封孔器连接拖挂件

『壹』 2019款英国进口拖挂房车双轴露娜Delta TR「房车郭志」

沙发拼床的大小，（2.08mx1.49-1.64m），而且可以很容易地用拉出的板条平台组成。

越位长椅比近端长30厘米，因此有人可以在不打扰睡眠者的情况下享用一杯茶。

技术规格：

总长度：7.98米

总宽度：2.35米

总高度：2.66米

总质量：1550公斤

2019年的LunarDeltaTR是一款精心设计的旅行拖挂房车，具有特别好的储物空间。

它可能非常适合定期陪伴朋友或儿孙的旅游夫妇。

但是，那里有很多竞争者的货车，甚至值得一看这种布局如何以Alaria格式运行（如果您有钱并且有足够的时间），因为从我们对原型的了解来看，您可能会对提供的空间感到惊讶。

总结

存储非常好，包括在岛床下的空间

配置高端如：ALDE水暖、ATC、AKS等等

中央洗手间宽敞舒适

前储物柜易于操作

这辆房车设备齐全的厨房

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 　静力触探测试法的仪器设备

静力触探设备，俗称静力触探仪，一般由三部分构成，即：①静力触探头：地层阻力传感器；②量测记录仪表：测量与记录探头所受各种阻力；③贯入系统：包括触探主机与反力装置，共同负责将探头压入土中。触探主机借助探杆将装在其底端的探头压入土中；反力装置则提供主机在贯入探头过程中所需之反力。目前广泛应用的静力触探车集上述三部分为一整体。静力触探车具有贯入深度大（贯入力一般大于10t）、效率高和劳动强度低的优点。但它仅适用于交通便利、地形较平坦及可开进汽车的勘测场地使用。贯入力等于5t或小于5t者，一般为轻型静力触探仪。使用时，一般都将上述三部分分开装运到勘测现场，进行测试时再将三部分有机地联接起来。在交通不便、勘测深度不大或土层较软的地区，轻型静力触探应用很广。它具有便于搬运、测试成本较低及灵活方便之优点。静力触探仪的贯入力一般为2t—20t，最大贯入力为20t，因为细长的探杆受力极限不能太大，太大易弯曲或折断。贯入力为2t—3t者，一般为手摇链式电测十字板－触探两用仪。贯入力大于5t者，一般为液压式主机。现介绍几种主要的和常用的触探仪。

（一）常用静力触探仪介绍

1.CLD型静力触探－十字板剪切两用仪

由四川省建筑科学研究所与华东电力设计院研制，目前由上海市新卫机器厂、浙江南光地质仪器厂及江苏如皋工程勘测机械厂等生产（参见本书第六章图6—3）。

CLD-1型，最大贯入力为2t，总重（包括工具）0.2t，配用探头面积为10cm²，配用十字板尺寸为50mm×100mm×2mm，主机重50kg，最大外形尺寸为100cm×30cm×145cm。本机轻便，一机多用，特别适用于软土地区。

CLD-3型，最大贯入力为3t，主机重65kg，可两面手摇，主机架比CLD-1型坚固，其它规格同CLD-1型。本机贯入力比CLD-1型加大，轻便，贯入深度也相应提高。

2.托挂式静探仪

由铁道部科学研究院第三设计院设计，由浙江宁波勘测机械厂（现为镇海电讯厂勘测机械分厂）生产，型号为DY-5型。该机具有小巧轻便、结构紧凑等特点，属轻型静探仪。其主要技术参数如下：额定贯入力为5t，额定起拔力为7.6t，贯入速率为0.5—1.6m/min，起拔速率为3m/min，油缸行程为0.5m。

由中国船舶工业总公司勘察研究院研制，由杭州市富阳科学仪器厂生产的MJ-2型拖挂式静力触探机，具有轻便灵活、占地小、性能稳定等优点，属中等贯入能力的设备。其主要性能及技术规格如下：总贯入力为10t，贯入速度为1m/min，起拔速度为2m/min，最大行程为1.2m，整机重430kg，外形尺寸为385cm×135cm×230cm，动力为3.5/4.5kW，电源电压为380V，有地锚4—8个。

