱信的8AT，已经相当给力了；并且这个发动机还不”挑食“，92号油即可养活，这一代很不错。
舒适性方面，车子整体的舒适感还是很符合人工体学的，长途开车不累，座椅的舒适度也不错，坐着很舒服而且座椅对后背的支撑非常给力，后排空调的出风口设计的也很贴心，这样子温度就可以均匀的散放在车内。而且车内隔音不错，对于外界的噪音阻隔特别好，在车内听着音乐开着车真的很惬意，车辆的减震系统也不错，道路坑洼不平是特别正常的事情，可是这台车的表现感觉很好，在车内颠簸的感觉很小。我对舒适这块非常满意的。
总之，外观绝对霸气，这可以说也是我买的原因之一，很钟意。而且内饰我也觉得还是很符合我的预期，9英寸的中控大屏幕，触感极佳；而且装饰有仿实木面板，无论是手感还是视觉都很档次，完全满足了我对“豪车”的要求；动力也够用，相对来说还有富余，反正亚洲龙对我来说真是一个不错的选择，总的来说没有让我失望！
那么对于这辆丰田亚洲龙，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 【车主点评:外形和内饰都科技感满满的时尚家用SUV】

#选车理由 当时选择这款车的时候也没想什么，就是感觉挺好看，整车的动力啥的感觉也满意，然后就去买了，喜欢就行。
#最满意 最满意的一点咋说呢。应该是它的科技感吧，感觉和其他车不太一样，当时还没上市的时候就感觉这款新车挺不错的，科技感满满的。其次应该是发动机方面吧。
#最不满意 最不满意的一点应该是空间吧，空间怎么说呢，虽然他们宣传说的是一个紧凑型SUV，但是空间真的不是多大，前排到没有什么大问题，后排坐两个人还可以，坐三个男的了，就有点挤了。三个小妹妹还行。
#空间 空间的话，这个车比较方正吧，所以空间还是可以的，乘坐空间，刚刚也说过了，前排完全没问题，也就后排空间的有点小，毕竟车不大，不过后备箱空间还是很不错的，装的东西还是很多的，平常出个远门装吃的喝的能装很多，车内储物空间的也是可以的，能放东西的地方有很多，总体空间评价在这个级别里，表现的还是不错的。
#外观 外观刚刚就说了，当时这个车预热的时候就关
注这辆车了，感觉这款车挺好看的，科技感很
强，方方正正的，大灯当时看着也很好看。
#内饰 我最喜欢的就是这个车的内饰吧，当时买的时候就是相中这个车的内饰才买的，整体给我的感觉就是挺好看，挺灵敏的，这个车带的智能语音助手，基本没咋用过，手机互联还是挺方便的，这个车载系统整体来说，就是一个安卓机了，操作还是很好使。
#动力 动力方面怎么说呢，非常好，虽然是个三缸的发动机吧，不过配的有锂电池，平常起步啥的基本上很不错，1.5T的发动机马力表现也很不错，加速推背感，只要舍得给油，涡轮增压已介入，推背感还是挺不错的，在高速上的表现也挺好的，感觉后劲很足，只要敢跑，问题就不大。能源源不断的给你动力。
#操控 这个车操控感受还是比较不错的，吉利这两年吸收沃尔沃的技术，在操控这方面提升的还是很不错的，在同级别中还是可以的，刹车表现的话，也还是可以的，软硬适中吧，车身稳定也是不错的，在高速上跑到120码也没有感觉别人说的车飘啥的，感觉挺稳的。
#舒适性 座椅舒适性还是比较不错的，座椅包裹性挺强的，毕竟他们当时说的是运动型的车，座椅也很弱，车内噪音控制的也是很不错的，在市区
内，基本上没什么噪音，有的也是胎噪，不过
不是多明显，新车当时买的时候异味也不很
大，一个多星期吧，基本上就没什么味，在过
坑坑洼洼的路面时，车整体的减震啥的也是比
较可以的，没有说那种特别硬，颠的慌的感
觉。
#油耗 这个车当时买的是带锂电池的，主要在市区行驶，到现在综合百公里油耗8.5升左右，一般的水平吧。

I. 我的电脑明明显视空间很大，可不一会儿就占满了是什么意思

