11部委房车

1. 11部委发文 国六确定延期至2021年元旦

（文/彭科峰）4月28日，发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），宣布推迟国六标准实施。显然，这对汽车行业来说是一个利好。
《通知》的主要内容包括：一、轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；二、2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。三、未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
此前，按照《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，2020年7月1日起，我国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求。2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六b阶段要求。但考虑到疫情的因素，相关部门还是及时进行了政策调整。
根据中汽协的数据显示，截至3月中旬，行业国五车辆库存约有26万辆。尽管看上去数字不是太大，但显然在当前低迷的大环境下要想彻底消化它也需要一定的时日。半年的时间内，经销商能够把这些国五车都卖出去吗？
值得注意的是，不过，从《通知》来看，2021年1月1日前，国五的销售仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，这意味着已经公布提前实施国六的地区计划不变，库存的国五车依然不能在上海、深圳等地区销售。
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2. 为何11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》 | 汽车商报

其中，以红绿灯识别为例，由于红绿灯在一副图像中占据像素比极低，车辆很难识别到，尤其是在遇到雨天或者雾天，识别准确率更是大打折扣。

无人驾驶车辆所需要的雷达目前也面临着成本问题。在自动驾驶车上，激光雷达的感知距离至少应为100m，测量精度在厘米级，扫描频率至少在5Hz-20Hz，才能满足智能驾驶汽车高速行驶的要求。同时，体积、重量、成本、驱动电压均应符合车载系统的安装水准。受制于种种因素，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。

事实上，这些与技术相关的问题还仅仅是表象，更深层次的问题出在主机厂身上。无论对于主机厂还是靠融资生存的初创企业来说，持续投入大量财力物力到自动驾驶领域，没有盈利点是难以赢得这场持久战的。对于他们而言，尽可能快的落地部分技术才是关键。有业内人士认为，自动泊车可能是自动驾驶环节中最有可能率先实现的，未来或将有更多车企发力这一领域。

此外，对于车企而言，还有另外一个重要问题：智能汽车由于涉及的产业过于广泛，在全新的游戏规则里，汽车企业未必占据主导地位。新的主角或许是政府也或许是路网运营商，如何在智能汽车时代找准自己的定位，将成为各车企不得不思考的难题。

目前，中国智能汽车产业发展已经步入正轨，但相关环节的落地也没有想象中那么简单。业内人士表示，正是因为发展智能汽车面临着来自各个方面的问题与困难，所以11个部委都加入了这项工作。不过也有专家指出，涉及部委多，意味着工作流程会有极高的严谨性，推进流程会比较长。未来，每一项决策的落实也将考验部委之间的协作性。

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3. 房车干货，你知道几条

房车旅游以后必定成为自驾游一个非常重要的组成部分，看数据更直观。
从国内来看，我国自驾游市场迅速扩大，自驾游游客已经成为国内游客的主体，自驾车出游已经成为国内旅游休闲的最主要方式。预计2020年自驾游出游人次增长至40亿人次，房车出游人次增长至3亿人次左右;预计2025年自驾游出游人次增长至60亿人次，房车出游人次增长至12亿人次左右。预计房车出游占自驾车出游的比例会从2016年的3%增长到2025年的20%。从房车露营地方面看，目前在全国范围真正意义上可以为房车提供完善服务的房车营地400多个，营地的发展已经严重滞后并且严重影响了房车产业链的发展。针对这一情况自2015年以来，国务院、国家发展改革委等21部委和机构先后发布20余项政策支持露营产业发展。随着各级政府的积极统筹、房车旅游出行方式的兴起、露营地建设投入的加大、以及相关产业链的投资跟进、资本的介入，可以预见房车旅游将会迎来爆发式成长。
从更大的范围来看，美国是目前世界最大的房车市场，房车保有量 1100多万辆，房车旅游爱好者高达 3000 万人，家庭房车拥有率近 11%。有近3万处融进大自然的公立和私有露营地。欧洲是全球第二大房车市场。由于欧盟国家间的公民往来互免签证、车辆免办通关，欧洲房车旅游市场发展迅速。2017年，欧洲各国房车保有量总数为740多万辆，欧洲 2.5 万个露营地覆盖的地域更加广阔。亚洲成为房车新兴市场，韩国专门举办过规模盛大的国际露营大会。拥有房车10多万辆的日本，房车露营地发展状况良好，目前露营地数量3000多个。中国房车旅游的发展必定会紧随其后并逐步赶超。
在房车产业较成熟的欧美地区，房车租赁数量占房车总量的2/3，大部分房车被房车租赁企业买走，运营1年到2年后再转买出去，这里面个人购买占了很大份额。
国内房车租赁市场目前尚处于起步阶段，各个房车租赁公司规模都较小，还处于地方割据无序发展的状态。没有统一的行业、服务标准，盈利模式单一，缺乏专门用于租赁的房车车辆（蜗途房车设计研发的蜗途大通2.0版作为中国房车租赁联盟的主推车型，是目前市面上唯一一款以房车租赁为设计目的，并且可量产的房车），在实际运营过程中没有行之有效的规程，运营维护的效率低、费用高，岗位分工、各环节流程都不清晰，管理成本高、效率低等等均需要等到改善。随着中国自驾游市场兴起及发展，房车应用范围不断扩大，国家政策的进一步利好，大集团、大资本的多方介入及市场化运作，毫无疑问，中国必将成为继美国、欧洲、澳洲之后，房车租赁的第四大市场。

