拖挂车缓速器

① 汽车缓速器的用处是什么

汽车缓速器的作用是产生反向力矩，使车辆减速。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，需要加装缓速器等辅助制动装置，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

根据国家标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的相关规定，对于最大总质量大于10000kg非城市客车中的M3类客车，应能在只使用缓速器的情况下以30km/h的平均速度在7%的坡道上满载下坡行驶6km。若用减速度来确定只使用发动机缓速装置的效能时，则平均减速度应不低于0.6m/s。

(1)拖挂车缓速器扩展阅读

缓速器有电涡流缓速器、永磁缓速器、液力缓速器及排气缓速器等。从安装位置及作用方式来看，大部分都是通过对中间传动系统施加反方向的制动力矩来达到减速制动的效果，且制动功率较大的缓速器（如电涡流缓速器、液力缓速器等）体积较大，并增加了传动系统的质量。这些缓速器工作时间较长时由于温升的影响，制动效果大幅降低,甚至降到冷态工作能力的30%左右。

以发动机缓速器为例，通过汽车对发动机的倒拖，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动效能，并改变倒拖时发动机的工作过程，从而增加汽车制动功率。与其他缓速器相比，发动机缓速器体积小、质量轻、结构紧凑、响应时间短、造价低,制动功率大且可以调整，长时间使用时发出的制动功率稳定，不会由于温升等因素影响制动性能。

② 请问挂车装了缓速器，一用就喷防冻液怎么回事

1.水路有空气
2.水箱过小。

③ 汽车缓速器的液力缓速器

液力缓速器是通过液力装置降低车辆行驶速度，一般由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔，其结构如图3所示。
液力缓速器的工作原理如图4所示。

其定子与缓速器壳体为一体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力（根据控制阀调定的制动强度档位而定），以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转化为热能，使工作液温度升高。工作也被引入热交换循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车中，可省去油池、油泵、热交换器（尺寸需加大）和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
液力缓速器的优点是：缓速效能比发动机缓速装置高，能以比较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消撤，且在长下坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。

④ 主车液力缓速器能配合挂车电磁缓速器吗

所有三轴的仓栅、栏板式半挂车都要标配盘式制动器。但是实际上，由于盘式制动器的抗热衰退性能依然有限，并且不能淋水散热，因此诸多车桥厂均要求其盘式制动器要和液力缓速器配合使用。

而根据最新的JT/T1178.2的要求，从2020年的9月1日起（原本为5月1日，受疫情影响向后延期），牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置——这套法规组合拳打下来，制动安全性将会得到很大的提升。
盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档
卡车行业近两年来发布了不少的新标准，其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均对盘式制动器和辅助制动做出了一定的要求。

其中，在普货运输领域：
1、从2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；
2、从2020年1月1日起，所有三轴的栏仓式半挂车要标配盘式制动器；
3、从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

在危险品运输领域：
1、从2018年1月1日起，危险货物运输货车的前轮应配备盘式制动器；总质量大于3500kg的危险货物运输货车应具备缓速器或其它辅助装置，并且其性能要求应使车辆通过GB12676规定的IIA型试验；
2、从2019年1月1日起，危险货物运输半挂车的全部车轮应装备盘式制动器；
IIA型试验——专测长下坡

可以看出，只要是法规要求配备盘式制动器的车辆，一定也同样需要配备缓速器或辅助制动，并且同时需要满足一个“IIA型试验”的要求。那么这个“IIA型试验”到底是个什么样的要求呢？

小编翻阅了GB12676，其中“II型试验”也叫做“下坡工况试验”，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。

高速公路一般最大的坡度也就在3%-4%左右，7%的坡一般都是山区丘陵中比较陡的坡道了，因此如果辅助制动能够满足这样的实验要求，那么在平时面对的绝大多数长下坡路段也就都不会有什么问题。

事实上，卡友“走南闯北的阿三”此前也实际测试了一下，他的挂车采用的是法规版的盘刹气囊桥，主车并没有液力缓速器，只有发动机制动，依然可以在云贵川正常运营。这说明只要操作得当，这样的配置是没有问题的。

⑤ 卡车装上液缓器后是不是就不用装喷水了

如果你卡车超载的话还是要喷水的，如果不超载就没问题。

液缓器学名辅助制动系统。主要起辅助作用，
控制方法有两种，一种手控。另一种就是脚控，脚控和原车刹车制动是一起的。只要跑起来踩刹车液缓器就工作。

拓展资料：

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。

力缓速器可装于变速器的前方或后方。前者如国产27~125t液力传动矿用自卸汽车所用的阿里逊液力变速器，缓速器位于变矩器和变速器之间，它由变速器输人轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂档位不同改变制动强度，但换档较为困难，后者如安凯HF120GD机械传动客车所用的Voith缓速器，由变速器输出轴(传动轴)驱动，其制动效果与变速器档位无关，但尺寸较大。

缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。

⑥ 挂车可以在刹车鼓里面安装缓速器吗

有缓速器直接能安装在挂车上的呀

⑦ 什么是缓速器

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

(7)拖挂车缓速器扩展阅读：

液力缓速器是通过液力装置降低车辆行驶速度，一般由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。

液力缓速器的优点是：缓速效能比发动机缓速装置高，能以比较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消撤，且在长下坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。

缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂

⑧ 液力缓速器的优缺点是什么

优点：

1.缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶；

2.尺寸和质量小，可与变速器连成一体；

3.工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度；

4.低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。

缺点：

接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。