八代凯美瑞内饰氛围灯

Ⅰ 八代凯美瑞内饰什么颜色好看

八代凯美瑞内饰什么颜色好看最关键还是要看您自己审美眼光决定，考虑耐脏的话个人认为还是黑色内饰相对好一些。

Ⅱ 八代凯美瑞2.5G豪华款副驾驶有氛围灯这个功能吗

您好，好像有，又好像没有，没怎么注意！
自己去实车看看啦，
希望可以帮到您
深圳市南山区西丽丽水路1052号

Ⅲ 【车主点评:提车八代凯美瑞，高质感让我特别满意。】

#选车理由 凯美瑞刚上市的时候，其实看图片的时候觉得中网有点丑有点小气，但是后来在大街上看到实车之后就完全没有这个感觉了，很明显质感很棒，去买车的时候先看的雅阁，然后迈腾，第3站是凯美瑞就完全迈不动步的了，直接敲定。#最满意 品牌可靠，外观质感很好，油耗低，内饰很有特色，各方面都特别满意。#最不满意 没有优惠，没有折扣算不算？买车不能讲价，让我有点不痛快。#空间 终于摆脱了我的小两厢车了，哈哈，给老婆开着了！中型车就是宽敞，后排腿部空间可以让我这个大个子半躺着坐，满载5人都没问题，后备箱也很大，使用的很。#外观 刚开始看中网觉得不好看，有点丑，但是看到试车之后质感特别棒。最喜欢的是侧面跟车辆尾部，一看就是中型车该有的气场！#内饰 内饰很有特色，特别适合新时代的年轻人开（20-40岁）哈哈。#动力 因为预算有限，所以买的2.0款的比我的老车1.5是强很多，感觉动力上足够，尤其跑起来之后现行加速还是不错的，有推背感，当然如果钱够的话，还是建议你上2.5的。#操控 操控方面表现也不错，10档无极变速升档加档都没有顿挫，加速很平顺，高速行驶稳得很。#舒适性 舒适性特别棒，横向对比雅阁跟迈腾凯美瑞我觉得可以完胜，不管是座椅舒适度还是隔音方面，再就是内饰看着也舒服，很有特色。#油耗 刚提车，新车在市区跑，就是9个油左右，尝试过短程小高速，跑了20公里，稳定在5个多的油耗，特别满意。

Ⅳ 第八代凯美瑞内饰颜色是怎么搭配的

全黑的风格，中控区域的设计也是科技感十足。不过在空间上还是保持了一贯风格，甚至在宽度和轴距上比以前还要加长了，要知 道凯美瑞可是以空间著称的，八代的空间感还是非常好，即使是一米八几的汉子在后排也不会有拥挤感。

Ⅳ 八代凯美瑞内饰有红色的吗

八代凯美瑞内饰似乎没有红色的。
现在觉得颜色比较喜欢欧泊银跟白色，但我总感觉白色的凯美瑞，看没那么大气，反而黑色比较深沉，内饰我还在纠结不知道选那个！正常就黑色内饰！

Ⅵ 第八代凯美瑞两年使用感受，日系车皮薄来听车主的感受

车主建议

Q先生对于这款车提出了一些宝贵的建议。方向盘比较老气，即使第八代有一些改变，但还是和这个运动外观完全不搭。再一个车漆比较软，车面上容易有很多毛草的划痕。最后就是风噪了，高速风噪还是很大的。希望厂家能改善。

总结

第八代凯美瑞在当时确实有着很大的改变，也是广汽丰田旗下最走量的车型。对于一款合资B级轿车来说，凯美瑞在配置上有着同级车难以拥有的优势，但与同级的雅阁、天籁等车型相比，整体的空间和价格上还是有一定的差距，但配置上确有明显的优势，如果后期能够在内饰以及外侧用料上提高的话，小编认为还是会有更多的车主认可的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 八代2.5G凯美瑞改装分享，自己觉得舒服就好

18款2.5G凯美瑞，入手已经有一年半，目前21000公里，车子没毛病。早就想改装了，但本人是个小白，也是一直看改装，找资源慢慢才入手，改得也不是很好，不过自己觉得舒服就好。改了R19轮毂、流水尾灯、音响、氛围灯（之前有单独发表过）、四门隔音、LS前脸、尾唇、尾翼等等。，前前后后一共花了3.5W+。不多说，上图。请忽略车牌，懒得P掉了。另外有人2.0的想升级成2.5的轮毂轮胎、原装尾灯、原装前脸总成的，可以私信。

