超级房车赛水平倾角

㈠ 瓦特连杆和多连杆的区别是什么

一、两者的作用不同：

1、瓦特连杆的作用：平衡两边车轮上的离心力，减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

2、多连杆（即多连杆独立悬架）的作用：主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

二、两者的概述不同：

1、瓦特连杆的概述：瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克威朗采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。

2、多连杆的概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

三、两者的原理不同：

1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

2、多连杆的原理：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

㈡ 改装车轮怎么是倾斜的

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。

这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。

对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。

(2)超级房车赛水平倾角扩展阅读：

轮胎向内倾斜是HellaFlush最大的特点之一。HellaFlush是一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车型的贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。

HellaFlush主要是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线。要达到这种效果，你必须尽可能的降低你的车身，这里说的降低车身是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能比较的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间。 如果你不把你的车降到特别特别低，只是Flush，不能称之为HellaFlush。

㈢ 意大利人的疯狂 全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm

总结：

这是一台近乎疯狂的融合了所有可能的赛车元素的，我更愿意将它称为——艺术品。曾经的捷豹Project 8，宝马M4 GTS，以及纽北周围大大小小私人车厂改装的针对纽北开放日的”Ringtool”，他们都试图在一台高性能房车上，从各种不同角度寻找赛车与街车的临界点。人们在普通家用车的基础之上，不断的进行性能堆叠，使之成为高性能版本，甚至进一步升级使之无限接近赛车，更有甚者，直接将赛车上不

㈣ 中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗

车队根据各条赛道的特点，决定选用不同比例的变速箱尺比，如短且多弯的就选择低挡位尺密类型，而如像在上赛场这样给１６００ｃｃ国产车提供无限施展空间的场地，则不得不考虑高速换挡的提速和极速的均衡。

㈤ 为什么wrc赛车要装空气动力学套件

虽说WRC不像F1，平均有两百多的时速，但是一百多还是有的，这个时候空气动力套件还是有用的，比如一些跳跃，因为车的发动机都在前面，重心靠前，如果没有这些东西，落地时很有可能车头先栽下去，对车产生比较严重的影响，所以需要装尾翼，产生对车尾的下压力，让车尾不会翘的太高

㈥ 汽车独立悬挂有什么优缺点

优点是稳定性，安全性提高。

㈦ 只知道《速度与激情》最出名的5大汽车文化，你知道几个

自汽车发明以来，全球各地都出现了不同的汽车文化，与“朋克”、“御宅族”等亚文化一样，代表了这一类人群的聪明才智和创造力，当这些创意、改装、性格、驾驶风格形成一种“文化”，就代表着他们会影响更多的人，我们列举了来自世界各地的、举世闻名的5大汽车文化，无一例外都是来自汽车强国，你知道几个？

汽车亚文化并非正统文化，但是却对这些国家的汽车市场、后市场都产生了非常重要的影响，这几个著名的汽车文化，你知道几个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 大学生开赛车看我开奇瑞赛车捧回奖杯！

