路特斯evoragt410内饰太简洁

『壹』 新款Evora GT410官图曝出！路特斯痛改前非

日前路特斯正式发布了新款EvoraGT410的官图，一起来先睹为快。

至于售价，新款EvoraGT410在英国的售价为8.29万英镑（约合人民币75.90万元）。

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『贰』 午夜邂逅路特斯Evora GT410，车手果真不需要女人！

纯粹，纯粹，再纯粹！
即使是目前在售的“最豪华版”路特斯，也依然有着清晰明确的车型定位。除了简易的手动空调和下了地库就听不到声音的收音机外，车身上的每一处都在教你怎样做一个“纯种”的钢铁直男。
如果你家境殷实想买辆跑车招摇过市，希望成为时尚异性争相搭讪的对象，现在可以有太多选择，法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利……
但是千万不要因为追求个性买一台路特斯，除非你嫌弃车里坐一男一女太过拥挤。
作为钢铁直男，虽然你理应向她们解释什么是正确的跑车设计，告诉她们低矮的前脸是为了迎合空气动力学，精悍的轴距是为了提升过弯能力，告诉她们那个颜色、形状都很像牛百叶的“百叶窗”是碳纤维做的，有数不胜数的好处。
但是在解释完这些之后，你还是会不出意料地得到一句“哼，那你和你的百叶窗过去吧！”
如果你侥幸通过了第一关考验，恭喜你，更大的挑战紧随其后。不能上下调节的座椅高度，无处安放手机的紧凑空间，还有随时都在顶着腰间盘的坐垫设计，不到半个小时就能让坐在副驾的白富美陷入深深的绝望。一系列体验过后，你能得到的评语只有一句——呵呵，直男同性交友神器！
更可怕的是，当你不小心把女神的名牌包包放进和发动机只有“一墙之隔”的行李箱，又恰巧因为太过兴奋忘了这件事，那么，去死吧渣男！
事实上却是如此，虽然99.9%的女性对路特斯都是一脸嫌弃，但没有哪一个爱车的男性不希望坐进路特斯Evora GT410的驾驶室。
即使是身高一米九，体重接近300斤的胖子，也要尽量把肚子上的赘肉往车里塞一塞，条件允许，还要忍着拥挤、颠簸和燥热的疼痛围着五环跑上一整圈。毫不夸张地说，在直男眼中，它是比法拉利更有魅力的一款车。
仅从启动车辆需要同时按住钥匙上带有LOGO的按钮，转动钥匙的同时按下左前方打火键的操作步骤而言，路特斯Evora已经“有那味儿”了。
它不会轻易让一个刚拿到驾照的愣头青轻易读懂它，能把它开走的，才是真正深谙机械结构，懂赛车的热血青年。
每每轰下一脚油门，懂他的人都会时刻通过座舱里的小后窗观察扭动的节气门拉杆，那是属于我们钢铁直男的艺术美感。你甚至不希望面前出现一条一马平川毫无遮拦的平坦大道，九曲十八弯的断臂悬崖，才是路特斯的归宿。
路特斯也许没有能力像法拉利、兰博基尼一样，用世界上最阔绰的钱袋子创造出最浪漫的跑车，但它却能把所有得到的变成最美好的，把最世俗的变成直男最信仰的。
就如这台仰卧在发动机舱里的2GR-FZE 3.5升V6发动机，在汉兰达里明明是个谦逊可爱的温顺大金毛，挂上了路特斯的LOGO，就变成了杀人不眨眼的猎豹。
除了机械增压器的致命一击之外，路特斯不解风情地轻量化设计也是猎豹的培育者。一体式运动座椅、零储物空间之外，车身覆盖件还应用了大面积碳纤维加铝合金材质，就连车尾LOTUS标识都是贴纸做的。
再加上这个侧面线条堪比手工耿打造的精细程度，即便拥有英国纯种进口的身份，也绝对唬不住任何小姑娘。
不过由此带来的好处是，这台“相对精装版”的路特斯整车质量只有1.3吨，416匹公制马力助推下，不敢说是出膛炮弹一样迅捷，最起码有小时候踢球时被对方侵犯一脚的刺激感。
此时如果再按下SPORT模式，就会有脸颊撕裂，头部充血的刺激感。即使旁边行驶的是一台纯种法拉利，你也敢微笑着摇下车窗，对着那个满身名牌的小子大喝一声：“放马过来，拆迁户！”
过了玩直线的年纪，我更喜欢转动路特斯方向盘的感觉。说实话，片面的分析它的悬架表现、刹车脚感都是小孩子干的事情，我只知道，每一次转向、回正、制动，补油，它都会100%遵循我的意图，而不是盲目服从五花八门的传感器和电子元件。
所以什么时候应该加速，什么状态才算濒临失控，都是由身体感知到的。
若不是路特斯，这种感觉应该只能从歇业了半年没有开张的卡丁车馆中找到。但是，我并不喜欢别人把它叫做“大号卡丁车”，因为这个称号更适合同样为中置后驱的四缸版保时捷718。
这么惨无人道，且必须谨小慎微才能驾驶的车子，不适合这么休闲的名字。
如果你看过《侏罗纪世界》，我更愿意称它为“迅猛龙”，残酷，敏捷，凶狠，但通人性，和有胆有识的威猛男一号，是当之无愧的绝配。
在兄弟环绕的夜晚，我特意将它带到空旷的路上，在法定限速之内频繁的加速、减速、再加速，感受着属于70年前汽车爱好者的快乐。
我知道，稀稀落落的人流中，大多数人的内心都会发出“这是什么车？”而不是“这车怎么这么好!”的疑问，还会有人呲着牙、咧着嘴不停地在内心咒骂这个炸街又喷火，无止境炫富的家伙，甚至会有懂车的帅哥挽着女友，轻声耳语道：“真有傻X买这车”。
我知道，他们说的都有道理。它也许跑不过法拉利，即便是在赛道上。它也许帅不过法拉利，不论是在什么场合。只是，法拉利毕竟是别人的车，那注定是我每开一米都要倍加小心的车，而路特斯是属于我的，起码今晚如此。
我仍然心甘情愿缩短睡眠时间，围绕着空旷的道路跑上一圈又一圈。毕竟，在早高峰拥堵指数攀升的阶段，我和路特斯的故事再也不会这么美好了。
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『叁』 路特斯发布EVORA GT410车型官图，一款适合日常开的跑车