速腾1。6的动力问题了，打开发动机舱，映入眼帘的是排列规整的发动机布局，看表面与宝来1。6的发动机好象不太一样但是看发动机铭牌，功率74KW，与宝来1。6的一样，4S店的说法含糊其词，说是不完全一样，俱我分析就是老款的发动机，只不过重新调教了一下而已。上车后打火，车子没有明显的震颤，启动声音不算小，但水温上来声音就很轻了。怠速时发动机转速稳定在1000转左右。挂D档松刹车，车子平稳的前进了，轻点油门，感觉发动机和变速箱的配合还是值得称道的，以我一个新手的水平，没有感觉到很明显的顿挫感，变速箱换档平顺，很快就达到5档70KM/H，此时油门刚踩下1/3左右，所以说动力还是完全够用的，但是的确如各位所说，以1。6的发动机带1389KG的车身，发动机有些“肉”，说明书标称0-100KM/H加速时间是15秒，我虽然没有试过，但感觉差不多也就这样吧，遇到红绿灯启车时，由于我的水平有限，不敢狠踩油门，明显感觉车提速较慢，我哥们开我的车，启车时特意猛了点，车子有一定的推背感，但还是看着左右两侧的车扬长而去。不过如果不用它来彪车的话，在市区里开还是能够跟的上节奏的。本人驾驶这么多天，发动机转速没有超过3500，时速最高到80，对发动机的评价是：动力不够澎湃，但没有大家想象中那么差劲。值得一提的是，如果将变速箱挂到S档（运动档）或者用手动模式，不知该发动机表现如何，我没试过，还有待研究。
二、操控篇
提到速腾的操控，我还是比较认可的，ABS+EBD就不用说了，另人欣慰的是该车还带ESP，但具体效果没感觉到，可能到雪天ESP才会发挥吧。方向盘低速时很轻，行程也很小，而且指向特别准确，以我的水平，在路上穿行时也对我的打舵信心十足，对车子将要开向什么方向很有把握。刹车系统表现不俗，刹车踏板很清，需要刹车时，只要轻轻一点，车速明显下降，路口红灯时，以中等的力度踩刹车，车子总能在合适的距离完全停住。没有发生过险情，唯一的一次由于我跟车太近，前面的雨燕急刹车，我是将刹车踩到底的，结果小腾依然是很快的定在了雨燕后一米处。
三、舒适篇
速腾采用的是四轮独立悬挂，这一点就保证了它会给成员最大的舒适性，但我个人感觉它的悬挂还是偏硬类型的，高速过弯时所给的支撑不错，基本没有什么侧倾感，遇有颠簸路面时感觉还是比较颠，但在我坐过的车中算不错的了。
1。6的空调简化了不少，没有分区，还是手动的，但前排四个大大的出风口保证了它的制冷效果很好，前几天不热，试着将空调放在一档，温度22度，室内很快变的很舒适。这几天天气炎热，用过一次四档，制冷非常快，就是噪音大点儿。另外它的副驾驶手套箱中也有一个出风口，有些小冷藏箱的作用，很实用。
速腾的空间可以说比宝来进步不少，后排坐三个中等身材的男性不显拥挤，不过坐胖子就不行了，给人的感觉还是有些小。储物空间不算多，杯架到不少，尤其是中央扶手处的那个，看样子肯定能放一个家用暖水瓶。
音响是单碟CD，八个喇叭，我对音乐不发烧，听着不错。至于能不能播MP3，4S的答复很肯定：能！可我一直听CD，还没有亲身体会。
在噪音方面，速腾还是大众的一贯品质，行驶中坐在车内很静，发动机盖没有隔音棉，后备箱有。头几天行驶我老婆觉得噪音大，问过老司机，说是新车新轮胎，有胎噪，以后会好。
车内的做工及用料就不用说了，这是大众的一贯优势，总之看上去还是很高档的，但新车内的气味还是很重，经过这些天行驶，气味减轻很多。
另外现在出产的新车都号称是防紫外线隔热玻璃，但实际使用效果防不防紫外线不知道，隔热效果不好，看来还得自己帖膜。
四、安全篇
以前担心1。6要减气囊的朋友们可以放心了，我的车是四个气囊，前面两个、正副驾驶两侧各一个。全车共五条安全带，司机侧安全带时速超过20KM不系的话，即发出音响和指示警告，五分钟后消失。
车身看上去够结实，给了驾乘人员足够的安全感。据说速腾是第四代防盗系统，应该很安全，反正不打算安防盗器，汽车钥匙上还有一个单独开启后备箱的按键，很实用。
前大灯亮度不错，并且照射角度可调，尾灯LED高亮度，小灯泡可以单独换。转向灯安在后视镜上，一来美观二来安全。
五、油耗篇
这是我现在最未知的东西，速腾1。6的行车电脑被简化了很多很多，连单程油耗和瞬时油耗都没有，真是郁闷！总之现在凭估算百公里也得十个左右（估计的），准备等这箱油用完了之后，加满好好计算一下。（我加93#）。
综合用车感受：自我感觉这车不错，外观大气时尚，内饰考究