目录【大学生方程式or巴哈？】【大学生参加房车圈速赛会掀起怎样的波澜？】【最基础的奇瑞赛车】【车检出问题了！】【雨战挽回劣势，带回A组季军】【大学生方程式or巴哈？】当大学生和赛车俩个词同时出现，你的脑海里第一个出现的是什么？是大学生方程式？还是巴哈？但在不同学校不同的支持力度下，这两项赛事俨然已经变成了资金竞赛，几十万的赛车在百万元赛车前毫无招架之力。车手驾驶的成分所占的比例越来越小。大学生还能参与到真正的赛车运动中吗？当然可以，如果不行，那是你还不够努力！【大学生参加房车圈速赛会掀起怎样的波澜？】大家好，我是改装班的小豪。人生就是不断追逐自我的过程，而当你一旦确定了方向，你便会拼尽全力为其努力。我出生在一个普通家庭，父亲是教师，母亲是护士，有人说像你这样的家庭还要开赛车？没错，赛车运动需要大量的资金来支持，对与普通大学生来讲确实有些遥不可及，但我想要打破这个僵局。可能许多朋友已经看过了我赛车梦的帖子在充满热血的20岁，我放下一切从这所学校重新开始我的赛车梦：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/62c420e6da1b1c0b/84187720-1.html网红汽车大学校园惊现F3级别国际赛道，助力西汽少年开启飞驰人生：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/20298f955b09683a/86617835-1.html大学生活最重要的就是学习，利用学校这个平台的资源去积累和学习一些经验同样重要。一开始我也只是一个在赛道拍车的摄影爱好者。加入社团后，我得到了在学校赛车场实习的机会，也有了许多可以与赛车圈大佬交流和到赛道上飞驰的机会。功夫不负有心人，校领导也看到了我对赛车的热情，决定赞助我去跑即将开赛的“极速长安精英挑战赛”【最基础的奇瑞赛车】OK，那么先来看一下我的战车吧，因为之前并没有正式跑过学校的赛道，所以学校将入门的奇瑞赛车分配给我去参加A1组的比赛，我将和驾控中心的伟伟老师一起以学校的名义出征这场圈速赛。入门的赛车总是占不到C位。这台STI虽然没有参赛，但是非常的有来头，斯巴鲁魔力拉力车队提供给我们的教学车辆，据学长们说，这台STI可是当年韩寒的战车。这是奇瑞在学校刚改完的样子，第一眼看到它时我也没有想过会开着它在学校赛道上跑一次圈速赛。而它本来的作用也是为了给学生体验赛道。上了涂装后，赛车感就出来了，我们来看看改了什么。从外观上看整车还是一个非常原厂的状态。但实际上它已是符合赛规的正规A1组赛车了。第一次看到自己的名字出现在车贴上，自豪感油然而生。拖车钩是赛车的必备品，拖钩处需要有明显的标识，而这个黄胶带贴出来的箭头就是在车检临时做的。差点忘了说，这次我的后勤团队都是由大三学长自发组织的。虽然不认识是什么牌子，但最近特别迷这种纯白色的轮毂，看起来战斗感十足，只是太容易脏了。更轻的重量可以在一定程度上减小车轮的转动惯量，从而达到提升加速和制动性能的目的。可以看到前轮的倾角已经非常大了，但在赛前练习时还是快要磨损到胎壁，说明倾角还是不够，或者说是轮胎的负荷还是太大，但是我已经没有时间去更改调教了。直通的排气竟让这台奇瑞有了一丝JDM的味道，当然它的声音也炸的很。接下来看一下机舱吧。好吧，完全原厂的配置，88匹马力的发动机我真的不知道该介绍点什么了，直接跳过吧……坐进车内看看没有用的东西已经都拆空了，本身马力就小，只能尽量减重来弥补劣势。中控面板也拆掉，由一块定制铝板所代替，所有的开关也集成在了这一块区域，手写的开关，我觉着我写的更好看，嘿嘿手工修改的油门踏板可以更加方便做跟趾动作。而焊接的防滚架可以保障我的安全，让我更安心的去贴近极限。RECARO的座椅虽好，但是号对我来说还是大了一些，不能把我完全包裹紧，只能把四点安全带系得更紧一些。快拆的赛车方向手感不错，仪表简化到只有一个水温表，车间老师说，爆转了就升档，只要水温不过100，你放心的Push，没有问题。但后来……还是出现了问题。【车检出问题了！】