EVO4代内饰

⑴ EVO一共有几代

EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。 Lancer Evo II LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Lancer Evo III Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。 Lancer Evo IV 1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 Lancer Evo V 1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！ Lancer Evo VII 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。 Lancer Evo VIII 2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！ Lancer Evo IX 三菱汽车日前宣布，从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX”。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施，力求提高发动机的性能。另外，扩大了前保险杠的开口部分、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状。价格为294万～357万日元(约合人民币22.6～27.4万元，含税)。计划销售5000辆。 IX除高级车级别“GSR”、赛车级别“RS”外，还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT”级别。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机，配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。 改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状，提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)另外，还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金、提高了响应速度。由于5MT比6MT的扭矩容量大，所以将最大扭矩设定为407N·m/3000rpm。

⑵ 二手三菱EVO4代的价格

我觉得值，4代的很难找到，当然值是建立在喜欢的基础上。如果日常用用你可以买辆蓝瑟翼神改装下好了

⑶ 实拍T5 EVO，外观似卡宴，内饰像奔驰，爆款稳了

在2020广州车展上，东风风行汽车携手全新T5?EVO正式亮相，新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言，变得时尚运动了起来。值得一提的是，T5?EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV，它采用了“锋动力学”的设计理念，更能吸引年轻人的目光。据悉，新车将于2021年3月正式上市。

得益于2715mm的轴距，风行T5?EVO的后排空间十分宽敞，而且地台采用了纯平设计，后排乘坐3人的话，也能有不错的舒适性。动力方面，新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率192马力，传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。

⑷ 东风出了一款搭载三菱发动机的EVO，看车标我还以为是兰博基尼！

一直以来在我的脑海里，EVO这个名字只属于一款车，那就是传奇神车三菱EVO，相信大家的想法也跟我一样。然而近日东风汽车出了一款新车，却刷新了我对EVO的认知，这款新车便是东风风行T5EVO，东风风行新车如此命名，不禁让人感觉是在“碰瓷”三菱EV0。甭管名字怎么样，下面咱们先来了解一下这款车，看看这款国产EVO都有哪些花样。

进入车内，风行T5EVO在内饰用料上呈现出来的质感也很高级，一体式双联屏、游艇式档杆、平底式方向盘、圆形空调出风口等设计都是当下流行的设计元素，科技感和运动感都有所兼顾。此外，风行T5EVO的配置也还算丰富，顶配车型配备有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等驾驶辅助配置，而入门车型的配置则要少很多，仅有两个安全气囊，有故意拉低价格门槛的嫌疑。

从名字到外观，我们都可以看出风行T5EVO在极力往运动方向靠齐，但是动力性能才是最能体现一款车运动性的地方。在动力系统方面，风行T5EVO全系均搭载了三菱的1.5T发动机，代号为4A95TD，其最大功率为197马力，并匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱，动力参数虽比不上三菱EVO的4G63，不过在相同排量的1.5T发动机当中，这台发动机的动力参数绝对算得上出类拔萃，至于实际的动力表现如何，现在暂时还无从得知。

总的来说，东风风行T5EVO在静态方面给我的第一印象很好，外观设计上颇具新意，内在的配置和用料也很厚道，再加上比较合理的售价区间，我相信风行T5EVO上市后会成为一款销量不错的产品。东风汽车近两年一直在很努力地重塑品牌形象，而风行T5EVO的到来，让我看到了东风汽车在品牌力和产品力方面的进步，希望这款新车能够给低迷之中的东风汽车带来好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 风行T5 EVO的外观确实不错，那么它的内饰到底怎么样呢有没有什么硬伤

内饰设计比较简约，感觉风行T5 EVO的内饰更侧重于实用性，用料上如果软性材质更多一些应该能更高级，不过结合价位来看说得过去。

⑹ 三菱 Evo 系列有几个车型

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。

顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！

Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4WD系统将平均分配动力，令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。