两厢版福克斯可以说是最有魅力的福克斯，它在欧洲占福克斯整个车系销量的90％。而在中国市场，两厢福克斯可以说是姗姗来迟，由于它的尾厢并不像平时常见的两厢车那么小，宽敞的尾厢达到385L，完全能满足日常使用或三四人出行的需要，而且两厢的紧凑车身还带来了城市驾驶的便利性这几年两厢车已经在10万元左右的经济型车市场普遍流行，但在10～20万元的主流家庭车市场里占主要份额的还是三厢车。扭转两厢车在主流市场地位的立功车型是别克凯越HRV和东风日产骐达，尤其是骐达，它成功地证明两厢车不但可以成为市场主流，甚至可以在销量上击败自己的三厢版本——颐达。两厢福克斯的加入毫无疑问会增强福克斯车系的战斗力，两厢版依然具备福克斯的经典特性——强调驾控表现、德国品质以及安全性，不过具体路线将有所细分。今后福克斯家族的运动形象基本上就由两厢福克斯来承担，三厢版会留守实用路线。原有的三厢2.0手动运动版将停产，只留2.0L自动豪华版；而两厢2.0L则恰好相反，只生产手动运动版，没有自动挡豪华版。
本次上市的两厢福克斯分为1.8L手动经典型、1.8L自动时尚型以及2.0L手动运动型，虽然三款车中有两款都是手动，由于时尚的两厢福克斯更受到女性消费者的青睐，所以1.8L自动时尚型是产量最多的一款。正是因为此，我特意挑选了一辆红色1.8L自动时尚型作为试驾车。
由于是同一平台的产品，在B柱之前，两厢和三厢福克斯在外形上基本是相同的，前脸看上去的最大差别在于两厢版的全系列均配有与车身同色的大包围装饰。这款大包围在三厢版上的效果见仁见智，但在两厢版上，毫无疑问地使使整部车看上去更加醒目、厚实，达到了强化运动化效果的目的。从侧面看，两厢福克斯的最大变化是它有着倾斜度非常大的尾窗玻璃，这令它在掀背车的基础上又多了几分轿跑车的味道，形成了自己鲜明的特色。 车尾是两厢福克斯的精髓所在，后窗两侧的直立式尾灯令两厢福克斯的后部看起来有点MPV味道，整个尾部也因此更加厚重敦实。直立式高位立式尾灯不单造型另类，清晰醒目，而且还有一个最大的好处就是发生轻微刮碰时不容易损伤到尾灯，可为车主节约更换尾灯的费用。另外，虽然车身前都采用同色大包围和防擦条，但在尾部却故意保留了一条细细的黑色防擦条，它突出在整个尾部侧面轮廓的最外缘，倒车时不小心碰到障碍物时，就能又为你省下相当大的一笔修补保险杠的费用。 两厢版的重点变化在于后半部。由于轴距和三厢版一样，后座纵向空间和三厢版不会有什么区别，但由于后玻璃的倾斜度很大，还没到后座乘客的头顶上就已经开始下降，对两厢版的后座头顶空间大大减少。虽然顶棚已经“凹进”一点头顶空间，但175cm的人坐进去后车顶高度只是刚好够。由于座垫比较高，靠背的高度又比较矮，入座后必须将头枕升到最高才能够得着后脑，因此就整体而言这个后座给人的感觉算不上特别舒适。 与三厢福克斯相比，两厢福克斯的内部没有太大的变化，除了运动版采用了和车身同色的赛车座椅和3幅方向盘以外，1.8L的两款车型都是熟悉的内饰布局。座椅调节仍为手动，方向盘、仪表、按钮、门边装饰、以及挡杆的布局和样式都和三厢福克斯一模一样。不过后排的变化就比较明显，两厢车在空间的变化优势就显现出来了，4/6分开倒放的后排座椅放平以后可以获得1245L的行李空间，远远超过了任何一款三厢车的尾厢空间。 试驾的时间虽然比较短暂，但我仍能体会到两厢福克斯的操控性不在三厢车之下。由于1.8L车型采用了和三厢福克斯完全相同的动力系统，所以并没有给我带来什么惊喜。发动机中低速时声音比较有韵律，中高速行驶时，风躁声比较明显地传入车内。超过100km/h时速后，“嗖嗖”的风声更加明显，也许是密封胶条的原因，看来两厢福克斯装配的老问题还是没有很好地解决。针对运动的特性，长安福特对运动版两厢福克斯的悬挂进行了调整，使用了与欧洲车型相同的设计，虽然只调整了弹簧的阻尼系数，但整体上更感觉更加扎实。而我们试驾的1.8L的两厢福克斯则继续沿用与三厢相同的设定，并没有任何变化，不过过弯时车身倾斜度也控制在理想的范围之内。两厢在驾驶方面的一个大好处是尾部视野比三厢好，无论是行驶中看车内后视镜还是倒车时回头张望车外，后方视野都是很清楚的，很容易判断车和障碍物之间的距离。因此开两厢福克斯倒车更安全，也更适合女士驾驶。
通过试驾可以看出，厂家对提高两厢福克斯的的外型和操控性下了不少功夫，但在内饰的变化上却让人感觉不够味。如果让我选择，我宁愿多花1万元购买15.98万元的2.0L两厢福克斯运动版，这个运动版就连悬挂、轮胎也都一起做到了原汁原味——原装欧洲版的调校。大多数车型引进中国时都要进行一些适应性的底盘改动，福克斯也不例外，它调软了悬挂，采用了更厚实的轮胎。但长安福特罕有地额外提供这款运动版——实际上就是未经改动的欧洲版，让有心人能够品尝到原版福克斯的经典欧洲风味，不能不说长安福特用心良苦。 参照一下吧。个有千