赛前练习一切顺利，圈速一度攀升到1分45秒，但在比赛当天车检时车子却出了问题……车检裁判团队是由我们汽车工程学院的老师组成的，作为学生代表，加上平时积极的表现，老师们对我的印象都很好，但是意外总是来的猝不及防，刚跟老师们打过招呼，我的水管漏了，冷却液漏了一地负责本次比赛我后期组长的学长赶紧跑过来帮我检查，最终确定是之前没有检查到的一处水管锈穿了，当时的我真的是慌了，但是学长拍拍我肩膀说：交给我，小问题。赶紧回到P房抢修，下水管，重新焊接，看起来工程量还不少，我有点小慌，学长拍拍我说：我们是来竞争的，不是来凑数的。放心吧。得益于平时实训课的积累，这次的抢修任务很快完成，赶上了车检，却错过了一次练习赛练车的机会。在学长们的努力与帮助下，我成功赶上了下午的第一节计时赛。结果只能说……毫无优势可言。先来看看跟我一个组别的都是些什么小怪物。飞度几乎成为了A组的霸主。短小又轻巧的车身，使得飞度们过完都飞快，在我们的印象中，前驱车的弯道特性往往与推头同时出现，为了使尾部更加的灵活，会把后桥的防倾杆调的更硬一些，在通过一些急弯时，这些飞度一个个都内侧车轮腾空，尾部因总抓地力减少，可以有更多的滑动，嗖一下就通过了弯道。实力悬殊有多大？一个弯到就把我超过去了，想起他们评价飞度的一句话，这车开起来真不讲道理！A组最赞的应该就是这台原装度非常高，车况也非常整的EK9了，但由于车型非常稀有，所以这位车手开的有些放不开。由于马力限制，我也成为被裁判点经常摇蓝旗的对象（蓝旗，代表后方由快车接近，需要在安全的前提下让出赛车线让其超越。）第一节计时大家就开的很拼，6号弯为高速直线后紧接的慢速掉头弯，时常会有抱死轮胎的现象发生。因为需要上场，所以所有照片素材均来自与官方摄影师，摄影师辛苦了第一节计时赛我的节奏还比较乱，因为车子又出现了一些其他问题，可能时由于赛前练习时温度太高，换挡机构上了一些塑料连接件有些受热变形，使得我这台奇瑞的二档非常难挂，加上后避震的阻尼太大，后轮出完压过路肩时后轮非常容易出现弹跳而甩出去。有两次险些spin，还好平时模拟器玩的多，反打方向的同时给了两脚油才把车身姿态拉回来。而下面组别的赛车也在准备中了。毫无疑问，思域又成为了这个组别的主力。或许C组这个组别的比赛才是最吸引眼球的吧，两台GT3同台较量的机会可不多。同时参加B、C两组比赛的伟伟老师的M2无疑是C组中的明星，直线加速的声音简直像极了飞机低空掠过的轰鸣，十分震撼。灵活的M2在伟伟老师手上更是将优势尽数发挥出来，在圈速上甚至不输大哥M4。摩托组的比赛也同样精彩，而最受瞩目的就是这两台海湾涂装了第一天的比赛虽然出师不利，但是对第二天的比赛依旧充满信心，因为天气预报说明天有雨，对于马力不大的奇瑞来说，无疑是弥补劣势的好机会。【雨战挽回劣势，带回A组季军】望着大雨天的赛道，所有车队技师的脸上都挂满了愁容。安全车一遍又一遍的确认着赛道的情况，而车队技师们也在忙于给赛车做新数据的四轮定位。其实拉线四轮定位并没有那么神奇，赛车上经常使用拉线四轮定位，无非是场地限制，大型设备不太方便罢了。看赛车带起的水雾，可知雨战有多么艰难了。对于摩托来说，这更是一场艰难的比赛（注意，最左边的是女骑哦~）因为摩托车有冲刺赛环节，所以在第一个弯角骑手们还是拼的很凶的，哪管你下不下着雨。但湿滑的赛道还是给这位骑手上了一课，好在速度不快，问题不大，赶紧把车扶起来继续比赛。谨慎的伟伟老师也开始对油门小心翼翼的控制。大马力后驱在雨天可不是那么好驾驭的。而我也开始了我的第一场雨天练习赛。第一节雨天大家还是放不开，这也给了我几个在刷圈中可以超车的机会。最受欢迎的这台EK9非常不在状态，在我面前接连冲出了两次赛道，而它最终雨战的成绩也十分的不理想。最后再来些精彩小图集吧，而这次圈速赛也在雨中落下了帷幕。在学长们给力的后勤支持下，我也跑出了自己最佳的成绩，将季军奖杯成功捧了回来。其实名次并不是最重要的，这次圈速赛与之前参加的赛道日有着很大的不同，也让我从中明白了更多的道理，首先赛车是一项团队运动，如果没有学长们放弃周末休息来为我做后勤保驾护航，我也不可能成功的带回这个季军奖杯。而最重要的是，想要改变未来，就要忘掉过去。赛车早已不再只是富人的玩具，大学生同样可以以各种方式参与到这项运动中去。足够努力，幸运女神便会光顾你。加油吧少年们！