3.静力触探车

目前，我国生产静力触探车的厂家较多，主要有浙江宁波勘测机械厂、江苏省如皋勘测机械厂、大连拉伸机厂、沈阳探矿机械厂及上海地质仪器厂等。各厂生产的触探车贯入能力都已达到20t，都有封闭式车箱，可以在不受气候条件影响下进行野外作业。

现将浙江宁波勘测机械厂的产品规格列于表2—2中。

（二）探头

1.探头的种类及规格

探头是静力触探仪的关键部件。它包括摩擦筒和锥头两部分，有严格的规格与质量要求。目前，国内外使用的探头可分为三种类型（见图2—22）。

（1）单用（桥）探头：是我国所特有的一种探头类型。它是将锥头与外套筒连在一起，因而只能测量一个参数。这种深头结构简单，造价低，坚固耐用，是我国使用最多的一种探头。它对推动我国静力触探测试技术的发展和应用起到了积极的作用，自60年代初开始应用以来，积累了相当丰富的经验，已建立了关于测试成果和土的工程性质之间众多的经验关系式。由于测试成本低，被勘测单位广泛采用。但应指出，这种探头功能少，其规格与国际标准也不统一，不便于开展国际交流，其应用受到限制。

（2）双用（桥）探头：它是一种将锥头与摩擦筒分开，可同时测锥头阻力和侧壁摩擦力两个参数的探头。国内外普遍采用，用途很广。

表2—2宁波勘测机械厂生产的触探仪

（3）多用（孔压）探头：它一般是在双用探头基础上再安装一种可测触探时产生的超孔隙水压力装置的探头。70年代末，国外开始应用。国内已引进多种，如中国地质大学等引进的Fugro孔压静探仪。国内已研制成功，如上海同济大学研制的孔压探头，已由浙江温岭南光地质仪器厂生产。还有铁道部科学研究院研制的孔压探头。孔压探头最少可测三种参数，即锥尖阻力、侧壁摩擦力及孔隙水压力，功能多，用途广，在国外已得到普遍应用。在我国，也会得到越来越多的应用。

此外，还有可测波速、孔斜、温度及密度等的多功能探头，不再一一介绍。常用探头规格见表2—3。

探头的功能越多，测试成果也越多，用途也越广；但相应的测试成本及维修费用也越高。因而，应根据测试目的和条件，选用合适的探头。表2—3中所列探头的底面积不同，主要是为了适应不同的土层强度。探头底面积越大，能承受的抗压强度越高；另一个原因是可有更多的空间安装附加传感器。但在一般土层中，应优先选用具国际标准的探头，即探头顶角为60°，底面积为10cm²，侧壁摩擦筒表面积为150cm²的探头，以便开展技术交流，便于应用和集思广益。

图2—22静力触探探头类型

a.单用探头；b.双用探头；c.多用探头

1—锥头；2—顶柱；3—电阻应变片；4—传感器；5—外套筒；6—单用探头的探头管或双用探头侧壁传感器；7—单用探头的探杆接头或双用探头的摩擦筒；8—探杆接头；L—单用探头有效侧壁长度；D—锥头直径；a—锥角

表2—3常用探头规格

2.有关探头设计的问题

对此问题可扼要说明几点：①探头空心柱与其顶柱应有良好接触，采用顶珠接触最好，可使传感器受力均匀，也容易加工。②加工空心柱（弹性元件）的钢材应具有强度高、弹性好、性能稳定、热膨胀系数小及耐腐蚀等特征。国内一般选用60Si₂Mn（弹簧钢）和40CrMn钢制作空心柱。其它部件可采用40Cr或45号钢，需作好热处理。③由式（2—41）可知，空心柱应变量的大小和地层阻力及空心柱环形截面积有关。在相同地层阻力的情况下，应变量越大（也就是越灵敏），它能承受的最大荷载也就会愈小。要兼顾这两者，如前所述，可以选择好的钢材。但这还不够，为适应不同地区、不同软硬土层贯入的需要，目前厂家一般均生产几种不同额定荷载（当空心柱材料一定时，就相当于不同截面积）的探头选用。一般在软土地区可选用额定荷载小一些的比较灵敏的探头；反之，则选用额定荷载大一些的探头。④铁道部“静力触探技术规则（TBJ37-93）”规定：探头规格、各部加工公差和更新标准应符合表2—4、表2—5和图2—23、图2—24的要求，⑤探头的绝缘性能，应附合下列规定：探头出厂时的绝缘电阻应大于500MΩ，并且在500kPa水压下恒压2h后，其绝缘电阻仍不小于500MΩ。用于现场测试的探头，其绝缘电阻不得小于20MΩ。⑥对于各种探头，自锥底起算，在1000mm长度范围内，任何与其连接的杆件直径不得大于探头直径；为降低探杆与土的摩擦阻力而需加设减摩阻器时，亦只能在此规定范围以上的位置设置。⑦探头贮存应配备防潮、防震的专用探头箱（盒），并存放于干燥、阴凉的处所。

