slk内饰太小

1. 奔驰SLK200，宝马Z4，奥迪TT我该选择哪个呢

得看是什么样的需求.如果要自己要足够拉风，那么Z4绝对在合适不过了,Z4M发动机也不错，是全球十佳6缸发动机，因为是后驱车，操控不俗。
如果自己注重品味，那么SLK奢华感绝对是最好的选择，但比起Z4，动力稍显不足。
TT就低调多了，内饰可以给人一种纯粹的GT跑车感觉（建议低配不要买，配置不如上两款，但TT高配车型很棒。3车普通版最高配置分别为：Z4 82.3万，SLK 86.4万，TT 68万多）。
从价格上看，最低配置SLK性价比高，最高配置TT性价比高，Z4最高配置的动力性、操控性是同级别中最强的，但低配就不尽人意了，动力不行操控也没刺激感。
标志308CC是适合女性开的车，小巧又可爱，便宜又拉风（35万就有敞篷，动力和操控都不错，又是进口，内饰也很好）。
我个人觉得你还太小，才刚要考大学，应该低调点，上大学是为了学习，学习好了有好公司要你，给你房子和车，到时候在添少一部分钱就可以买自己心爱的车，这绝对划算。况且，在大学里大部分时间还是学习，没时间开车，时间长了，车没开多少就得洗车、保养，你认为这样划算么？（保养Z4、SLK、TT费时、费力、费钱，对于上大学的你还要考虑生活费和一些同学的想法，你没压力吗?)建议上完大学再买，而且现在的汽车和科技更新换代快，4年后以同样的价钱再买车配置要高出不少。
如果偏要买，那么就祝你购车顺利；希望我的发言可以给你帮助。

2. 奔驰SLK200怎样啊！

最高车速
226km|1h，
奔驰
SLK200的
动力性
只能说是一般，200的标号并不代表采用了2.0升的
引擎
，像
宝马
的760Li
排量
达到5.97L，奔驰的S600排量更是达到了6.12L，但是这两款车的
最高速度
同为250Km/h，这是
厂家
为了有效保障驾乘人员生命安全的一项有效的保护措施，拿这三款车来说如果解除电子限速的话，相信跑过300Km/h是不成问题的。

3. 奔驰SLK 和宝马z4 哪个好一点 说下优缺点

如果按新款slk200 和z4 20i对比，
1.发动机，slk是1.8T184匹马力；z4是2.0T184匹马力。可见加速性能接近而slk相对更省油。
2.变速器，slk是7速手自一体，z4是8速，z4的换挡时间和换挡平顺度比slk略好。
3.轴距，slk是2430mm,z4是2496mm,z4车内空间相对较大。
4.车重，slk1577kg，z41485kg,且slk采用电子液压转向助力，z4是电子助力，操纵感slk可能更强。
5.内饰，各有特色，做工几乎无可挑剔。
……车是要开起来才能有更直观的对比，参数的比较和评测都比不上试驾之后的感受有价值。