日前，路特斯正式发布了EVORAGT410车型官图，与EVORAGT410SPORT相比，新车升级了配置，提升了驾驶舒适性，使之成为一款更适合日常驾驶的跑车，下面咱们来详细了解下。

官方还表示，EVORAGT410加强了整车的NVH性能，悬架调教也不那么硬了，驾驶起来会非常的舒服。

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『肆』 第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文｜道道

图｜道道

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『伍』 试驾路特斯Evora GT410 Sport，一台纯粹的驾驶机器

很多时候我们把车赋予了太多的意义，
移动的家，移动的床，移动的办公室，
但有的车，却真的只是车，
纯粹到你开着TA上下班都觉得是一种亵渎，
这就是路特斯Evora GT410 Sport。
虽然是自动挡，虽然有空调和音响，但当你在驾驶TA的时候，依然能够感受到来自路特斯家族的对操控和动力的追求。Lotus路特斯与保时捷、法拉利并称“世界三大跑车制造商”，虽然它5次申请破产，经历多次易主，但是在车迷中的心中地位依然很高。
看数据很暴力，实际驾驶下来的感觉更加爽，在四天的试驾过程中，总觉得在高速和高架上行驶是对TA的亵渎，TA天生属于赛道。很多车评人都试驾过这款车，有人说自动挡乐趣减半，有人说这辆车不纯粹因为有了一些无聊的舒适的配置，比如空调、音响和中控屏。但是我觉得，你不能看到仙女吃饭，就觉得她不仙了。
当保时捷、法拉利都在谋求销量的时候，路特斯推出更加适合普通人驾驶的车型，也是一种与时俱进的做法。毕竟路特斯相较于其他著名跑车品牌的跑车，还是太另类了。
这台车标配了前后Bilstein减振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎，前后轻量级双片式钻孔通风刹车配黄色AP Racing的四活塞制动卡钳，这样的组合其实已经够用了。
对于一台纯粹的驾驶机器来说，内饰够用就可以了，但是这台GT410 Sport还是做了一些妥协，有了影音系统，虽然这被很多车评人诟病不够纯粹。
中控上的建伍一体机，界面很老气跟十年前的MP4差不错，但是手套箱里预留两根USB连接线，支持苹果CarPlay，连接之后手机放在手套箱里，导航、听歌都可以通过屏幕控制。
这台Evora GT410 Sport是路特斯最适合日常驾驶的车型，当我实际驾驶的时候，确实没有想象中的难以驾驭，反而有一种亲切感，而且驾驶这辆车时间越长就越能适应TA，了解了TA的脾气秉性之后，你会觉得TA能够跟你合二为一。
刚拿到这台车的时候你得好好适应一下，因为这台车的启动方式很特别，先插上钥匙通电，再按右边的启动按钮，如果解锁时间过长，那就会启动不起来，这个时候需要按动钥匙上lotus按钮，再按右边的启动按钮，就启动起来了。
?在中控台上方，还有几个按钮选项，Sport和Race是驾驶模式选项，Sport模式打开，你会明显感觉到发动机的响应迅速了很多，过弯更加精准；Race模式是赛道模式，按下激活之后，ESP会自动减少50%，适合赛道驾驶，日常道路驾驶尽量不要用这种模式。
因为这是一台准赛车，如果你上赛道驾驶，ESP的干预会让你觉得不过瘾的话，可以在Race模式启用后，再次按住“Race”按键一秒钟，就可以完全关闭ESP。
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『陆』 放弃固执的路特斯，推配置丰富新款Evora GT410