4. 11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》

近日，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，通知提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。《战略》提出的主要任务包括：推进智能化道路基础设施规划建设，建设广泛覆盖的车用无线通信网络，建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台，提升网络安全防护能力等。

解读：2018年1月，国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）正式对外发布。此后，国家发展改革委收到了有关行业协会、研究机构、企业和社会公众以电子邮件等方式提出了100余条宝贵意见及建议。经历2年多时间的完善后才推出这个正式发布的版本。

总体上看，与之前的《正确意见稿》相比，这次的正式版本更加理性、务实。比如，“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成”这一目标的时间节点从2020年延迟至2025年。

比如，自动驾驶的实现进度方面，《征求意见稿》中说的是“到2020年，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效；到2025年，高级别智能汽车实现规模化应用”，而《正式印发版》中则增加了限制条件，如“到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”。

比如，《征求意见稿》提出的“2020年，智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%”等指标在正式版中被删除。在正式版中，对V2X部署的用词是“在部分城市、高速公路逐步开展应用”，覆盖率从过去的明确数字指标，修正为实现区域覆盖。

又比如，智能出行服务的优先探索范围，也被限定为封闭区域，而在此前的《征求意见稿》中，智能出行服务的优先探索范围不仅能包括封闭区域，还包括公共交通和短程接驳。此外，“共享出行”的说法没出现。

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5. 为什么中国很少有人买房车

能买得起的不好停车，好停车的买不起
买了房车去哪里玩也是一个问题，房车营地建设还需要规划，不过十一部委联合发文了
假期短，房车是慢生活的体验方式
不过中国房车的春天已经看的见了

6. 本人个人组织了一个联盟机构，是汽车房车联盟，我们属于民间组织，非盈利，请问要如何注册百科

一个人是没有办法的组织的，必须走企业通道。最起码要联合八家企业才能有资格成立
汽车房车联盟；

给你一些资料参考下：
筹备阶段
行业协会申请筹备成立所需材料
1、筹备申请书（附加发起单位公章，至少八家发起单位）
2、章程草案（按安徽省行业协会章程范本——《行业协会章程示范文件》制定）
3、住所证明
4、拟会员名单（单位会员50家以上，企业名称、地址、联系方式）
5、发起单位简介、营业执照复印件（需有法人资格），近两年生产总值及纳税记录（即12、13年单位财务报表）
6、拟任负责人基本情况及身份证复印件（拟任秘书长、副会长、会长）
7、筹备成立社会团体申请表（一式两份）

备注：一、发起单位：
1、需提供以上第5和第6条中的资料；
2、需在“筹备申请书”后盖公章；
3、在“筹备成立社会团体申请表”中签名；
二、域名确定后发起单位不能再作变更。