㈨ 独立悬挂一定比扭力梁悬挂好吗

这种一定肯定是错误的。
对于民用车来说，外倾角并不是很重要，标致、雪铁龙的扭力梁就非常好。

雪铁龙C4L 1.6T 的操控不亚于独立悬挂的高尔夫、速腾、福克斯的。

但是好的独立悬挂调教范围更广，比如说外倾角，普通扭力梁是不可以调节外倾角的。

你会把车轮的外倾角调成负的，那种夸张的 外八字吗？ 虽然对直线加速性能有影响，但是过弯、重刹车的轮胎抓地力更高，意味着过弯极限速度更高，刹车性能更棒。
你会发现F1、房车、赛车的轮胎都是夸张的外八字。

汽车在转向的时候重心压在外侧车辆，对外侧车辆的抓地力非常重要，如果调成外八字，汽车发生侧倾的时候外侧轮胎正好会和地面呈90度。 内侧车轮毕竟抓地力弱，并不重要。

当然轮胎悬空的时候是内八、还是外八这要看 上下臂的长短了，上臂短，则呈外八，反之。

一个能调节外倾角的独立悬挂 成本 并不比能调节外倾角的扭力梁 成本高。
要是一个扭力梁悬挂能调节外倾角，那么这种悬挂很难制造。

㈩ 保时捷的问题

你说的那些车多半是国外强人改装过的保时捷版本

中国能销售的车都在这里了http://www.porsche.com/china/

卡雷拉GT中国没卖的,但是广州有一辆,黄色的..不知道怎么弄的

补充回答:
保时捷一直是以舒适儿打造的重力加速度不会超过1.5G,把你说的那些个玩意儿加一块怎么也得3-4个G吧(?过山车才2个G,你受得了么)

不多说了,这些都是按你要求找的:
车体内部一般都没有防滚架,但有防侧翻保护系统。胸部安全气囊位于各座椅靠背的侧面，头部安全气囊则位于车门里。

现在大多911系列车型都有强化的车身壳体,在车辆的前端，由一个获得专利的纵横支架系统提供保护。如果发生碰撞，碰撞能量被三个独立的、渐进式的负载通道吸收。使座舱的变形最小。

内饰方面都是人体工程学设计,什么车载电话啊,方向盘换挡啊,自动变光后视镜等等等等....

然后具体说明一下座椅:
在中国购买任意一台911时都可以选择附加型号,比如,

标准座椅:全功能电动调整

时尚座椅:这种时尚座椅作为免费选装配置提供

自适应运动型座椅:这种座椅的前后位置、坐垫高度、靠背角度、背部支撑、坐垫侧垫和靠背侧垫均为全电动调节。

桶型座椅:这个我就不多说了!赛车专用.

PS:多说一句,你说的那些都是经过改装的,要花不少银子,而且现在中国不允许这么改,反正在中国也开不起来这么快.

我打了那么多字,选我吧.....