表2—4单桥探头规格

表2—5双桥探头及孔压探头规格

续表

注：①a=F_A/A,F_A=1/4πd²，对孔压探头a值不受限制。

②e₁、e₂为工作状态下的间距。

图2—23单桥探头外形图

图2—24双桥探头（上）及孔压探头（下）形状图

（三）量测记录仪表

我国的静力触探几乎全部采用电阻应变式传感器。因此，与其配套的记录仪器主要有以下4种类型：①电阻应变仪；②自动记录绘图仪；③数字式测力仪；④数据采集仪（微机）。

1.电阻应变仪

从60年代起直到70年代中期，一直是采用电阻应变仪。电阻应变仪具有灵敏度高、测量范围大、精度高和稳定性好等优点。但其操作是靠手动调节平衡，跟踪读数，容易造成误差；而且不能连续读数，只能间隔进行（一般5—10s，即每贯入10—20cm），不能得到连续变化的触探曲线。经过改进，出现了数字式测力仪，如上海新卫机器厂生产的数字测力仪和新达电讯厂生产的JC-X₂静力触探测量仪。数字式测力仪与过去使用的应变仪比较，其优点是：体积小、重量轻，不用手动跟踪，用数字显示不容易看错，还可以把率定系数输入仪器内直接读取阻力值。由武汉市勘测院设计，由武汉无线电厂生产的数字式测力仪即具有上述功能。上述两种仪表的主要缺点是需人工记录。

2.自动记录仪

为了实现自动记录，于是就出现了自动记录仪。我国现在生产的静力触探自动记录仪都是用电子电位差计改装的。这些电子电位差计都只有一种量程范围。为了在阻力大的地层中能测出探头的额定阻力值，也为了在软层中能保证测量精度，一般都采用改变供桥电压的方法来实现。早期的仪器为可选式固定桥压法，一般分成4—5档，桥压分别为2、4、6、8、10V，可根据地层的软硬程度选择。这种方式的优点是电压稳定，可靠性强；但资料整理工作量大。现在已有可使供桥电压连续可调的自动记录仪。图2—25是ZSJ-2型双笔自动记录仪工作原理图。

（1）自动记录仪工作原理：如图2—25所示，由传感器送来的被测直流信号，经测量电路与仪表内补偿电压进行比较后产生一不平衡电压，经放大器放大10^5—6倍后获得足够大的功率驱动可逆电机转动。可逆电机经过一套机械传动装置，一面带动测量电路中的滑线电阻的滚动触点，使补偿电压与被测信号平衡；一面带动指针和记录笔沿着有分度的标尺左右移动。此时放大器中无信号输入和输出，电机停止转动，指针在分度尺上的指示值即为被测信号的电压值。如果被测信号发生变化，则新产生的电位差值信号又被送至放大器，使滑线电阻的滚动触点又移动到一个新的平衡点，被测信号与补偿电压又达到新的平衡，指针又移到新的位置……。

与此同时，自整角机通过一套传动机构，以一定速度卷动记录纸。这样，随着指针移动和记录纸卷动，记录笔便在记录纸上连续地记录出各深度被测信号的大小——静力触探曲线。

（2）仪器主要组成部分：除走纸机构外，双笔记录仪各部分都由两套组成。

图2—25ZSJ-2型双笔自动记录仪工作原理图

①测量电路：和应变仪一样，也是采用双电桥电路，所不同的是自动记录仪采用的是直流内桥，传输的是直流信号。为对外桥路提供稳定的直流电压，自动记录仪专门增设了桥路稳压电源。稳压范围一般为0—20V，连续可调，以适应标定探头和贯入不同软硬地层的需要。