成立阶段
成立行业协会，发起人应当向登记管理机关申请注册登记，并在筹备大会结束后十五日内向登记管理机关提交下列材料：
1、成立申请书（以行业协会筹备组提交）。
2、筹备大会通过的协会章程。
3、验资报告（会计师事务所出具的3万以上的资金验资报告）。
4、办公场所使用权证明。
5、筹备大会的会议记录。
6、会员、会长、副会长、理事、监事、秘书长名册一份；
7、《社会团体法人登记申请表》（一式两份）；
8、《社会团体负责人备案表》（一式两份）；
9、《社会团体法定代表人登记表》（一式两份）；
10、《社会团体章程核准表》（一式两份）；
11、《社会团体日常办事机构备案表》（一式两份）；
12、其它相关材料。

第七条全国性的社会团体，由国务院的登记管理机关负责登记管理；地方性的社会团体，由所在地人民政府的登记管理机关负责登记管理；跨行政区域的社会团体，由所跨行政区域的共同上一级人民政府的登记管理机关负责登记管理。

第八条登记管理机关、业务主管单位与其管辖的社会团体的住所不在一地的，可以委托社会团体住所地的登记管理机关、业务主管单位负责委托范围内的监督管理工作。

第三章成立登记

第九条申请成立社会团体，应当经其业务主管单位审查同意，由发起人向登记管理机关申请筹备。

第十条成立社会团体，应当具备下列条件：

(一)有50个以上的个人会员或者30个以上的单位会员；个人会员、单位会员混合组成的，会员总数不得少于50个；

(二)有规范的名称和相应的组织机构；

(三)有固定的住所；

(四)有与其业务活动相适应的专职工作人员；

(五)有合法的资产和经费来源，全国性的社会团体有10万元以上活动资金，地方性的社会团体和跨行政区域的社会团体有3万元以上活动资金；

(六)有独立承担民事责任的能力。

社会团体的名称应当符合法律、法规的规定，不得违背社会道德风尚。社会团体的名称应当与其业务范围、成员分布、活动地域相一致，准确反映其特征。全国性的社会团体的名称冠以“中国”、“全国”、“中华”等字样的，应当按照国家有关规定经过批准，地方性的社会团体的名称不得冠以“中国”、“全国”、“中华”等字样。

第十一条申请筹备成立社会团体，发起人应当向登记管理机关提交下列文件：

(一)筹备申请书；

(二)业务主管单位的批准文件；

(三)验资报告、场所使用权证明；

(四)发起人和拟任负责人的基本情况、身份证明；

(五)章程草案。

第十二条登记管理机关应当自收到本条例第十一条所列全部有效文件之日起60日内，作出批准或者不批准筹备的决定；不批准的，应当向发起人说明理由。

第十三条有下列情形之一的，登记管理机关不予批准筹备：

(一)有根据证明申请筹备的社会团体的宗旨、业务范围不符合本条例第四条的规定的；

(二)在同一行政区域内已有业务范围相同或者相似的社会团体，没有必要成立的；

(三)发起人、拟任负责人正在或者曾经受到剥夺政治权利的刑事处罚，或者不具有完全民事行为能力的；

(四)在申请筹备时弄虚作假的；

(五)有法律、行政法规禁止的其他情形的。

第十四条筹备成立的社会团体，应当自登记管理机关批准筹备之日起6个月内召开会员大会或者会员代表大会，通过章程，产生执行机构、负责人和法定代表人，并向登记管理机关申请成立登记。筹备期间不得开展筹备以外的活动。

社会团体的法定代表人，不得同时担任其他社会团体的法定代表人。

第十五条社会团体的章程应当包括下列事项：

(一)名称、住所；

(二)宗旨、业务范围和活动地域；

(三)会员资格及其权利、义务；

(四)民主的组织管理制度，执行机构的产生程序；

(五)负责人的条件和产生、罢免的程序；

(六)资产管理和使用的原则；

(七)章程的修改程序；

(八)终止程序和终止后资产的处理；

(九)应当由章程规定的其他事项。

第十六条登记管理机关应当自收到完成筹备工作的社会团体的登记申请书及有关文件之日起30日内完成审查工作。对没有本条例第十三条所列情形，且筹备工作符合要求、章程内容完备的社会团体，准予登记，发给《社会团体法人登记证书》。登记事项包括：

