三菱evo10内饰档位

㈠ 三菱 蓝瑟-EVO10 为什么内饰有的带车内液晶显示屏 有的没有车内显示屏

每款车都有不同配置的，价格也不一样。为了满足各个价格阶层的需求吧。

㈡ 三菱蓝瑟EVO的内饰

Lancer EX的宽大车身带来更加宽敞的内部空间，特别是为后排乘客创造了更大的腿部和头部空间以及更高的着座点。宽敞的内部空间可以让每个人都可以自如舒展，尽情享受驾驶所带来的乐趣。豪华运动版车型中装备有带有腰部支撑功能的前排运动式座椅。

㈢ 详细介绍下三菱EVO十代的性能

EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。
坐入车内，十代EVO宽大的车内空间首先会为你留下深刻的印象。可能是高性能轿车都不是很关注车内空间的大小，十代EVO在车内空间的优势反而让人觉得有些个性十足。即使是与这一级别的普通家用轿车相比，EVO无论是前排还是后排的乘用空间都很宽裕，尤其是不错的头部空间为驾驶员与车内乘客带来了优良的视野，相信在进行改装时，增加防滚架后车内的头部与翻滚后的生存空间也会非常宽裕。
十代EVO的内饰设计依旧将重点放在了为车主提升驾驶乐趣上，圆形的方向盘并没有预留拇指托的位置，但是手感依旧很出色。配有SST双离合变速器的车型，在方向盘后方是一对长柄的换档拨片，换档拨片被固定在转向柱上，不会随方向盘的转动而转动。炮筒式的仪表盘配有漂亮的镀铬装饰环，在逆光驾驶时也很方便读取数据。而桶形的赛车式运动座椅具有绝佳的包裹性，侧面、腿部的支撑都非常完备。根据对摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮质缝制而成。侧面支撑采用了传统真皮，而座椅的中部为增加摩擦力使用了翻毛皮质。
十代EVO的动力来自于红头家族的最新成员4B11。这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，根据设计师的介绍，放弃传奇的铸铁缸体的主要目的是为了减重和提高车身重量分配的比例，从而获得更均衡的驾驶品质。相比上一代产品，铝制缸体的4B11自重降低了12Kg，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的调校几乎完全向运动需求所倾斜，动力响应极其迅捷，转速上升尤为迅速，会很轻松的实现峰值扭矩与功率的输出。
十代EVO除了传统的手动变速器，还增加了全新的SST双离合变速器，这款暂时由德国企业供货的先进变速箱拥有6个前进挡，而倒档需要提起挡把上的圆环才能挂入。与传统的自动变速器和CVT无级变速器相比，双离合的SST拥有更加快速的反应和更出色的工作效率，这款变速箱的加入也的确让EVO的操控难度有所降低，而驾驶乐趣却有了明显的提升。
双离合的SST变速器拥有三种不同的工作模式，驾驶员可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行进间完成切换，而超级运动模式需要在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可以进入。在不同的模式下，双离合变速器的响应速率完全不同，自动模式下变速箱也可由兼顾舒适平顺状态进入超级运动模式的亢奋状态。
在深油门起步时，SST的出色表现可以瞬间调动起增压引擎的活力，而进入超级运动模式时，可以明显感觉到手动模式下双离合的换档冲击增大，更接近于赛车的操控反馈。同时，SST双离合变速器会调动引擎在减挡时自动补油，弯道减挡后引擎轰鸣的补油声，会让我热血沸腾。
除去引擎与变速箱的提升，三菱独享的S-AWC四驱系统一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系统由控制中央差速的差动限制力实现牵引力控制的ACD，控制后轮左右扭力分配和制动力分配的AYC，对四轮制动力和引擎动力输出加以控制的ASC以及传统的ABS共同组成。这套系统在实际驾驶中最明显的表现就是提供了准确与精湛的操控品质。这种精湛的品质会一直延续到极限时，甚至在甩尾时四驱系统的介入也会让你信心十足，将对车身姿态的把控精细到分毫之间。
车身重心的降低与车身强度的提高让十代EVO拥有了更完美的弯道姿态，侧倾微乎其微，而车头的指向却异常灵敏和准确，这就需要驾驶者始终保持敏锐的判断力，来解读线路与操控配合的时机。S-AWC让EVO的极限非常滞后，即使伴随着响胎进入漂移状态，车身依旧可以准确的回应驾驶者的操控指令。而在拉力路况下，未经改装的十代EVO可以轻松的突破200Km/h的时速大关，弯道时甚至可以保持在100Km/h以上。

㈣ 三菱evo10方向盘上的按键都是什麽功能啊

顶配的只有只能ACD 按钮

㈤ 中国销售的三菱EVO10有自动挡的吗

如果您说的是自动档那么没有。
EVO史上，只有EVO7 GTA是自动档的，而EVO7并没有进口中国。
如过您说的是EVO 10。那么您一定说的是SST变速箱了。
其实SST不能说是100%的自动，因为这款变速箱也有手动模式，同时设计时，也对手动模式调教的很仔细，保证SST给驾驶者带来尽可能大的乐趣（但还是没有机械手动的乐趣多）

三菱称，中国市场只有SST版本，但我觉得SST不会进入中国。原因有很多，最重要的是，中国市场的EVO一向是配置很差的，加上中国的维修技术等等。

我不知您想买那一款。但EVO10的左舵版已经出来，如果想买，可以找chenz3000，他在美国，可以弄到车。

http://hi..com/evoking/profile

㈥ 三菱EVO10在经济模式下，多少转换挡

亲，您好！三菱EVO10在经济模式下，2000多转换挡！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

㈦ 三菱EVO10的参数

这车，2.0升加上涡轮增压(好像是镍合金的），大约四十七万，很好的一款性能车…扭距343牛米

㈧ 三菱EVO第十代可以改装全手排挡吗

可以 国内现在有先例。1楼明显不懂。现在十代的SST变速箱虽然很快。但是毛病很多。变速箱油温一旦高了就犯毛病。而且能承受的马力和扭矩都不高。最多在350左右。
现在国内有改原装5MT的先例。还有用9代得6MT变速箱的。我可以帮你联系店家。需要的话加我求求 396048742

㈨ 三菱EVO10 手动版 就5个前进挡位吗

楼上别乱误导
Evo X本来原厂就是5速的
因为节省成本,而且以前E9用的6速被人说扭力承受不够容易坏
所以三菱决定用5速的
如果这么喜欢6速的话
HKS有赛车专用的Evo X竞技6速齿轮组
这样就6速了.....而且CZ200S都是用这个..吧?