②晶体管放大器：在记录仪中，放大器的作用是把测量电路送来的直流信号△U放大成足以驱动可逆电机转动的交流信号，并且当直流信号△U的极性改变时，输出交流信号的相位也随之改变，从而能带动可逆电机正反转动，使测量系统达到自动平衡。

③可逆电机：其作用前文已述及。

④仪表的走纸机构：静力触探自动记录仪除了要把被测信号显示出来外，还必须将信号随深度变化的情况记录在纸带上，才能及时准确地记录出地层各位置的阻力值。为此，记录仪用一对自整角机取代了原电位差计走纸系统中的同步电机。发讯角机和摩擦轮通过齿轮组联在一起，并安装在触探主机的底盘上，使摩擦轮紧贴触探杆。当触探杆下压时，摩擦轮便随着转动，带动发讯机的转子旋转。接收机固定在仪器内，并和走纸机构的齿轮组相联接，当发讯机旋转时它也跟随旋转，带动记录纸按1:100（或其它）比例移动，这样就把触探深度记录下来了。

（3）优缺点：自动记录仪与应变仪相比，灵敏度不如应变仪，它的量程小。但是，自动记录仪有深度控制装置，可以连续自动地记录土层的贯入阻力曲线，提高了野外工作效率和质量，因而目前使用最广。

3.数字式测力仪

数字式测力仪是一种精密的测试仪表。这种仪器能显示多位数，具有体积小、重量轻、精度高、稳定可靠、使用方便、能直读贯入总阻力和计算贯入指标简单等优点，是轻便链式十字板－静力触探两用机的配套量测仪表，国内已有多家生产。这种仪器的缺点是间隔读数，手工记录。

4.微机在静探中的应用

以上介绍的量测记录仪表的功能均不够完善，有的只能人工间隔读数，不能画图；有的只能画图，不能显示打印数据。这些仪器虽还能满足一般生产的需要，但资料整理时工作量大，效率低。用微型计算机采集和处理数据已在静力触探测试中得到了广泛应用。如上海地质仪器厂和长春地质学院共同研制成功的GCJW-1型静力触探微机实时处理系统，全部操作采用汉字人机对话方式，便于一般人员掌握和操作。触探时，可同时绘制锥尖阻力与深度关系曲线、侧壁摩阻力与深度关系曲线；终孔时，可自动绘制摩阻比与深度关系曲线。通过人机对话能进行分层，并自动绘制出分层柱状图，打印出各层层号、层面高程、层厚、标高以及触探参数值。该系统在工作参数选择、参数处理、公式选择及汉字绘制表头、图表等方面都比较灵活新颖，可与多种静力触探机配套使用。又如中国地质大学从荷兰引进的孔压触探仪，同时可测4个参数，即锥尖阻力、侧壁摩擦力、孔隙水压力及孔斜，可同时绘制各种曲线，进行数字显示、磁带记录和打印。其数据采集和处理完全由微机完成（见图2—26）。

（四）贯入系统

静力触探贯入系统由触探主机（贯入装置）和反力装置两大部分组成。触探主机的作用是将底端装有探头的探杆一根一根地压入土中。触探主机按其贯入方式不同，可以分为间歇贯入式和连续贯入式；按其传动方式的不同，可分为机械式和液压式（见图2—27）；按其装配方式不同可分为车装式、拖斗式和落地式等。

反力装置的作用是平衡贯入阻力对贯入装置的反作用。从设备角度来说，静力触探贯入深度的大小主要取决于三方面因素：①贯入设备能力的大小；②触探头截面的大小及其与探杆的配合；③反力大小。反力不够，整个贯入设备的能力就得不到充分发挥，可见反力装置是很重要的。反力的取得，一般有下地锚和利用汽车自重两种。现在的触探车都综合利用这两种方法，效果良好。拧锚机有液压、电动、手摇三种类型。

有关地锚锚片，目前多趋向单翼片式的，这样的地锚对土的扰动较小，下锚也容易些。叶片直径有φ200、φ250、φ300及φ400mm等几种，应根据所需反力大小和土层软硬选用不同直径的地锚。下锚深度为1.0—1.5m左右。在一般地层中每个锚可提供10—20kN的反力。一般下锚2—4个，多则6—8个。