(一)名称；

(二)住所；

(三)宗旨、业务范围和活动地域；

(四)法定代表人；

(五)活动资金；

(六)业务主管单位。

对不予登记的，应当将不予登记的决定通知申请人。

可以作为全国性社会团体的业务主管单位：
1. 国务院组成部委、国务院直属机构、国务院办事机构；
2. 中央各工作部门、代管单位；
3. 全国人大办公厅、全国政协办公厅、高法、高检；
4. 经国务院授权的单位。

7. 国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025

[亿欧导读]?中国智能汽车产业再一次明确了方向。

高新兴高级副总裁、战略&品牌总经理吴冬升告诉亿欧汽车，《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。

在吴冬升看来，此次下发的《战略》与之前的和征求意见稿相比，有着明显的区别，一是定性而未定量；二是不走“开创智能汽车创新发展新路径”，而走“推动产业融合为途径”，也就是多产业融合发展。

《战略》将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系列做了主要任务之一：整合优势资源，组建产业联合体和联盟。鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。

“拿到《战略》正式版的第一印象是十一个国家部委的红章。”淞泓智能副总经理李霖坦言，一方面积极的看到国家多个相关部委都对发展智能汽车持积极态度，但同时也要看到，智能汽车产业的多头管理问题依然突出，不止“九龙治水”。

《战略》征求意见稿2018年3月就发出了，历时两年才出正式版本，而且相对于征求意见稿，可以看到很多方面做了不小的调整，李霖表示，“组织实施也从‘成立智能汽车创新发展领导小组’变成了‘充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网发展专项委员会等工作机制作用’，相信跟盖这十一个红章也有很大关系。”

李霖告诉亿欧汽车，上海国际汽车城和上海市智能网联汽车创新中心（上海淞泓智能汽车科技有限公司）很早就跟进《战略》的研究和制定，并提前做好布局，围绕六大体系构建，在前期封闭测试区和开放道路测试环境建设的基础上，已构建完善的上海市智能网联汽车道路测试数据采集与运行监测平台、智能网联汽车信息安全风险监控平台、智能网联汽车仿真测试平台等支撑环境，并联合启迪云控等创新企业，在汽车城打造国家级云控示范区，全面支撑智能汽车产业发展和《战略》的落地实施。

在2019年10月，国内就首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。共有一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与，产业协同发展已经在智能网联汽车行业初步达成了共识。

《战略》的出台，智能汽车产业链相关企业再迎发展契机。均胜车联首席技术官陈远认为，智能网联是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，均胜车联作为均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，是车载终端领域的资源整合者，“《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。”

当前，汽车已成为继智能手机之后的又一互联网智能终端，汽车行业智能化、联网化、电动化变革将驱动产业链重塑，“软件定义汽车”时代来临。

在保障措施方面，政府将会加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，以及支持国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用。

除此之外，道路交通自动驾驶发展的政策也将呼之欲出，《战略》提到，将会研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与智能汽车发展。同时，利用多种资金渠道，支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及智慧城市基础设施重大工程建设等。

在强化税收金融政策引导方面，对符合条件的企业按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。

编辑：郝秋慧

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8. 拖挂房车，旅居挂车有什么相关政策限制，家用小汽车作为动力

可以牵引多大的拖挂房车

按照GB1589-2016的规定，中置轴旅居挂车外尺寸限制如下：车长小于等于12米，车宽小于等于2.55米，车高小于等于4米，按照去年11部委的通知，中置轴旅居挂车的车重小于等于2.5吨，另外56条3款要求拖挂房车的车重要小于主车的车重（此款应该是针对货运车辆的），国家正在制订《旅居挂车技术要求》

9. 11部委联合下发智能汽车发展战略，2020成智能网联转折关键

新型冠状病毒疫情爆发以来，全国人民都宅在家中不出门，线上购物异常忙碌，快递配送量也猛增。为了降低"人传人"的风险，各大电商平台和快递公司纷纷推出"无接触式"配送。一时间，在全国多个城市，无人配送车被广泛应用，它们承担着送快递、送医疗物资，送果蔬食品的任务。

站在历史变革的前夜，智能网联汽车已不再是未来概念，它正以高速发展的态势进入我们的生活，将带给我们前所未有的出行体验，重新书写人和车的关系。随着技术进步和积累，合作与竞争的活力激发，智能网联汽车将实现规模化应用，破冬重生，迎来飞跃式增长。

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