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房车功率对照表

发布时间: 2021-05-30 02:47:21

房车入门:房车的用电知识普及,房车上的电能用多久

在房车上用电还是要注意的,我们都知道房车的供电系统一般来说分为两块,一种是12V的车电,还有一种就是220V的外接电源,当然还可选装太阳能电源和发电机等附加电源。说到用电的话也是比较方便的,一般来说房车内部会有一个集成式的水电控制面板,一般是在车门上方,只要打开电源开关就可以使用了,按键操作什么的也都比较方便。
车电系统
在使用车电系统的时候一般都是在行车中,比如行车空调的使用,行车时的影音系统,夜间的灯光等等,只要你的发动机出于工作状态,基本上这些都可以使用,但是房车的话还牵扯到大功率电器,比如驻车空调、冰箱(现在很多厂家安装的都是12V房车专用冰箱,因此行车中也可以使用)等等,因此需要安装逆变器,在使用之前打开逆变器就可以使用了。
外接电源
外接电源就很好理解,一般来说都是在房车驻车休息的时候才会用得到的,在使用外接电源时,需要将房车的外接电口与营地或者服务区的充电桩相连,之后就可以使用了,外接电源还是比较方便的,基本上能带动车内的所有电器,唯一不好的缺点就是一定要找好地方,毕竟荒郊野外可没地方充电。
发电机、太阳能电源
在使用发电机的时候需要将房车与发电机相连,然后启动就可以啦,但是发电机的用电成本比较大,因为一般发电机的油耗比较大,而且噪音也比较大;太阳能电源也是选装项目,直接与车内电源系统相连的,只要在使用时打开开关就好,但是坚持的时间应该不会太长

㈡ 长城c7房车顶置空调功率一般多大

空调的功率一般都是2000瓦,这么大的功率。

㈢ 房车空调电力怎么解决

方案1:增加蓄电池
既然电池储电量小,就加大容量,把100Ah变成200Ah。需要注意的是普通汽车中所使用的蓄电池为启动蓄电池(汽车启动电池启动电流大,启动后就休息了,发动机负责驱动,而且可以在行驶过程中由发动机通过发电机充电。),而房车使用的蓄电池为深循环蓄电池,深循环蓄电池可以将电池的放电量释放到很低且不会影响寿命,在充放电次数上也远高于普通汽车蓄电池。
另外,房车车身的重量配比在房车设计之初就有考量,所以在给房车增加蓄电池时房车的重量平衡需要特别注意。我曾经见过一位车友将原车自带的200Ah电池升级到1000Ah,电能倒是不缺了,但是自身车重却增加了不少,试想一块100Ah铅蓄电池的重量约为30kg,那么1000Ah基本会达到300kg的量级,本身出厂的时候,房车的载质量大多在300-500kg区间,仅电池一项就占据了80%的重量,对行车安全十分不利。因此,车友们改装电池的时候,适当加装即可。
锂电池是近几年才开始流行的一种高性能电池,我们看到的锂电池,圆柱电池,软包电池、方形电池,一般都长相清秀,完全找不到传统铅酸电池那样的大块头。相比铅酸电池有太多的优点,首先放电性能好,效率高,仅质量轻一项就能秒杀铅酸电池。那为什么房车厂家不出厂就标配锂电池呢?原因在于锂电池的自身特点,锂电池能量密度高,往往不敢设计成大容量。铅酸电池的能量密度在40Wh/kg左右,而锂电池已经超过150Wh/kg。能量集中度提高,对安全性的要求水涨船高。单只能量过高的锂电池,遇到意外,引发热失控,电池内部急剧反应,短时间内,过多的能量无处释放,是非常危险的。尤其在安全技术,管控能力发展还不够充分的时候,房车小白慎重改装。
方案2:太阳能发电
太阳能电池系统也是大家喜闻乐见的一种设备,很多房车在制造之初就加装了太阳能发电板,效果基本可以满足房车的照明、排风扇等设备。但太阳能本身受地球纬度、天气、地形等外力影响较大,在实际使用时只能作为其它充电模式的备选方案。很多车友不知道到底该装多大功率的太阳能电池板,其实这个问题完全取决于自己用电的实际情况。下面这一列表可以囊括大部分房车生活中需要用电的情况,大家可以对照表内的用电设备自行选择装多大功率的太阳能电池板。

㈣ 格力房车顶置空调功率是多少的

格力房车顶置空调功率是多少?应该是200的吧,你可以看一下。

㈤ 房车外用发电机一般采用多少千瓦

你好,一般都是选择3-5KW的数码变频发电机,选择3KW的比较多,因为它体积小噪音小,基本能满足车上用电,德国雷恩3KW数码变频发电机型号LE-3500UM,

雷恩动力LeiNePower源自德国 LE-3500UM

动力 雷恩4冲程,顶置气门,顶置凸轮轴,单缸

排气量 150cc

压缩比 8.8:1

额定转数 4000圈/分

点火系统 非接触式台晶体管点火

启动系统 手拉启动

油箱容量 1.06加仑(4L)

燃料 无铅汽油

机油容量 0.14加仑(0.5L)

机油 SF或更高等级SAE5W-30,5W-40

额定频率 50Hz

额定电压 230V

额定交流电流 12.2A

额定交流电输出 3KW

最大交流电输出 3.2KW

直流电输出 12V8.3A

总谐波失真 ≤3%

负荷功率因素 1

频率稳定度 ±0.1Hz

电压稳定度 ±4V

噪音指数 60-65分贝(7m)

