第四代途胜价格内饰
Ⅰ 2020广州车展：全新现代途胜L内饰公布
日前，行车视线获悉，北京现代在2020广州车展上公布了全新现代途胜L的内饰设计。据了解，新车将于2021年二季度上市，未来将推出燃油版、混动版和插电混动版车型供消费者选择。
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Ⅱ 北京现代全新途胜L现身，外观及内饰发生大调整
两年前，年轻消费群体占到市场的四成，两年后，这一体量只会更大，对汽车企业来说，如何选择已经有了明确答案。北京现代目前面临的销售压力很大，终端优惠不少但销量转化很低，9月份销量仅有4万出头，同比大跌41.4%早已没了年销百万的霸气。北京现代的尴尬之处在于新车没火，老款车降价也卖不出去，既定的战略不会变，老款换代一直向前推进着，北京现代全新途胜L实车现身，第五代新车里外均有较大变化。
动力上，第五代途胜L将搭载第三代动力总成，预计将提供1.5T或2.0T发动机进行选择，目前具体动力表现还不得而知，不过油耗以及马力输出将更为出色。作为换代车型，新途胜L的出现，将加强北京现代SUV产品的竞争力，但如何定价将在一定程度上决定着销量高低。
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Ⅲ 更大更漂亮！全新途胜L要来了，轴距超2米7，或明年4月份国产
伴随着国内消费者需求的不断提升，紧凑级SUV已经不能满足部分国人的需求，越来越多的人把买车的重点放到了中大型SUV市场中去，尤其是中级SUV成为了大很多人的首选，大空间的表现满足了国人以大为美的审美需求，并且在价格上也没有比紧凑级SUV高很多，可以说非常的划算，从目前中级SUV的市场表现来看，卖得最好的当属汉兰达了，而今天咱们要说的这款车在未来将会对汉兰达造成很大的威胁，它就是途胜的加长版——途胜L。
从曝光的动力来看，全新途胜L搭载的是1.5T或2.0T发动机，同时还有1.6T+48V轻混系统，传动力与之匹配的是7挡双离合和8AT变速箱，满足了国六排放标准，另外新车还配备了最新的智能四驱系统以及多种驾驶模式，表现可圈可点。关于全新途胜L，你期待吗？
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Ⅳ 北京现代2020款第四代途胜时尚版静态实拍，多图
日前，北京现代推出了2020款第四代途胜改款车型。这次一共推出了两款改款车型，一款是售价为18.99万元的智享版，还有一款是售价为17.99万元的时尚版和智联版。
其中，时尚版和智联版的区别在于配置的不同：时尚版匹配全景天窗，副驾座椅的操控是手控的；智联版的副驾座椅的操控是电动的，但是取消了全景天窗——这两款车型搭载的都是1.6T涡轮增压发动机。
这次静态实拍的是2020款第四代途胜时尚版。
相对于上一代途胜，这次改款主要集中在前脸。原来“大嘴”式的进气格栅，被北京现代SUV家族的六边形进气格栅所代替。相比较原来的硬朗气质，算是多了一份柔和吧。至于细节方面，原来前格栅的边缘采用的是镀铬饰条包裹，现在将上半部分采用黑色硬质材质代替，从而使包裹形成双色装饰。另外，将镀铬装饰范围延伸到前大灯组下方。一方面，填补了大灯组下方的视觉空白，一方面优化整体视觉效果。
除此之外，2020款第四代途胜时尚版（智联版）的外观和内饰与上一代相比，基本没有什么变化。
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Ⅳ 现代途胜性价比如何
如今，汽车正逐渐进入千家万户，各大汽车厂商纷纷推出新品，并且有无数具有鲜明特点的不错的车映入眼帘，就像现代途胜一样，只有主动适应消费者需求才能获得成功。接下来，让我们看一下这款车的实力。
总得来说，对于现代消费者而言，现代途胜的时尚外观符合年轻用户的审美观念，丰富的内饰科技还可以为用户出行提供更好的体验，相信接下来也会有更多的家庭愿意选择它作为出行代步工具。
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Ⅵ 北京现代全新途胜L内饰首发 配大尺寸液晶屏，或明年正式上市
2020年11月20日，在2020广州车展上，北京现代正式发布了旗下SUV全新途胜L的内饰，这款在9月2020北京车展上首发亮相的全新车型或将会在2021年正式在国内上市。
从北京现代目前的情况来看，途胜L很有可能会采用已经在索纳塔上使用的1.5升涡轮增压发动机，匹配双离合变速器。
作为一款SUV，途胜L自然也会在通过性方面有着一定的保证，它搭载了HTRAC四轮驱动技术，并且驾驶模式选项里也可以提供泥地、沙地、雪地三种地形模式选择。
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Ⅶ 第五代途胜L首次公开内饰！全新一代名图、全新ix35首发亮相
广州车展还在进行中，对现代汽车感兴趣的车友，不妨去看看它。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
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Ⅷ 现代途胜这车怎么样
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。
安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。