Ⅷ 第八代凯美瑞外观欧泊银,内饰黑色,应配贴什么颜色车膜

你好车主，大众角度来说，白色车一般都是黑色膜，不过也可以贴颜色鲜艳的膜，七彩的。浅蓝的，每个人都会有自己的选择，建议根据自己喜欢的方式去贴。

Ⅸ 八代凯美瑞的内饰哪种好看

八代凯美瑞的内饰有纯黑色内饰和黑色与米色双色搭配的内饰两种，个人认为黑色与米色双色搭配内饰好看一些，不过纯黑色内饰更耐脏，这个主要还是看您自己审美眼光来决定。

Ⅹ 十代雅阁vs八代凯美瑞，谁的设计更打动人心

广汽丰田生产的全新凯美瑞的中规车已经正式亮相，丰田这一次针对国内中级车市场的策略很明显走了两点：
1.年轻化。传统印象中凯美瑞是相对比较中庸的产品。随着80/90后人群的崛起，产品当然要符合这个消费群体的需求；
2.家族化。丰田的车型很多很杂，如何将品牌印象深入人心？家族化是个好方法。新凯美瑞进一步强化了丰田全新的家族设计语言，让丰田的系列产品在造型上能传递给消费者统一的印象。
总体轮廓上看，新一代凯美瑞还是传统三厢车比例，只是在前后更强调图形设计，而不是和欧美车企一样强调体量和姿态。需要注意的是很多新车都开始抛弃镀铬装饰，这也是造型设计的一个趋势。
普通版车子的前脸设计了一个大嘴，格栅和灯趋于横向水平，视觉上显得车头偏高，追求时尚的同时也有几分稳重。我们服务的客户经常说一句话：“大嘴永远不会犯错”，这句话我们不全赞同，但至少目前的市场环境，消费者还是认这个——大嘴即大气。
运动版车子保有了一些雷克萨斯的设计语言，上小下大的比例和夸张的侧进气口明显强调运动感，看起来车头很俯冲，进气格栅比较夸张。
新凯美瑞的C柱线条比现款车压得更低，再加上整车高度降低，有点溜背的效果。运动版又附加一些套件去强调自己款式的特殊。
内饰的整体语言上，新凯美瑞仪表台设计更突出立体感和层次感，整体更加轻盈，这也是近几年内饰形面处理手段的主流趋势。偏置中控台不稀奇，新凯美瑞的想法很有趣——将中控屏幕在视觉上划给了副驾，摆放挡把和驾驶选项的副仪表台圈给驾驶员，似乎是更为了强调新凯美瑞比老车“更有驾驶乐趣”，但这辆车子的定位又不是纯粹运动型车，索性来了个平衡。

新凯美瑞的内饰表面大面积运用的皮质和缝线无疑提升了整体豪华感，冰蓝色的氛围灯、有点美式风格的中控镀铬按键更偏重视觉感官体验。
很明显可以看出最新一代的凯美瑞的内饰非常强调豪华度和舒适度。能让精明到有点“抠”的丰田制造如此一款越级中级车，可想而知这个市场的竞争已经到了多么残酷的程度。
本田雅阁刚刚在北美完成了正式换代。第十代雅阁的造型设计比凯美瑞激进太多——从车侧观察，换代雅阁使用溜背设计的同时，把C柱压得非常低，明显弱化了传统三厢车的造型比例，将一辆原本标准的家用中级车跨界成了Sport Sedan。新雅阁将车窗下沿水切抬高、减小车窗比例，与上沿延伸到C柱外的镀铬饰条一起拉伸了车体视觉长度。“优雅”这个词终于可以放在雅阁身上。
车头和车尾造型统统往更扁更低方向去压，不论站在车子哪个方位，新雅阁都营造出了很运动的宽体车身效果。从新一代思域开始，本田新家族式头灯组设计明显地开始弱化边界、强调大灯与格栅的融合，这样做的好处是让前脸整体性更强。尾部灯组做成了异形样式，让有点轿跑味的车尾更活泼动感。
与仿若Coupe的溜背三厢车外观给人的惊喜相对，十代雅阁的内饰设计主流的不能再主流了。
换代雅阁的中控台和门板的接合方式由传统的对接式变成现在主流的侵入式，让仪表台视觉效果更宽的同时让主副驾乘客环抱感更强；现款中控上比较“非主流”的上下两块小屏幕整合成一块多媒体大屏，顺应大部分人审美；随着屏幕整合，中控台出风口与屏幕的布局关系由左右变为上下功能分区变得更明显合理；电子挡位在十代雅阁上已经普及，副仪表台顺势抬高，舒适度和豪华程度也会提升。
从实用角度讲，十代雅阁是成功的。但从纯设计角度讲，新车内饰偏欧化的整体设计把方向盘LOGO换成奥迪宝马估计也没人反对，本田丢掉了自己原本特立独行的风格，令人遗憾。
丰田凯美瑞和本田雅阁之间的战争持续了不下30年，两家公司新一代的产品同走运动路线但又思路不同。相对而言雅阁的姿态更好、凯美瑞的内饰更佳，如果两者合一，那可能会产出一辆非常优秀的家用运动风中级车。