50%功率下一箱油持续运行时间 6.5h

净重 27KG

尺寸 595×325×545

㈥ 房车旅行被很多人喜欢,房车多大的马力才够用呢

后台收到了很多关于开房车去西藏旅行的询问,其中更大的关注点是,目前主流的IBICOO OASOER房车去西藏的动力如何?在旅行中的舒适度怎么样?有值得推荐的车型吗?对于这三个人比较关心的这三个问题,今天将根据桃郡最近的房车西藏行程统一回答。

车上的座位也是皮包裹,坐垫和靠背的设计很宽,填充物也很厚,长时间骑可以很好地支撑身体。除了旅行中乘坐的舒适外,还需要晚上的好睡眠。这辆房车内部有3张床,一张是位于车厢尾部的扩展双人床,大小约为1850 * 1400毫米,睡两个成年人没有问题。第二种是卡沙发改变的沙发床,尺寸约为1850*1100,可用作大的单人床。第三种是车厢顶部的电动升降机吊床,尺寸约为1850 * 1300毫米,两个成年人也可以睡觉。

㈦ 房车怎么供电

在接触房车之前,我也很好奇房车是怎么供电的?
房车相比于传统汽车,汽车部分的供电就不讲了。重点来讲讲房子部分怎么供电。
这是我的房车,卡座变床时的样子(比较难看,但很平整,这个谁睡谁知道)。卡座下面放入三组铁锂电池,总容量5度电。平时靠汽车行驶充电。
当汽车驻扎露营时,可以用营地的充电桩给房车的大功率用电器(电磁炉、空调等)供电。
我的车由于自带5度电,基本不进营地,下面着重介绍使用原理。
1、额外增加的房车储能电池种类(不了解卷绕,这里未列),一、铅酸蓄电池,以价格低出名,安全系数5星,耐大电流充放3星。二、三元聚合锂电池,价格适中,安全系数3星,耐大电流充放5星。三、磷酸铁锂电池,价格是三元的二倍以上,安全系数4星,耐大电流充放5星。
2、电瓶多见12V,给房车的照明、电视机和抽排水直接供电。洗澡也是12V供电。在涉及电磁炉、空调、电锅等一千瓦左右的用电器供电时,需要通过逆变器才能输出220V。(逆变器功率并不是越大越好)。
3、逆变器到用电器的电线很简单,普通家用电线即可。而逆变器与电瓶的连接线、电瓶与主车的连接线,由于价格高,又是隐藏工程,这里面道道很多,就不一棍子打死了。放个图片给大家认识一下我的车用电线。
逆变器与电瓶的连接电线越短越安全。道理就不科谱了。如果一辆房车的储能电池放在副驾驶座位下面,逆变器放在车子中央或车尾,这样的房车要多问几个为什么。
4、房车电池的供电相对简单,只是比家里用电系统多了一个逆变器而已,(发电机充电、太阳能充电属于入电,不属于供电,就不展开了)。房车电池在用电负荷中怎样保证安全,这个涉及到各房车厂的水电核心,可以在购买时多问。

㈧ 上汽MAXUS V90 B型房车发动机功率有多大

上汽的这个c90型房车发动机,功率啊是有350匹马力的。

㈨ 马力与功率

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说起步靠扭力,加 速靠马力,也有人说马力大代表极速高,扭力大代表加速好,其实这些都是片段的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力,所谓的扭力在物理学上应称为扭矩,因为以讹传讹的结果,大家都说成扭力,也就从此流传下来,以下皆称为扭矩。
马力亦非力乃功率的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后,接着可以研究什么叫做马力。马力其实也不是一种力,而是一种功率 (Power)的单位,定义为单位时间内所能做功的大小。尽管如此,我们不得不继续使用马力这个名字,毕竟已经用太久了,讲功率恐怕没几个消费者听得懂?
功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(W)﹦2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549。然而功率kW要如何 转换成大家常见的马力呢,这又有一段故事得讲。
英制或公制?
1PS=735W;1hp=746W
马力定义竟然不一样!
谈到引擎的马力,有点夸张的是由于英制与公制的不同,对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺,相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min,与公制的1PS=4500kg-m有些许差异,而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话,可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是马力,英制马 力与公制马力的定义竟然不一样!
到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右驾,有的却是左驾一样,是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位,而SAE使用的是英制的 hp为单位,但为了避免复杂,将马力的单位标示为hp。近来,越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。
不过话说回来,1PS与1hp之间的差异仅1.5%,每一百匹马力差1.5匹,差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下,两者由于定义的差异也仅3匹马力左右,因此如果您真要计较,就把SAE 标准的数据多个1.5%吧!不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异,这个老问题已经争论过很多次了,单位之间不能真正划上等号,然而在差别不怎么多的情况之下,就当作相同吧!因此 管他是PS或hp,都差不多可以视为相等。
终于可以做结论了!将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式,并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后,可得下列结果:
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/716

扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m),扭矩为T(单位为N-m),则圆周上切线 方向的力F=T/r,由于功率的定义为「每秒钟所作的功」,对于圆周?动而言,每旋转一圈所作的功为:F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算,每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功,但功率P的单位是N-m/sec ,所以需除以60,转换成每秒所作的功。代入公式:P=T2πrpm/60,将常数整理后,则可得P(kW)=Trpm/9545。
由上文可见,一台车的动力由发动机传输到车轮,需要经过多组齿轮因此有所损耗,如果德制马力测的是传递到车轮上的动力,那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同,试拿bmw330和bmw530做比较,其功率均是225hp/5900rpm;结论,要么bmw在数据上造假,要么它测的是发动机输出净值。

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