【懂车之道新车】路特斯在被吉利汽车收购后，在发布新车上节奏是明显加快了，产品布局也有了很大的改变，但是由于这是一个小众的跑车品牌，没办法和沃尔沃这样以前就在中国市场有销售渠道和经销商体系和用户口碑的品牌对比。

动力方面，新车继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。对于一向非常固执的路特斯而言，此次在配置上提升非常大，但是在其他品牌的产品当中并不算丰富，但作为曾经将空调和收音机和含音响作为选装出售的路特斯而言，这是历史性的改变。《懂车之道》非常期待路特斯在吉利的带领下生产更多符合中国人的跑车和性能车。（图：来源motor1；文：懂车之道罗涛编辑）

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『柒』 跑车也讲性价比 路特斯Evora GT410发布

从新款EvoraGT410的设计和配置可以看出，路特斯（莲花）对日常驾驶做出了一定的妥协，随着车辆实用性得到提升，配合整车不错的运动性能，新车也将吸引越来越多消费者的关注。

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『捌』 路特斯 Evora GT410 性价比更高

最近，路特斯官方正式发布了新款EvoraGT410的官图，新车定位低于在2018年引进国内的EvoraGT410Sport，不过相比GT410Sport新车配置更丰富售价更便宜，官方表示这是一台具有“非凡性价比”的跑车。新车在英国售价为8.29万英镑，约合人民币为75.90万元。

动力方面，新车搭载3.5L机械增压V6发动机，最大马力为416Ps，峰值扭矩410N·m，匹配6速手动，可以在4.1s内从静止状态加速至96km/h，其最高时速可达300km/h。

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『玖』 超值性价比！路特斯Evora GT410车型曝光

此前，吉利旗下跑车品牌路特斯已经发布过EvoraGT410Sport车型，但价格着实不算便宜。近日，路特斯又追加发布了更具性价比的版本EvoraGT410。

动力方面，新车依旧搭载来自丰田的2GR系列3.5升V6机械增压发动机，最大功率416马力，最大扭矩420牛米，配6AT变速箱，百公里加速仅4.1秒，相比于GT410Sports车型也只慢了0.2秒，最高时速可达300km/h。

不知道，这款拥有更高性价比的路特斯跑车，是否已经让你心动了呢？

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『拾』 重获新生 提高舒适性 路特斯Evora GT410亮点解析

路特斯这个品牌在国内的保有量相当少，但对于爱好跑车的资深玩家来讲，它除了保值率低以外，性能可一点都不含糊，而近日，路特斯也发布了EvoraGT410的官图，让我们来看看吧！

调校方面，悬架变得软了一些，以改善日常驾驶过程中的舒适度。轮毂方面，前19寸后20寸黑色v型辐条铸造轮毂，并搭配红色AP刹车卡钳，轮胎为米其林PilotSport4S，可以说这套硬件成本也很高了。

编辑点评：路特斯其实并不傻，追求“纯粹”的人很多，但真正让他们去买车时，他们未必“纯粹”，所以新车提供了更适合日常驾驶的配置，在调校上更是用了更软的悬架，在行驶舒适性方面做出了一定妥协。

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