当估算地锚反力不能满足触探深度要求，而采用增加地锚数量或改用其它反力方案又有困难时，可考虑在探杆上加设减摩器。减摩器外径要较探杆大，加在离探头摩擦筒上方1m靠外处。它可削弱土对探杆的摩阻力，达到在同样设备条件下增大触探深度的效果。

（五）探杆

它也有一定的规格和要求，探杆应有足够的强度，应采用高强度无缝管材，其屈服强度不宜小于600MPa。探杆与接头的连接要有良好的互换性。用锥形螺纹连接的探杆，连接后不得有晃动现象；用圆柱形螺纹连接的探杆，丝扣之间、肩应能拧紧密贴。探杆应平直，不得有裂纹和损伤。每根探杆的长度一般为1m，其直径应和探头直径相同；但单用探头探杆直径应比探头直径小。

（六）电缆

电缆的作用是连接探头和量测记录仪表。由于探头功能不同，相应电缆的蕊数也不同，最少的为配单桥探头的四蕊电缆，多则几十蕊，各蕊之间应互相屏蔽，在输出讯号时不能互相干扰。电缆应有良好的防水性和绝缘性，接头处应密封。其直径应比探杆内径小，以便能将其顺利穿过探杆，连接探头和仪表。

图2—26孔压触探数据采集系统

图2—27常用触探主机类型

1—油缸；2—活塞杆；3—支架；4—探杆；5—底座；6—高压油管；7—垫木；8—防尘罩；9—探头；10—丝杆；11—螺母；12—变速箱；13—导向器；14—电动机；15—电缆线；16—摇把；17—链轮；18—齿轮皮带轮；19—加压链条；20—长轴销；21—山形压板；22—垫压块

『叁』 使用发电机组拖车时需要注意哪些事项

使用发电机组拖车要注意哪些事项

1.当牵引一个移动式发电机组时，必须遵守所有相关的规定、代号、交通法规和要求。这些规则中，包括移动机组的设备和最大速度及最小速度。
2.不允许有人员乘坐在发电机组或牵引杆上，不允许人员在发电机组与牵引车车之间站立行走。
3.避免大于15°（27%）的斜坡，坑洼、石块及其他障碍物，同时避免不平和松软的地面。
4.在调转方向时，确保发电机组的后方和下面无障碍物。

『肆』 汽车的前后拖车孔怎么打开

保险杠上有个拖车钩，被盖子盖上了，打开盖子就能用了。

现在的卡车不允许拖挂了，所以后中置拖钩就取消了。但为了救援和被救援，在车架的前后端各装两个羊角状的拖钩。随着道路的完善，救援次数减少，近来卡车多在车架的前后各只装一个简易拖钩已经完全够用了。

(4)封孔器连接拖挂件扩展阅读

汽车性能参数

1、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。

5、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

『伍』 帮忙查下车架号LFV3B28U9E3029750信息

车型 AudiQ32.0

年款 2014

生产日期 2014/6/9

销售类型 84B08G

车架号 LFV3B28U9E3029750

配置 FZ

顶部颜色 2Y

车身颜色 2Y/S9R

变速箱 PHH

变速箱描述 7档自动变速箱

发动机 CRHA

驱动方式标识字母 1X0

发动机描述 4缸汽油发动机2.0L/125KW（16V）涡轮增压FSI，均质燃烧

0AK 前部稳定杆

0BE 后部稳定杆

0C0 标准

0EX 差异化安装，变速箱"DQ500"--汽车部件--

0F4 汽油涡轮增压燃油系统

0FS 中国加工过程

0NA 不带字符串（不带车型名称）

0P0 后部排气尾管（标准）

0SX 标签/铭牌，中文-英语

0TD 前部和后部脚垫

0U0 燃油质量98RON

0W2 中央电气系统的标签英语国家

0XF 汉语随车资料

0Y5 寒带和热带气候区（中国）

0YD 重量范围4仅安装控制，无需求预测

1AT 电控行车稳定系统（ESP）

1D0 无拖挂驱动装置

1.00E+01 活性碳罐

1ER 专用型号铭牌（中国）

1G9 节省空间的应急车轮，子午线结构形式（5孔）

1KU 后部盘式制动器

1PC 带防盗装置的车轮螺栓（不可上锁）

1QC 专用铭牌/标签/中国安全证书

1S1 随车工具与车辆千斤顶

1SB 附加动力总成底部护板

1T2 警告三角牌

1U8 不带前座椅靠背上的折叠桌

1VG 4缸发动机的构件

1X0 前驱动

1XW 皮革运动多功能方向盘

1Z0 系列燃油首次加注

1ZD 前部盘式制动器（GeometD）

2D0 不带CW值饰板

2G1 用于无铅加油的插入口

2H0 不带"驾驶模式选择"

