f1与房车赛的区别速度

『壹』 F1赛车和布加迪威龙直线加速哪个更快

F1赛车和布加迪威龙直线加速F1赛车更快。

TG测试圈速，BV是1.18，而2004年的F1赛车雷诺R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的测试赛道仅仅不过2公里长。

所以到了赛道上，BV将会被F1套圈套得满地找牙，连F1的尾气都是吸不到的。

F1赛车全称：世界一级方程式锦标赛。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。

『贰』 飘移赛跟房车赛有什么不同我看有很多的赛车都不飘移的，为什么还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

由于轮胎抓地力与滑移率/滑移角的关系，一般的汽车轮胎在5~10度之间会达到最大抓地力（F1等赛车所用的轮胎这个角度会更小），超过这个范围抓地力就会迅速下降，同时由于打滑，胎温会极快上升到最佳抓地力温度以上。另外过度的磨损将导致耐久力不足。
赛车要跑得快就必须最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一种非常浪费抓地力的驾驶方式，故而大多数赛车都不会去漂移。
但是拉力赛则有所不同。在拉力赛的沙石、泥土等路面上，使用较窄的轮胎以获得较大的压强，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的侧向支持力，以更快的速度过弯。而且在抓地力极差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而类似漂移的方式却反而更容易，故而拉力赛中会经常看到漂移动作。
类似D1GP、FD等漂移比赛中，比的就是漂移的角度、连贯性、观赏性等，速度都在其次。

『叁』 F1和最好的房车比速度谁厉害

F1要快.像现在两大房车赛WTCC和DTM的车都是在量产车的基础上改装的.房车都是有顶棚的.所以车重肯定下不去.然后就是引擎了.像房车级别高一点DTM的或者V8房车都是V8的引擎,但是F1也是V8的引擎,但是房车质量重了,所以F1有优势了啊.关键是房车也有改装规则限制了,马力500不到.而F1马力有1000.

『肆』 F1赛与房车赛（WTCC)比较

F1并没有禁止碰撞，只是在碰撞发生后会由赛事干事仲裁，判断造成事故的责任归咎于哪一方，并给予一定处罚。如果只是单纯的竞争中规则范围内的意外碰擦并不会受到处罚。主要还是为了比赛和车手的安全着想。
至于房车比赛中相比较于F1碰擦发生更多应该是房车和方程式赛车本身差别导致的。方程式赛车，特别是F1赛车，作为赛车界的顶级赛事，车身高度精密，车身任何一个不起眼的小翼片都对赛车在高速中的平衡性和稳定性有一定的作用。经常会见到F1赛车在比赛中受损后赛车进站更换鼻翼或直接退赛，受损的赛车一般无法达到与对手同一等级的速度。相比较而言，房车比赛中时常可见包围脱落，或者引擎盖变形的赛车继续比赛，并不会过多影响赛车表现。

『伍』 快的吓人F1和房车到底差距有多大

不是同类的赛车没法比较,房车比F1差很多很多很多 房车大概在250-270马力,F1要超过800马力。
F1要快.像现在两大房车赛WTCC和DTM的车都是在量产车的基础上改装的.房车都是有顶棚的.所以车重肯定下不去.然后就是引擎了.像房车级别高一点DTM的或者V8房车都是V8的引擎,但是F1也是V8的引擎,但是房车质量重了,所以F1有优势了啊.关键是房车也有改装规则限制了,马力500不到.而F1马力有1000.

『陆』 F1和MotoGP速度各是多少

MotoGP的代表来自DUCATI的Desmosedici GP15，一辆拥有超过250匹马力，极速突破350km/h的二轮怪兽。MotoGP最大值则为1.8个G，这已经是会令人感到不适的程度了，但看到F1单圈平均就已经4个G，最大值更是来到5.7G之谱。

F1方程式赛车Mercedes F1 W06 Hybrid，搭载1600cc V6涡轮引擎，综效马力超过850匹的弯道机器。

(6)f1与房车赛的区别速度扩展阅读：

注意事项：

2014年起，赛车规定为现在的1.6L V6发动机，允许使用涡轮增压，发动机转速从之前的最高18000转限制为15000转，，但是对燃油流速做了限制，导致实际最高转速在12000转左右。

F1赛车发动机动辄破万的转速，怠速都有5000转，喷油频率是非常高的，据计算，活塞平均每秒钟往复运动300次，也就是每秒钟点火150次，一共6个气缸，为了保证动力输出，每次的喷油量必然较高，高频率和高喷油量决定了油耗不会低，由于具体的喷油量作为保密数据无从得知，所以单凭这样不能计算出具体的油耗。

『柒』 F1赛车和一般的赛车有什么不同

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。
轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。
刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。
车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。
很复杂的

『捌』 F1赛车和那些知名的超级跑车在速度上的区别

光说发动机的动力超跑也许不输F1，毕竟排量和气缸数都有优势，但是发动机的工艺绝对是F1好的多，因为F1规定是V8，2.4的自然吸气发动机，所以为了得到最大的动力，转数都很高的，将近每分钟两万转，是普通汽车的两到三倍，不过耐用性不是很好。另外F1车身很轻，空气动力学设计很好，这些都有助于提高速度，所以实际表现F1应该好于这些超跑

『玖』 F1用车与普通赛车的性能有何不同

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

『拾』 F1赛车平均速度是多少过弯速度一般车手保持在多大速度

F1赛车的平均速度根据赛道不同在200km/h--260km/h之间，直道最快可以达到380km/h,弯道均速为150km/h--200km/h，最慢的回头弯，速度降到80km/h左右。

F1赛车全称：世界一级方程式锦标赛。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。