宁波赛车场房车拉力赛

A. WRC拉力赛、房车大师赛（像极品15变速2那种）、达喀尔拉力赛中的各种赛车、F1，按马力的高低拍个顺序

首先指出的是所谓的“房车大师赛”那就太多了。比如FIA GT1、GT2、GT3、GT4、DTM、WTCC、BTCC等都算房车赛或者GT赛事。而Dakar当中也有N多种不同的赛车，比如摩托车、卡车、汽车等等。
功率最高的毫无疑问是F1。虽然所有车队都没有公布功率数字，但是800PS只是估算的起步价，应该是在900PS-1000PS。
达喀尔卡车组的功率仅次于F1的功率。正常一辆参赛卡车的功率都在700PS以上。毕竟赛卡那种重量没有超过700PS的功率根本不可能跑快。个别比较BT的甚至使用了900PS级别的16L双涡轮引擎，这种功率完全就和F1平起平坐了。
其次就是FIA GT1/LM GT1。功率在600-550PS左右。
其次是FIA GT2/LM GT2，功率是在500PS左右。
然后是FIA GT3，功率在500-450PS。需要指出的是，GT2和GT3的功率是基本一样的，不过GT3的减重措施比较严格，较之GT2更加接近量产车，所以速度不及GT2。
DTM和GT3的功率水准比较接近，但是DTM的速度远远超过FIA GT1，甚至某些赛道上比F3还快，主要就是因为DTM的减重比FIA GT1更完善。
GT4的功率是在400PS以下。而且基本就是量产型参赛了。不过功率波动比较大，有200多PS的Ariel Atom和KTM X-Bow这样的小车，也有功率超过350PS的房车。
WRC的功率是在300PS左右，拉力赛注重的是低转高扭输出，一辆WRC赛车的峰值扭矩可以达到FIA GT1的水准。
Dakar汽车组的功率和WRC接近，但是车辆型式不一样。另外T1和T2的功率也略有差别，尤其是T2当中的原型车类。
摩托车组的功率一般不超过100PS。

B. 达喀尔拉力赛那些为后勤默默无闻工作的房车，比赛车还疯狂！

达喀尔拉力赛不仅仅是越野车表现的平台，也是房车展现的舞台，除了飞驰的赛车，营地的后勤保障也少不了。

房车作为一直综合性车型，有很大的扩展优势，巨大的空间，有做保障车辆的潜质，平常咱们总是精简房车。

这一次参加达喀尔拉力赛的俱乐部都是金主，豪华房车管够，美国的Jayco房车一直是以豪华的身份示人。

这台Jayco房车那庞大修长的身形，有没有吓到你，车外的三个拓展箱，就知道里面空间非常宽敞，看驾驶室上方凸起的位置，就知道是一张额头床。

房车是给一天紧张比赛的车手和工作人员休息的场所，房车也是拉力赛中一道风景线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 如何成为拉力赛车手或是房车赛车手

可以报名去赛车培训。成绩好的可以进入车队，从低组别赛事开始，一步一步到高等级赛事或者高级车队。同时也要锻炼肌肉、身体素质、反应能力、身体协调能力，减肥必不可少。
整个过程最关键是要花钱，哪怕天赋异禀也少不了去赛道一次次刻苦训练。可以说，好的车手是无数的轮胎、汽油和零件练出来的。

D. 拉力赛难还是场地房车赛难呢

拉力赛比场地赛难上手，而且更危险。新手参加场地赛没什么问题，但是一个新手参加拉力赛就是拿自己的生命开玩笑了。拉力赛的赛道很复杂，边开还要边听导航员的指示去控制，拉力赛没有缓冲区，往往很窄的路上一遍是悬崖一边是峭壁，而场地赛的轮胎墙和缓冲区基本足以保证驾驶员的安全。拉力赛路况的复杂度不是场地赛能比的，更加考验驾驶员的随机应变的能力。而场地赛就是在赛车场里进行的，都是平坦的柏油路，赛道都是固定的。都有很严格和标准的行车路线和控制规则，只要按照这些规则来开，基本不会有什么危险，因此容易上手。每一种车赛要到高的层次都是很难的，只能从是否易于上手来比较。

E. 宁波有没有17岁可以开的赛车场

宁波这里只有卡丁车俱乐部，可以提供卡丁车，而且17岁就可以开。当然了，这个必须要有钱才能够开，门票还是很贵。

F. 2019领克车队尽显中国速度 WTCR亚洲首站宁波赛道勇夺双冠

易车赛事9月14-15日，2019 WTCR世界房车杯赛中国宁波站展开亚洲首站争夺。领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03 TCR赛车本土作战，在宁波国际赛道以出色的表现再次征服现场观众。领克车队主力车手伊万?穆勒，驾驶领克03 TCR赛车两次夺得冠军（正赛第一轮、第三轮），一次夺得季军（正赛第二轮），为宁波站赛事取得完美收官。宁波站过后领克车队439分位列积分排行榜第一，年度总冠军的目标指日可待。