2K1 强化型保险杠

2P2 不锈钢载货边沿保护

2UA 普通规格

2WA 无备胎

2Z8 类型字符和徽标

3B3 童椅定位装置

3C7 后排中间座椅三点式自动安全带

3FU 大天窗系统

3G0 无前部儿童座椅固定环（ISOFIX）

3GD 后部平面行李厢底板

3H0 无前排座椅靠背解锁装置

3K0 不带安全头枕系统

3L5 电动座椅调节，用于两个前座椅

3M0 无特殊措施

3NZ 后排长条座椅，非分体式，靠背为分体式，可翻转

3S1 车顶纵轨，光面

3SB 右前标准座椅

3TB 左前普通座椅

3X0 不带贯通装载系统

4A0 不带座椅加热

4.00E+00 行李厢盖/盖板从外部解锁

4GH 前窗玻璃，隔热玻璃带彩色条纹

4K4 中央门锁，带无线电遥控器

4KC 侧面和后部车窗玻璃采用隔热玻璃

4L6 安全车内后视镜自动防眩目

4UE 司机及副司机侧围气枕

4X3 前座侧围气枕与头用气枕

4ZB 空白装饰条

5C0 无特别的车身措置

5D4 载频315MHz无紧急按钮

5J1 后导流板

5K0 无表面保护层，带附加的运输保护措施

5MA 装饰衬里

5NH 后行李箱盖支撑杆

5RU 右侧车外后视镜，凸面（大视野）

5SL 左侧球面车外后视镜

6.00E+03 中部中间扶手

6F0 不带装饰膜/徽标

6FA 无特殊表面的部件

6NJ 标准成型顶篷

6SS 行李厢底板垫

6V5 车尾饰板

6W7 前部车牌架（中国）

6XD 可电动调节且可加热的外视镜

7A7 不带CD换碟机

7AL 防盗报警装置，车内监控，倒车蜂鸣器和防拖车保护

7.00E+00 不带蓄热器/辅助加热装置

7F9 塑料/皮革换档杆球头/手柄

7G0 不带VTS预留装置（汽车跟踪系统）

7K6 轮胎控制显示器

7KV 车辆等级差别-8U0/8UD-

7L6 起停设备，带制动能量回收

7M1 门洞内的门槛饰条带金属衬里

7MS 尾气方案，EU5CN

7P1 腰部支撑，可电动调节在前座椅靠背内

7Q0 无导航系统工程

7QA 不带导航系统CD/DVD

7X1 泊车雷达系统

7Y0 不带变道辅助系统

8BD 卤素主大灯

8GU 交流发电机140A

8K4 日间行车灯开关--北美--

8N6 车窗玻璃刮水器间歇运行功能带光线/雨量传感器

8Q1 前照灯调节

8SA SBBR车灯，普通规格

8T0 无车速调节装置

8TB 车尾雾灯

8X0 无车大灯洗涤装置

8Y2 用于极端使用的信号喇叭

8Z6 热带国家

9AK 全自动空调，带进风调节，无氟利昂

9JC 对吸烟者的要求

9M0 无辅助/驻车暖风

9P3 安全带检查，安全带锁扣内的电气触点

9Q7 多功能显示器

9VD 主动型扬声器

9W0 无汽车电话用内装预装备

9WC 车辆中无多媒体"

