EVO4代内饰
⑴ EVO一共有几代
EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。 Lancer Evo II LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Lancer Evo III Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。 Lancer Evo IV 1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。 Lancer Evo V 1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强! Lancer Evo VII 2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。 Lancer Evo VIII 2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续! Lancer Evo IX 三菱汽车日前宣布,从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施,力求提高发动机的性能。另外,扩大了前保险杠的开口部分、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万~357万日元(约合人民币22.6~27.4万元,含税)。计划销售5000辆。 IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外,还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机,配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。 改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状,提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)另外,还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大,所以将最大扭矩设定为407N·m/3000rpm。
⑵ 二手三菱EVO4代的价格
我觉得值,4代的很难找到,当然值是建立在喜欢的基础上。如果日常用用你可以买辆蓝瑟翼神改装下好了
⑶ 实拍T5 EVO,外观似卡宴,内饰像奔驰,爆款稳了
在2020广州车展上,东风风行汽车携手全新T5?EVO正式亮相,新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言,变得时尚运动了起来。值得一提的是,T5?EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV,它采用了“锋动力学”的设计理念,更能吸引年轻人的目光。据悉,新车将于2021年3月正式上市。
得益于2715mm的轴距,风行T5?EVO的后排空间十分宽敞,而且地台采用了纯平设计,后排乘坐3人的话,也能有不错的舒适性。动力方面,新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率192马力,传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。
⑷ 东风出了一款搭载三菱发动机的EVO,看车标我还以为是兰博基尼!
一直以来在我的脑海里,EVO这个名字只属于一款车,那就是传奇神车三菱EVO,相信大家的想法也跟我一样。然而近日东风汽车出了一款新车,却刷新了我对EVO的认知,这款新车便是东风风行T5EVO,东风风行新车如此命名,不禁让人感觉是在“碰瓷”三菱EV0。甭管名字怎么样,下面咱们先来了解一下这款车,看看这款国产EVO都有哪些花样。
进入车内,风行T5EVO在内饰用料上呈现出来的质感也很高级,一体式双联屏、游艇式档杆、平底式方向盘、圆形空调出风口等设计都是当下流行的设计元素,科技感和运动感都有所兼顾。此外,风行T5EVO的配置也还算丰富,顶配车型配备有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等驾驶辅助配置,而入门车型的配置则要少很多,仅有两个安全气囊,有故意拉低价格门槛的嫌疑。
从名字到外观,我们都可以看出风行T5EVO在极力往运动方向靠齐,但是动力性能才是最能体现一款车运动性的地方。在动力系统方面,风行T5EVO全系均搭载了三菱的1.5T发动机,代号为4A95TD,其最大功率为197马力,并匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱,动力参数虽比不上三菱EVO的4G63,不过在相同排量的1.5T发动机当中,这台发动机的动力参数绝对算得上出类拔萃,至于实际的动力表现如何,现在暂时还无从得知。
总的来说,东风风行T5EVO在静态方面给我的第一印象很好,外观设计上颇具新意,内在的配置和用料也很厚道,再加上比较合理的售价区间,我相信风行T5EVO上市后会成为一款销量不错的产品。东风汽车近两年一直在很努力地重塑品牌形象,而风行T5EVO的到来,让我看到了东风汽车在品牌力和产品力方面的进步,希望这款新车能够给低迷之中的东风汽车带来好运。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 风行T5 EVO的外观确实不错,那么它的内饰到底怎么样呢有没有什么硬伤
内饰设计比较简约,感觉风行T5 EVO的内饰更侧重于实用性,用料上如果软性材质更多一些应该能更高级,不过结合价位来看说得过去。
⑹ 三菱 Evo 系列有几个车型
Evo.1:1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。
Evo.2:LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.3:Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。
Evo.4:1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.5:1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.6:在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。
顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强!
Evo.7: 2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8:2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!
