斯巴鲁能拖挂房车吗

㈠ 斯巴鲁森林人拖拉的房车

牵挂式的房车不得很多种啊，
喜欢哪款就是什么！

㈡ 斯巴鲁GC、IMPREZA、GC8V、RALLY版、B22、R390都是什么车

斯巴鲁的GC是车架号。也就是92-99年生产的翼豹1-6代的车，都是用的这个车架。这个车架又可以细分为GC3，GC4，GC5，GC6，GC8。GC3是指1.6手动前驱车型。GC4是指1.6自动四驱车型。GC5是指1.8手动前驱车型。GC6是指1.8自动四驱车型。GC8是指2.0T四驱车型。以上车型都是房车。

IMPREZA就是这个车的名字。咱们叫翼豹。

RALLY版是斯巴鲁厂商车队用翼豹车改装的参加WRC（世界拉力锦标赛）的赛车。

B22我不太清楚，不过斯巴鲁曾经出过一款车，叫IMPREZA 22B。是庆祝斯巴鲁车队连续三年蝉联WRC年度总冠军的一款纪念车款。全球限量发售400台。发动机是从经典的EJ207经过扩缸，排气量增加到了2.2T，原厂调教更加有力，性能更加出色。车体使用了赛车版的宽体组件。因此此款车型十分珍贵，是斯巴鲁车迷的最爱之一。

R390如果我没记错的话，应该是日产的一款赛车。发动机中置后驱。是当年为了参加某个比赛（印象里应该是勒芒24小时耐力赛）而专门研发的一款赛车。因为这个比赛要求必须是量产车参赛，因此这款车有过上市及对外销售记录。销售量不是1台就是100台。下图就是日产R390

㈢ 斯巴鲁为什么在美国卖的很好，却在国内卖不出去

㈣ 斯巴鲁力狮最便宜的四驱轿车，它的性能究竟如何

斯巴鲁力狮性能完全是可以的。运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计

㈤ Subaru impreza wrx sti和Subaru legacy这两台车哪部性能比较好外观比较中性

比性能来说当然是翼豹STI好 (性能差别有如天地之差)! 翼豹是属於改装竞技这类型的车 而力狮是家庭房车这类型的车 所以很难放一起比较 至於外观 翼豹看起来比较霸气 而力狮就中规中矩没啥特别!

㈥ 斯巴鲁翼豹性能怎样

翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。

㈦ 宝来自动挡的可以拖挂房车吗

尽量不要用宝来车来拖房车，
本身宝来的马力就小，才1.5升的，你在拖个房车，会有发动机及变速箱造成损害，影响车的作用寿命的。
你在拖个房车，会有发动机及变速想造成损害，影响车的作用寿命的。

㈧ 斯巴鲁翼豹STI和宝马M3那个强悍

从数据、价格、品牌上看，就知道民用版本的轿跑车中，M3是相当不错的：V8 4.0L镁铝合金发动机、由0至100公里/小时加速 4.7秒 、额定最大功率/额定转速 309kW/8300、106.6万售价、BMW M-power工厂倾力打造、引领了欧洲厂商高性能房车的发展、曾经横扫欧洲场地赛。

Impreza WRX STI：水平对置4缸2.5L涡轮增压汽油发动机、最大功率：221kW/6000、由0至100公里/小时加速 5.3秒、49.8万售价、WRC拉力赛中取得过辉煌战绩、四缸怪物EVO永远没法完胜的对手。

相比而言，除去价格因素不谈。M3胜在动力、品牌、豪华程度上，而Impreza WRX STI则有四驱、纯手动变速器的优势。
总体而言，两辆车都是好车，M3代表了德运动轿跑车的顶级水平，STI则是东瀛精准调教的典范，买哪辆车都不会后悔。

顺便说一句，都是我的梦想之车。

㈨ 斯巴鲁森林人算房车吗

斯巴鲁森林人不算房车，属于SUV。

斯巴鲁森林人是一款定位于家用的城市与越野混合的SUV，保护驾驶者与乘客的安全当然不可忽视，斯巴鲁在这个方面也是做足了功课。对于汽车安全性作用最大的是车架，斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。车前部受到撞击的概率最高，往往也比较严重，主框架被设计成溃缩式，在撞击中吸收能量。

森林人经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。

斯巴鲁，台湾地区译作速霸陆，是一家日本汽车公司，是属于富士重工汽车部门的企业，中岛飞行机株式会社为其前身，是二战期间主要的日本军队战斗机生产商。