9Z0 工作电压12V

A00 非自取车客户

A56 FAW-VW

A8S 标准型装备

AQ0 批量生产质量

AV1 右行交通

B1P 部件组，符合中国要求的汽车规格，不同零件

B36 定型试验地中国

C00 首次注册登记运行许可

C2M 轻合金车轮7Jx17

D6G 4缸汽油发动机2.0L/125KW（16V）涡轮增压FSI，均质燃烧基础发动机是：T61/TQ2/TD6/TN6/T2K

E0A 不执行操作

EA0 无连续保修

EW0 无保养合同

F0A 无特种车辆，标准规格

FA0 批量结算

FC0 无个性化安装

FF1 带车辆识别代号观察窗

FM0 旅行车基本装备

FQ0 批量车轮

G05 前部减振系统

G1C 7档自动变速器

GP1 带有特殊产品升级措施的汽车

H50 轮胎235/55R1799V

I6A 中国收音机媒体中心（RMC）

J2D 蓄电池380A（68Ah）

K4H 封闭式车身

KA0 没有摄像系统/环境传感器

KK1 制冷剂R134A

L0L 左转向装置

L55 弹性区域55仅安装控制，无需求预测

N2P 织物座套

NT0 运输保护（规格1）

NY0 标准容量蓄电池/发电机

QE1 储物包1

QG1 维护间隔延长用油位传感器

QH0 无话音控制装置

QK0 不带多功能摄像头

QQ1 带附加车灯（内部照明）

QR8 没有交通信号识别装置

QV0 无电视接收装置/数字式无线电接收装置

TN6 4缸汽油发动机2.0L总成06J.F

U1A 组合仪表带KM/H车速显示，时钟转速表和分里程表

UA0 后部减震装置

UF2 外部电子接口使用

UG1 坡路起步辅助系统

UH2 驻车制动器

V0A 轮胎不规定轮胎品牌

VF0 踏板装置"标准"

VG6 轮胎种类，2型

VL0 行人保护措施标准

『陆』 欧洲房车工艺，海姆朗宸LC60拖挂房车新车售价24.8万起

今天为大家介绍一款房车中国营地里一款欧式拖挂房车——海姆朗宸LC60，外观非常有欧式风格，简约而又经典的黑白色搭配，平直的线条勾勒的外观，给人非常有档次感。

由于是拖挂房车，所以现车水电路配置不是特别强大，标配70升的净水箱和25升的污水箱，电路配置为220Ah锂电池，还有一个2000W的逆变器，不过可以选装加大，官方售价24.8万起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 动力头钻机的工作特点^［］

钻机按传动形式分类，可分为机械式和液压式两类。液压式传动由于它具有无级调 速、过载保护、自动控制，以及配置灵活、组装方便等方面的技术优势，已成为各类机械 实现传动与控制的重要手段，在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。动力头钻机给进 行程长，自带钻塔（桅塔），无须建塔，容易实现斜孔钻进施工，还有体积小、质量轻、运转平稳、操作灵活省力等特点。尤其突出的特点是，在液压系统中采用了先进的负载敏 感液压回路，具有对钻进适应性强、钻进效率高、系统能量损耗小、发热少、传动效率高 等优良的技术性能。动力头钻机将成为我国地质岩心钻机的主流机型。

动力头钻机与立轴式钻机相比，具有以下优点：

（1）给进行程长。一般为3.5m，深孔钻机可达5m，比立轴式钻机的0.5～0.6m行程要长得多。目前绳索取心钻杆定尺长度3m（也有的采用4.5m），如完成3m钻进，立轴式钻机 要倒杆5～6次，而动力头钻机只需一次。减少了每次倒杆耗时多，可能造成岩心断裂和岩 心堵塞的几率。立轴钻机在每次倒杆时，必须使钻机回转器停止转动，而钻机的启动和停 止是靠离合器控制的，所以不如动力头钻机平稳，立轴钻机的瞬间高速转动容易使岩心产 生机械性破坏造成岩心堵塞。在较破碎地层，上述因素的影响尤为明显。因此，动力头钻 机在机械钻速、钻头寿命、回次长度和提钻间隔方面都要优于立轴钻机。这些优点对提高 钻探效率和质量都有直接的影响。

（2）整体性强。将动力机、钻塔、钻机本体集于一身，无需另建钻塔；便于进行斜孔钻进。搬迁时可明显节省搬迁时间，在交通不便地区尤为突出。动力头钻机搬迁一次只需 1～2天时间，而立轴钻机搬迁一次一般需要3～5天。

有关资料表明，在钻孔施工中，立轴钻机因设有钻塔，只是提下钻时间比动力头钻 机少，其他所有施工需要时间均比动力头钻机要多。施工1500m以内的钻孔，无论是钻进 软岩还是硬岩，动力头钻机的钻进施工时间一般均要少于立轴钻机。在软岩层中动力头钻 机节省时间要更多些。因为在软岩中钻头寿命更长，提钻时间间隔更大，提钻总时间也更 少，使动力头钻机提下钻辅助时间长的弱点得到改善。