9月15日，2019 WTCR房车世界杯中国宁波站在宁波国际赛车场正式落幕，作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌车队，领克车队以主场之势，勇夺两冠军、一亚军、一季军，成为本站比赛最大赢家，以优异的成绩向新中国70周年华诞致敬。

宁波站是2019 WTCR唯一一站在中国内地举办的分站赛，而宁波国际赛道更是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出更高要求，对于车手而言更具挑战性。领克车队不负众望，在全球媒体、主场观众等数万人的现场观战和助威声中，登上正赛三场领奖台。

本场三场会合比赛中，当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中即斩获正赛杆位，并凭借出色的驾驶技术和强大的心理素质以24分41秒861的优异成绩摘得首场正赛的冠军，第二场正赛在队友痛失一、三名发车优势位置的情况下，穆勒和比约克顶住压力后发制人，获得第三、四名的好成绩。第三场正赛更是精彩纷呈，穆勒与小扬从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。

此战结束后，穆勒以1分的差距暂居车手积分榜第三，与第一名的差距为17分，而领克车队也在本场比赛后领跑车队积分榜。取得如此优异的成绩深深地证明了车手卓越的驾驶水平、与领克03 TCR战车展现的硬核实力，为冲击年度总冠军奠定良好基础。截止到本场比赛，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军。

领克03驾控营分为城市预选、大区晋级、全国总决赛，各大区优胜选手聚集宁波国际赛道，经过精彩激烈的终极竞逐，角逐出总冠军。

汽车运动文化正成为中国汽车市场消费升级的趋势，为中国汽车产业高质量发展指出了方向，领克品牌运动体验中心应运而生。依托于拥有国际汽联FIA认证的宁波国际赛道，该中心将为领克年轻态用户群体提供全面的运动驾控体验，为广大粉丝打造体验潮流汽车运动的进阶平台。

2019领克赛道日嘉年华的盛况开启，全面彰显了领克汽车持续进阶的技术硬实力与文化软实力。作为吉利与沃尔沃合资打造的高端品牌，领克通过自身不懈努力不断推动中外汽车运动交流，在引领中国性能车市场发展的同时，持续助力中国汽车产业做大做强。

G. F1的赛车手是不是都参加过房车赛拉力赛或是会开其他的赛车还是只会开一级方程式赛车

基本上，系统的来说，方程式车手和房车车手的初期参赛历程，是比较相同的，而拉力赛就会有很大不同。
很多拉力赛，方程式车手的转型，有成功的，但毕竟不是多数。

F1车手而言，他们在业余的时候经常会参与很多其他赛事，不过大多数都是玩票性质的，比如拉力赛的试车，低级别摩托车的比赛，还有一些特殊车赛，雪地摩托车，越野车等等的比赛。

真正职业比赛的发展而言，大多是从卡丁车起步，然后到雷诺和宝马的2000级别方程式，之后是F3或雷诺的3.5赛事，世界系列赛，再晋级到3000或GP2，之后才是进入F1，简单的说，这也算是一个梯次型的模式上来的。

最简单的说，其实，大部分的驾驶，除了拉力赛，都是大同小异的，否则我们说的王中王比赛，也就没有意义了，你说对么？

H. 方程式赛车，房车比赛，跑车比赛和拉力赛,哪个是最烧钱的

不同的赛事都有各自的级别，级别越高越烧钱。当然，F1确实是世界上最烧钱的赛车运动。WTCC、GT、WRC都比不上它。。

I. 关于房车赛和拉力赛

1.应该是GT系列赛
2拉力赛是A点到B点，房车赛是在赛道上跑圈，具体可以去网络WRC和WTCC
3纽北和勒芒属于耐力赛，就是在特定时间里（24小时或8小时等等）谁跑的路程长谁赢。

J. 房车拉力赛和越野拉力赛哪个比较有市场

当然越野车啊，换你会选择什么车呢，男人就喜欢大车，越野车动力十足且霸气，对比赛环境也没太高要求，越野车征服赛道是它本身存在的意义，小汽车爬坡泥巴里打滑是多么令人无奈的事情;房车拉力赛，房车所受限制太多不适合作为比赛形式来牟利，还有速度也不咋地，拿A照B照的开车都有技术，比开车不比速度，有几人觉得有意思，再说哪有那多大马路给房车做跑道啊。不谈市场，举办房车拉力赛的投入比越野投入大多了，目前市面上的大多汽车比赛，只是为汽车本身的性能做宣传,还没有真正的市场可言。