自从1992年至今，Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出 。

第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级鸾衔

⑺ EVO共有几代啊

EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。 1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术 三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。 最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，引擎还是4G63。 EVO III 1995年-1996年最畅销的一款EVO EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。 重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得EVO III的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆，至今最畅销的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计 1996年8月23日，以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场！EVO III是将旧款车体改良使其更完美，但EVO IV却从头到尾都是全新设计。 由于EVO IV新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束， 换来的是更加强有力的动力系统。 EVO V 1998年-1999年 最为经典的一代 1998年1月26日，在前代EVO IV两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破！ 其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。 EVO VI 1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上 在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。 内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！ EVO VIII 2003年-2005年 打入美国市场 2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。 在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！ EVO IX 2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术 三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。 优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。 EVO X 2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。

⑻ 看网上关于T5 EVO外观的讨论比较多，不知道它的内饰做得怎么样

风行T5EVO内饰还不错，新车整体采用黑色内饰，搭配红色皮质座椅，与大量弧线元素一同营造出了运动、年轻的视觉效果。

新车空调出风口为圆形造型，配有仿碳纤维纹理的饰板，看上去颇具运动感。多功能方向盘上点缀了镀铬装饰，其金属视觉效果与皮质包裹形成了较为鲜明的反差，看上去辨识度更高。

此外，新车采用两个10.25英寸的联屏式设计，两块屏幕之间可以进行互动，比如将地图导航挪到仪表盘位置，更加适合驾驶员观看。整个车机系统支持语音操控，新车在智能配置方面可圈可点。

(8)EVO4代内饰扩展阅读：

空间

智慧大空间一直是风行品牌基因所在。风行T5EVO拥有2715mm轴距，堪称同级之最，全平式后排中央通道大大提升车内空间的灵活性，为消费者全方位打造舒适惬意的驾乘体验。

此外，风行T5 EVO全车共有高达37处智慧储物空间，既容得下、放得稳全家人的“秋天第一杯奶茶”，也挂得住“资深网红螺蛳粉”，全方位满足用户出行需求。

整车NVH水平更是达到了怠速噪声37.1分贝的深海级静音水准，真正做到将沉稳、静谧、尊享感融入驾舱之中。

⑼ 实拍风行T5 EVO，外观似卡宴，内饰像奔驰，爆款稳了

在2020广州车展上，东风风行汽车携手全新T5EVO正式亮相，新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言，变得时尚运动了起来。值得一提的是，T5EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV，它采用了“锋动力学”的设计理念，更能吸引年轻人的目光。据悉，新车将于2021年3月正式上市。这一次，风行T5EVO的前脸设计十分出彩，除了位于引擎盖前端的“雄狮”LOGO外，连它的前脸设计都以雄狮作为灵感来源，具有运动气息的熏黑中网，配合两侧的“獠牙”设计，就像一只怒吼的狮子一样，十分霸气，十分威严。大灯组采用了时下流行的分体式设计，上部是LED日间行车灯，下部的近/远光灯和转向灯则集成到“獠牙”中了。从车侧和后45度角看，风行T5EVO的整体线条很像保时捷卡宴，都透着股运动时尚范儿，给人一种豪华SUV的既视感，它采用了19寸双五辐式熏黑轮圈来提升质感，再配合深蓝色的车漆，很容易让人眼前一亮。新车的长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，是短车身+长轴距的设计，按照车身尺寸来划分的话，是一辆标准的紧凑型SUV。另外，它的双边共四出的排气管也是货真价实的“真排气”，并非“样子货”。同时，贯穿式尾灯也有应用。内饰部分，“双联屏”设计是向奔驰致敬，炮筒式空调出风口也是向奔驰致敬，这两块10.25英寸的大屏幕几乎集成了所有的功能，搭载了风行最新的车机系统，双屏之间还能进行联动，比如高德地图导航可以在液晶仪表盘上显示，也能在中控屏幕上显示，可以按照自己的驾驶习惯调节。像车联网、语音识别控制和OTA升级等功能，新车上都配备，另外还提供车载微信和近60项智能管家功能。得益于2715mm的轴距，风行T5EVO的后排空间十分宽敞，而且地台采用了纯平设计，后排乘坐3人的话，也能有不错的舒适性。动力方面，新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率192马力，传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。