4. 奔驰slk200怎么样

动力：城市道路足够
安全：跑车安全性都一般

拉货不行，拉风还能拉点的。

5. 奔驰SLK 对比 宝马Z4,哪个更好

新Z4更具冲击力，两车造型上有明显的代沟我们真的等不及明年新SLK上市之后再把这场较量呈现给读者，所以现在的对比对于SLK多少有些不公平，新Z4刚刚上市，而SLK虽然有小幅度改款，但从整体外观到技术水平还是2004年的老底子。好在SLK的外观并没有给人以“廉颇老矣”的印象，两款车均采用了长前鼻的设计风格，修长的发动机罩几乎占据了车身一半的比例。新Z4应该是最后一款带有班格设计理念的宝马跑车，线条更为犀利，流畅的曲线替代了之前有些“楞”的直线条； SLK呈现出的更多是奔驰与生俱来的优雅，前保险杠的造型有所变化，虽然新SLK的外观图片还没有公布，但是看看新E系和C系，不知道从SLR上 “移植”过来的大鼻梁能否保留下来。
新Z4放弃了宝马一直秉承的软顶结构，采用了和SLK一样的两段式硬顶敞篷，硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提升车身强度外，也使侧面的造型更为协调，两款车型的顶篷都可以在20秒的时间内完成开合动作，但对于买家来说，这些技术上的改进远远不及打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。在外观尺寸上，新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。
两款跑车都采用了双座结构，与其保留毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。从内饰设计就能看出新Z4不仅仅可以提供出色的驾驶感受，而且更加兼顾舒适性，如果不是半躺的坐姿，还真以为是在驾驶5系。内饰设计继承了宝马一贯的风格，精细的做工无可挑剔。新Z4增加了很多电子装备，iDrive系统、电子换档杆、电子手刹虽然提升了驾驶者的新鲜感，但总像在摆弄一个大玩具，缺少了传统跑车那种纯机械的操纵乐趣。
相比之下，SLK的内饰虽然不及Z4那样新潮，但黑色蒙皮质感的面板和中控台上简单排列的按钮保留住了人机交流的亲切感。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担。
两款车型的后备箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，虽然合上硬顶后空间会有增加，但没有人会为了多放几件行李而放弃敞篷的乐趣。
发动机参数接近，但动力表现差别明显雨后的阳光没有了空气悬浮物的遮挡，变得更加强烈。在试车跑道上，两辆跑车都在歇斯底里地吼叫，轮胎刺耳的尖叫掩盖了优雅的本质，就是为了能找到它们之间零点几秒的差距。新Z4由于搭载了宝马直6引擎当中最为强劲的双涡轮增压发动机，虽然最大功率只比SLK大了1kW，在整备质量高于对手115kg的情况下，凭借着出色的起步加速能力，在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出，虽然5.7秒的测试成绩与厂家公布的有一些差距，但也足以让对手甘拜下风。
除了发动机强劲的动力， 7速手自一体双离合变速器也功不可没，对于涡轮增压的过早介入没有任何不适应，依旧能保证动力的线性输出。动力调校也是奔驰SLK小改款的重点，对活塞进行了轻量化改造，增加了可变进气歧管，压缩比也提升到11.7：1。但是由于还是自然吸气结构，最大扭矩区间出现在较高的4900rpm，全油门加速时，速度提升较对手还有些滞后，不过5000rpm以上还是能给人以信心的，SLK也采用了7档手自一体变速器，与发动机的匹配也很协调，在加速过程中与Z4一样基本感觉不到发动机的空转，但它的降档动作稍显滞后，尤其是在连续降档时，动力的恢复不够及时。
打开敞篷，发动机的声音在驾驶过程中是必不可少的听觉刺激，新Z4在涡轮增压介入时，发动机的声浪表现的更为高亢，自然吸气6缸机原本的那种低沉被掩盖住了，让人略感不爽。SLK在高转速时的声音最为享受，完全没有2000rpm时那种细腻的感觉，取而代之的是让人倍感兴奋的低沉怒吼。
偏软的悬架牺牲了Z4的运动天赋，SLK显得更为老道新Z4上增加了主动悬架调节系统，分为普通，运动和运动+，从这一点可以看出，宝马在通过先进的技术达到运动性与舒适性的统一。但即使有了主动调节，前双连杆独立悬架和后多连杆独立悬架还是有些过分偏向舒适性，在极限状态下的侧倾幅度要比SLK大一些，这直接影响到了它的绕桩成绩，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不过宝马更具吸引力的还是DSC的半开控制，在运动+模式下，车身可以出现一定幅度的侧滑，而DSC不会过早干预，很大程度提升了后驱车的驾驶乐趣，当然也可以选择完全关掉DSC，不过没有了机械手刹的辅助，想要原地调头还不太容易。
再看SLK，虽然在动力方面与装了双涡轮增压的Z4相比略逊一筹但老道的悬架设计给人留下了深刻的印象，前后均是多连杆独立悬架，驾驶过程中时刻能感觉到对于路面忠实的反馈，可能刚开始会感到不适应，但这种风格让它在弯道上游刃有余，无论是加速还是过弯，车身的重心保持得都很稳定，不必担心在出弯时会有过多的摇摆。更为直接的路面反馈增加了驾驶的信心。在弯道里，SLK也会出现少许侧滑的迹象，不过ESP的介入要比运动+模式下的Z4来的早一些，让稍微紧张的心情瞬间恢复平静。
硬顶敞篷跑车还算不上是超级运动机器，只不过厂家在敞篷之外还赋予了更多性格特点，毕竟这类跑车的目标客户还是在公路上拉风的年轻一代，外在的表现也许比过度追求性能的突破更加实际。新Z4在各方面都有了不小的变化，强大的动力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本质上，宝马赋予了它更多的娱乐精神，强调了舒适性、增加了很多电子辅助装置，不能说这样的改进是一种妥协，毕竟客户群决定了设计的方向，但如果你想要找到宝马最纯粹的运动精神，还是去驾驶M3吧。SLK经历了5年的市场考验，虽然在配置上有些落后，但扎实的基本功让人忽略了其他方面的不足，它的运动精神表现的更为彻底，在打开敞篷后在山路上行驶，又可以充分感受敞篷车的驾驶乐趣。不过SLK也到了该换代的时候了，新车型的谍照已经在网上满天飞，那些SLK的粉丝们会不会图一时之快而放弃了对新车型的等待，86万的价格比宝马新Z4还要贵一点，由此看来SLK至少在一年里不会有太大的作为，不过不要紧，等到新SLK上市之后，这种较量还要继续上演，到时候胜负还要继续上演到时候胜负还真难说呢。