动力头钻机桅杆高度有限，提下钻立根较短，提下钻次数变多，随着孔深的不 断增加，立根长度对施工时间的影响逐渐明显。1000m以内钻机可采用6m长的立根；1000～2000m钻机应采用9m长的立根；2000m以上钻机应采用更长的立根或配备钻塔。

（3）钻进适应性好。不同的钻进工艺方法和不同的岩层，对钻机的转速有着不同的要求，动力头钻机真正实现了无级调速，具有很强的适应性。

动力头钻机操作系统采用仪表化设计与操作，动力机运转、钻机运行、孔内情况、岩 心堵塞报警均可通过仪表反映出来。钻进时钻压系统预先设定，钻进中施加给钻头的压力 恒定，无需人为调整，使钻探更加科学化，并体现人性化管理和人性化操作。

（4）动力头钻机可在动力头的液压卡盘上方加接钻杆，所以在取心加接钻杆时无需将钻具提离孔底较大距离，这就大大降低了孔底坍塌掉块和钻头重复破碎及发生岩心堵塞的 概率，所以从某种程度上讲，施工过程中孔壁较稳定，较少发生岩心堵塞，取心率较高。而立轴钻机则相反，由于必须提出主动钻杆才能加接新钻杆，所以在钻进中遇到不稳定地 层时，有时出现不能加接新钻杆或钻具难以下放到孔底的情况，此时必须扫孔才能到达孔 底，这样既增加了辅助时间，又降低了钻头的实际寿命，并影响立轴钻机的钻进效率。

（5）由于部件间连接只是用管路连接，所以液压钻机可以按使用要求方便地增设不同机构，如把拖挂式形式改装成为履带自行底盘，只要利用控制阀从供给泥浆泵液压马达的 液压回路切换到履带行走液压马达液压回路上即可。

『捌』 一汽丰田普拉多有拖挂安装孔吗

有时有，我个人觉得没有必要，前面的两位都说的对，原车的拖车钩的位置，第二位说的。后加挂钩只能加中间，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『玖』 拖挂车底盘与车厢怎么连接的

1、拖挂车的车厢底盘，也就是集装箱，底部跟顶部有像台球桌的球洞位置一样的六个孔，拖挂车底复盘上相应的位置也有制几个可以顶进去然后旋转锁住集装箱的“插销”，集装箱放上去然后挨个顶进去旋转卡住就连接好了，其实很简单，跟衣服上的象牙扣原理差不多。

2、车悬架是连接半挂车底盘行走装置与车架的重要部件。车辆的支撑力、制动力、驱动力等等都是通过悬架系统来传递的，并且还能减轻恶劣道路对车辆的冲击力—减震，保证车辆的平稳。

3、轴线低平板半挂车、凹梁式挂车上。在高速行驶时其减震效果较差。

(9)封孔器连接拖挂件扩展阅读：

开半挂车时的注意事项：

1、拐弯时注意视角盲区有无行人，尤其骑电瓶车的，无声无息的突然出现。轮胎出行前务必检查好。

2、倒车时方向是反的，要慢打慢回，幅度不要太大 ，眼观六路 耳听八方 遇事不要慌。

3、要是出远门的话检查车辆是必须的 必须检查的包括：车辆的半轴螺丝 传动抽螺丝 喇叭 灯光 轮胎气压 这些是必须的 比较出事故的地方就是这几点。

4、行驶中注意不要打动方向盘 因为车身比较长 大动的话有可能会发生侧翻 拐弯更要注意 要尽量打出富余的空间来 不然尾巴过不去 也容易甩到人

5、不要采用“先离后刹”的做法进行刹车的磨合。尽管这样做可以相对减少刹车时对发动机的冲击，但可能造成危险，而一旦养成习惯就更不好了。

『拾』 拖挂车的断气刹前后进气不一样怎么回事，挂板的刹车都松开了，车头还是松不开，

工作原理：因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。区别：普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有以下几点1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式,其供能装置是完全不同的。 2）普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。通俗对断气刹的解释： 制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵，而断气刹车就可有效避免这些危险。