房车拉力赛集锦
A. 推荐几个好玩的汽车拉力赛游戏
古董级——
冠军拉力赛
冠军拉力赛2002
流行级——
科林麦克雷拉力赛4
2005
（娱乐和真实并重）
理查德伯恩斯拉力赛
（拉力真实模拟）
一般级——
微软拉力挑战赛
（个人感觉操作和画面不如科林）
当然越野车啊，换你会选择什么车呢，男人就喜欢大车，越野车动力十足且霸气，对比赛环境也没太高要求，越野车征服赛道是它本身存在的意义，小汽车爬坡泥巴里打滑是多么令人无奈的事情;房车拉力赛，房车所受限制太多不适合作为比赛形式来牟利，还有速度也不咋地，拿A照B照的开车都有技术，比开车不比速度，有几人觉得有意思，再说哪有那多大马路给房车做跑道啊。不谈市场，举办房车拉力赛的投入比越野投入大多了，目前市面上的大多汽车比赛，只是为汽车本身的性能做宣传,还没有真正的市场可言。
C. 推荐几款山地房车拉力赛的游戏
山地的？
那科林麦克雷系列只能推荐尘埃1啦，
还有理查德·伯恩斯拉力赛（RBR），
Baja1000拉力赛，
福特越野拉力赛，
微软拉力赛
Xpand Rally2代，
世嘉拉力
额，我能想到的就这些了，
想玩尘埃2代3代也可以，就是纯拉力赛的部分越来越少了。。
D. 达喀尔拉力赛那些为后勤默默无闻工作的房车，比赛车还疯狂！
达喀尔拉力赛不仅仅是越野车表现的平台，也是房车展现的舞台，除了飞驰的赛车，营地的后勤保障也少不了。
房车作为一直综合性车型，有很大的扩展优势，巨大的空间，有做保障车辆的潜质，平常咱们总是精简房车。
这一次参加达喀尔拉力赛的俱乐部都是金主，豪华房车管够，美国的Jayco房车一直是以豪华的身份示人。
这台Jayco房车那庞大修长的身形，有没有吓到你，车外的三个拓展箱，就知道里面空间非常宽敞，看驾驶室上方凸起的位置，就知道是一张额头床。
房车是给一天紧张比赛的车手和工作人员休息的场所，房车也是拉力赛中一道风景线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. PC汽车拉力赛游戏 大全
科林麦克雷拉力赛2004、2005、尘埃1、2，理查德伯恩斯拉力赛
F. 国际汽车拉力赛经典赛事主要有哪些
世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）
G. 哪里可以看汽车拉力赛比赛视频
优酷网..我的视频空间...绝对让你过足赛车瘾 http://u.youku.com/FshumiZ
H. 世界汽车拉力锦标赛的经典赛车
标致206WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。
I. WRC拉力赛、房车大师赛（像极品15变速2那种）、达喀尔拉力赛中的各种赛车、F1，按马力的高低拍个顺序
首先指出的是所谓的“房车大师赛”那就太多了。比如FIA GT1、GT2、GT3、GT4、DTM、WTCC、BTCC等都算房车赛或者GT赛事。而Dakar当中也有N多种不同的赛车，比如摩托车、卡车、汽车等等。
功率最高的毫无疑问是F1。虽然所有车队都没有公布功率数字，但是800PS只是估算的起步价，应该是在900PS-1000PS。
达喀尔卡车组的功率仅次于F1的功率。正常一辆参赛卡车的功率都在700PS以上。毕竟赛卡那种重量没有超过700PS的功率根本不可能跑快。个别比较BT的甚至使用了900PS级别的16L双涡轮引擎，这种功率完全就和F1平起平坐了。
其次就是FIA GT1/LM GT1。功率在600-550PS左右。
其次是FIA GT2/LM GT2，功率是在500PS左右。
然后是FIA GT3，功率在500-450PS。需要指出的是，GT2和GT3的功率是基本一样的，不过GT3的减重措施比较严格，较之GT2更加接近量产车，所以速度不及GT2。
DTM和GT3的功率水准比较接近，但是DTM的速度远远超过FIA GT1，甚至某些赛道上比F3还快，主要就是因为DTM的减重比FIA GT1更完善。
GT4的功率是在400PS以下。而且基本就是量产型参赛了。不过功率波动比较大，有200多PS的Ariel Atom和KTM X-Bow这样的小车，也有功率超过350PS的房车。
WRC的功率是在300PS左右，拉力赛注重的是低转高扭输出，一辆WRC赛车的峰值扭矩可以达到FIA GT1的水准。
Dakar汽车组的功率和WRC接近，但是车辆型式不一样。另外T1和T2的功率也略有差别，尤其是T2当中的原型车类。
摩托车组的功率一般不超过100PS。
J. 关于房车赛和拉力赛
1.应该是GT系列赛
2拉力赛是A点到B点，房车赛是在赛道上跑圈，具体可以去网络WRC和WTCC
3纽北和勒芒属于耐力赛，就是在特定时间里（24小时或8小时等等）谁跑的路程长谁赢。