6. 杨紫座驾奔驰SLK硬顶敞篷跑车，这款车有什么特别的

08奔驰SLK350(参数|图片)现价十万出售，银色黑内，硬顶敞篷跑车，V6，3.5强劲动力，6碟CD/DVD，哈曼卡顿音响，多功能方向盘，通风加热座椅

SLK350能在性能和舒适中抓到一个很好的平衡点，座椅发泡棉设定很好，不傀是德国的工艺，SLK的质感相当好，组装品质也好，没什么异响，乘坐感受能扎实又能舒适，因为座椅挺人体工学的，所以乘坐品质也很好，包覆性也很够，而且空调都很给力，内饰用料都很有质感，看得到的和触碰得到的用料都还蛮好的，避震调教得很刚好

7. 四座软敞篷车改装硬敞篷好不好硬敞篷车国内只有宝马Z4和奔驰SLK吗两座太小求购四座的。

如果非要四座且硬顶敞篷，建议看下英菲尼迪G37敞篷版，雷克萨斯IS250敞篷版。如果要把软顶改硬顶那费用基本够你再买一辆的了。一般4座都是软顶的，因为4座的顶棚面积大，软顶收放起来体积比较小，而硬顶占用面积过大。

8. 奔驰SLK怎么样

有无硬顶对比 至今，slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。 全力打造轻量化小尺寸敞篷跑车的风格 slk的名字表明了它的身份：“s”——运动化；“l”——轻量化；“k”——小尺寸。
其实蛮适合年轻人的.`200K 60.50万-67.00万

9. 急急急急！关于奔驰SLK200和宝马X5

DTC---动态牵引力控制系统，是BMW 底盘动态稳定系统DSC中的一个分支。
如果车辆驱动轮陷入雪中或是路面湿滑出现打滑现象，那么此时无论怎样大脚去踩油门也是无济于事的，对于后驱车辆来说有一些非常有效的办法可以实现自救。

1，车辆在正常状态下是保持DSC开启状态的，DSC是不允许车辆出现打滑等不稳定状态的。当遇到多雪路面时驱动轮会出现打滑，这时DSC会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预，车辆就会出现驾驶员要求加速而DSC系统要求刹车的矛盾，可能使车辆根本无法起步。打开DTC功能可以使车辆允许出现一定程度的打滑，让车辆正常驾驶。车主可以关闭车辆的主动安全辅助系统，以BMW为例通常为中控台上的"TDC"按钮，按下这个按钮3秒钟后车辆DSC功能关闭，同时挂入手动2挡模式，缓慢踩油门通常情况下车辆都可以自行驶出。

2，雪天在制动时刹车踏板经常有“弹脚”的感觉，这是ABS工作的正常现象。不要松开刹车要继续进行制动操作。

3，雪天驾驶要尽量做到缓慢加油避免出现打滑，起步时可以使用变速箱手动模式2挡起步，不要大力制动避免出现车辆失控，尽量利用发动机制动，转弯时要先制动再慢转向避免出现侧滑。

4，保持合理车距，尤其注意在上坡和下坡时。

5，雪天行车尽量延着前车的车辙行驶，以提高路面附着力。

冬季使用注意：

1，再发动机冷启动时，要让发动机有一个暖机过程。要在原地等待发动机的高怠速运转结束，恢复到正常怠速后车辆就可以起步行驶了，在前10-15分钟尽量缓速慢行，不要激烈驾驶。