Evo.9:三菱公司早先宣布,旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场,其中日本早在3月就已经开始销售,北美地区也在3月进行发布活动,而英国则将在6月1日之后开始预售,其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价,含税价格车294万日元至357万日元,而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑,北美地区尚未发布价格信息。
自从1992年至今,Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型,并采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出 。
第九代Evolution提供三种不同的配置,旗舰车型为GSR级别,配备三菱最新的ACD(主动中央差速锁)+Super AYC(主动偏航控制)+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD(限滑差速器)全轮控制系统。新推出的GT级别,则是介于两级别之间,它将采用RS的涡轮增压器、传动系统,并且配上GSR级鸾衔
⑺ EVO共有几代啊
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生! EVO第一代于1992年9月7日,用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内,有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车,没有电动座椅和车窗,比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63,能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距,4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。 1992年到1993年,三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术 三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。 最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整,更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力,引擎还是4G63。 EVO III 1995年-1996年最畅销的一款EVO EVO I着重性能,EVO II追求成熟,而1995年2月10日诞生的EVO III,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,EVO III最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。 重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得EVO III的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆,至今最畅销的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计 1996年8月23日,以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场!EVO III是将旧款车体改良使其更完美,但EVO IV却从头到尾都是全新设计。 由于EVO IV新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。同时,第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束, 换来的是更加强有力的动力系统。 EVO V 1998年-1999年 最为经典的一代 1998年1月26日,在前代EVO IV两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破! 其他如制动,悬挂,引擎都有改动,EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”,三菱对外公布的马力都在276ps以下,但可靠消息称实际马力要大。 EVO VI 1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上 在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO,使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版,也被称为EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日,焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。 内饰更疯狂,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm,可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA! EVO VIII 2003年-2005年 打入美国市场 2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车,EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切都是高性能车迷们的梦幻组合。 在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,EVO VIII接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING! EVO IX 2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术 三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进,前脸中央的三菱标志台座被去掉了,更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化,为了使空调管道的冷却得以改良,Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变,调整了车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也得以大大增强。 优点:车身轻量化,过弯马步扎实。缺点:低转扭力略为收敛。 EVO X 2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展,在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”,在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机,最大功率280hp/6500rpm,最大扭矩422Nm/3500rpm。 还装备S-AWC四驱系统,结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能,能够将动力适时分配到每个车轮,提供了极佳的操控性。另外,除了5速手动变速箱外,全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。
⑻ 看网上关于T5 EVO外观的讨论比较多,不知道它的内饰做得怎么样
风行T5EVO内饰还不错,新车整体采用黑色内饰,搭配红色皮质座椅,与大量弧线元素一同营造出了运动、年轻的视觉效果。
新车空调出风口为圆形造型,配有仿碳纤维纹理的饰板,看上去颇具运动感。多功能方向盘上点缀了镀铬装饰,其金属视觉效果与皮质包裹形成了较为鲜明的反差,看上去辨识度更高。
此外,新车采用两个10.25英寸的联屏式设计,两块屏幕之间可以进行互动,比如将地图导航挪到仪表盘位置,更加适合驾驶员观看。整个车机系统支持语音操控,新车在智能配置方面可圈可点。
(8)EVO4代内饰扩展阅读:
空间
智慧大空间一直是风行品牌基因所在。风行T5EVO拥有2715mm轴距,堪称同级之最,全平式后排中央通道大大提升车内空间的灵活性,为消费者全方位打造舒适惬意的驾乘体验。
此外,风行T5 EVO全车共有高达37处智慧储物空间,既容得下、放得稳全家人的“秋天第一杯奶茶”,也挂得住“资深网红螺蛳粉”,全方位满足用户出行需求。
整车NVH水平更是达到了怠速噪声37.1分贝的深海级静音水准,真正做到将沉稳、静谧、尊享感融入驾舱之中。
⑼ 实拍风行T5 EVO,外观似卡宴,内饰像奔驰,爆款稳了
在2020广州车展上,东风风行汽车携手全新T5EVO正式亮相,新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言,变得时尚运动了起来。值得一提的是,T5EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV,它采用了“锋动力学”的设计理念,更能吸引年轻人的目光。据悉,新车将于2021年3月正式上市。这一次,风行T5EVO的前脸设计十分出彩,除了位于引擎盖前端的“雄狮”LOGO外,连它的前脸设计都以雄狮作为灵感来源,具有运动气息的熏黑中网,配合两侧的“獠牙”设计,就像一只怒吼的狮子一样,十分霸气,十分威严。大灯组采用了时下流行的分体式设计,上部是LED日间行车灯,下部的近/远光灯和转向灯则集成到“獠牙”中了。从车侧和后45度角看,风行T5EVO的整体线条很像保时捷卡宴,都透着股运动时尚范儿,给人一种豪华SUV的既视感,它采用了19寸双五辐式熏黑轮圈来提升质感,再配合深蓝色的车漆,很容易让人眼前一亮。新车的长宽高分别为4565*1860*1690mm,轴距为2715mm,是短车身+长轴距的设计,按照车身尺寸来划分的话,是一辆标准的紧凑型SUV。另外,它的双边共四出的排气管也是货真价实的“真排气”,并非“样子货”。同时,贯穿式尾灯也有应用。内饰部分,“双联屏”设计是向奔驰致敬,炮筒式空调出风口也是向奔驰致敬,这两块10.25英寸的大屏幕几乎集成了所有的功能,搭载了风行最新的车机系统,双屏之间还能进行联动,比如高德地图导航可以在液晶仪表盘上显示,也能在中控屏幕上显示,可以按照自己的驾驶习惯调节。像车联网、语音识别控制和OTA升级等功能,新车上都配备,另外还提供车载微信和近60项智能管家功能。得益于2715mm的轴距,风行T5EVO的后排空间十分宽敞,而且地台采用了纯平设计,后排乘坐3人的话,也能有不错的舒适性。动力方面,新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率192马力,传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。