2，使用原厂机油，以保证发动机的冷启动特性和高温特性。

3，车辆冬季使用时要检查冷却液的冰点，北京地区-25度左右即可。车辆不可以使用防冻液原液，必须要用水稀释。原液会影响散热效率。

4，冬季要使用防冻玻璃水，玻璃水不可混加。因为BMW的玻璃水喷头具有加热功能以方便冬天使用，混加的玻璃水在加热时可能会有结晶析出，堵塞喷水孔。

5，在车上有积雪时不要使用雨刷器刮出积雪，会损坏雨刷器胶条，在来年雨季时会出现异响或刮不干净的问题。要使用专业雪铲。

6，当前后风挡出现水雾或冰霜时，使用风挡加热功能保障最佳视野。

7，雪天过弯要领就是：在进入弯道之前驾驶者应提前放慢车速，注意观察前方车辆及路况，入弯后缓慢打方向，而出弯的时候也应当注意缓慢加油和缓慢并线。综上所述，雪天安全驾驶对于每一位驾驶者来说都是一个不小的考验，而大多数有经验的驾驶者都会以一个“慢”字劝告身边的驾驶者。

8，冬季暖车要领：发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60％的功率都用于克服运动阻力。低温启动发动机后，如果随即起步走车，发动机会由于混合比不均匀，导致输出动力不足。但如果长时间热车，发动机做无用功，浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃-80℃为宜。正常怠速下，发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，司机只需看转速表正常就可以走车了。

10. 奔驰SLK的外观内饰

在同级别车型中，SLK 敞篷跑车显得格外与众不同，因为它是唯一能从硬顶轿跑车摇身一变成为敞篷车的车款。按下一个按钮，只需22秒钟即可完成操作，也许天气还来不及变化，您已经抢先做好了准备。电子液压折叠式硬篷优雅地向后移动，然后消失在车辆的后部。由于采用了智能化设计的折叠机构，因此与前代车型相比，SLK敞篷跑车在车顶收起时提供了更为宽敞的行李空间。
当车顶升起时，有色玻璃可以帮助防止车内过热，而可加热的后挡风玻璃在较低的温度下仍可让您看清后方的情况。红外遥控车钥匙也可以用来控制折叠式硬篷的开启和关闭。
即使天气再糟糕也不会影响您的热情：短短数秒的时间，折叠式硬篷打开、收起，C柱折回，后车窗旋转消失。经过巧妙设计，所有这些部件能够紧凑地藏入后部的行李舱中，从而节省了空间并增大行李舱容量。折叠存放的车顶部件与行李由一块隔板分开。 全新SLK的造型充分体现了动感的设计。修长的发动机罩，后倾幅度更大的风挡玻璃，宽大的车门，以及短小精悍的尾部设计等双座跑车的典型特征，均在全新SLK上体现得更加充分。与上一代车型相比，这一代的SLK的轴距增加了30毫米，与众不同的箭形车头和车尾，以及楔形的车身轮廓无不为全新SLK增添了更多的运动气质。更让人联想起F1方程式赛车的身影，充分体现出梅赛德斯-奔驰在跑车制造领域的卓越技术和悠久传统。外形的变化不仅增加了SLK的迷人魅力，并且在空气动力性上有了显著提高，新SLK的风阻系数仅为0.32。
与众不同的车头和车尾，以及楔形的车身轮廓，无不透出挥洒自如的运动气质。优化后的电动折叠硬式顶篷仅需22秒就可以将SLK从一辆敞篷跑车变成一辆轿跑车。三角形氙气大灯更是显得霸气十足，更显张力。让人在享受到驾驶乐趣的同时并举，更能体会到与众不同的SLK。
由于采用了新型的AIRSCARF头颈暖风系统，即时在较冷的天气情况下，您仍然可以尽享敞篷驾驶的乐趣。座椅和头枕中的暖风管可以把令人倍感舒适的暖风向上引导至乘员的后颈部。有三种不同的温度设置可供选择，同时风扇的输出功率可以根据车主自动调节。 在内饰方面，奔驰公司对SLK的内饰进行了彻底地重新设计，使用的材质也更加精致。各种开关、按钮以及装饰件均以银色点缀，与黑色仪表板形成强烈的视觉对比，体现出运动化的设计初衷。另外，梅赛德斯-奔驰为追求个性化的消费者提供了六种颜色的真皮内饰。
自适应安全气囊也首次应用于这一代SLK上，该气囊能够根据碰撞的严重程度分两级展开，从而对乘员进行更好的保护。
能够根据事故的严重程度分两步发挥作用的安全带带力限制器已经成为全新SLK的标准配置。当发生侧面碰撞时，新研制的头-胸部安全气囊会迅速打开，保护乘员的头部和上身。一旦发生车辆侧翻，传感器将指令安全带收紧器立即工作，并触发侧安全气囊，而隐藏于A柱内的高强度钢管和座椅后方坚固的防滚支架将为乘客提供额外的保护。