轨道车辆内饰设计
『壹』 城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同,可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙(驾驶室)四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体,是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量,并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时,它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙,左右各有五个车门和四个车窗,而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶,由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶,两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材,中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板,其长度与车顶等长,车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门,在端门两边设有立柱进行补强外,其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道,端板安装在两侧墙板和车顶之间,用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料,大多由钢骨架支撑的玻璃制品,采用符合人体工程学习的造型,座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm,按2个座位或6个座位为一组,固定在车体侧墙上,没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下,保证暖空气覆盖车箱底部,避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例,每节A车的扶手有:14个连续的从顶板到地板的垂直扶手,13个水平扶手与垂直扶手连接,10个屏风在每节车的右侧,9个对称的屏风在车的左边(由于ATC室的存在)1个水平拉手,22个把手。每节B、C车的扶手有:15个连续的从顶板到地板的垂直扶手,14个水平扶手与垂直扶手连接,10个屏风在每节车的右侧,10个对称的屏风在车的左边,24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗,每节B、C车有4扇大窗,2扇后窗和前窗,窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 (1)空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机,风道,电加热座椅,座椅下的电加热器,地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 (2)紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁,推开滑门,按动红色按钮,就可直接与驾驶员通话报告险情。 (3)LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏(乘客信息系统),为乘客提供运行信息,紧急信息,商务广告及新闻娱乐等。 (4)门区电子线路图。在每个车门顶部,都安装了门区电子线路图,本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示,防止乘客错过站点。 (5)车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方,设有紧急解锁开关,当列车已停在车站,并且车门已对应站台位置,需要乘客自行疏散时使用。 (6)烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成:内部设备(驾驶员座椅),驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮,驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器,驾驶室后方设有驾驶室隔墙,驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备,在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱,驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC-DC变换器,(DC为直流电,AC为交流电)。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线(在驾驶室顶)。
『贰』 汽车内外饰设计需要掌握什么
能问这个问题,说明您开始细化了解到汽车工程设计领域。
汽车内外饰设计是汽车工程化数据的一个环节,一般的主机厂都是用CATIA完成的设计过程。了解这个知识体系需要了解一些内容:内外饰分类。内外饰设计流程,内外饰工作内容,内外饰学习方法。
启飞汽车设计针对上面四大点一一说明:
一:如下几个分类:
按照空间分类(PS目前这个分类比较广泛,特别是公司的组织划分,也是按照内饰,外饰进行区分)
内饰:仪表护罩
仪表护罩、仪表台总成、汽车侧围内饰护板总成、内饰顶棚总成、座椅、地毯、安全带;
外饰:
外车灯灯罩、玻璃件(风窗件)、前后保险杠总成、车标、汽车外饰护板、挡泥板总成
车门饰件、密封条、后视镜、防撞装饰条
针对这个划分有几点说明:
1.类似座椅比较特殊。一般有专门的座椅系统的工程师,基本上他们划分的还是比较清楚。
2.地毯这类软饰也比较特殊,一般情况下也有供应商完成。
3.虽然从大属性上车灯罩属于内外饰范畴,但是一般也有专门的车灯工程师去完成,里面需要涉及到的一些光学知识,跟内外饰的知识区别还是很大。
4.密封条系统也比较特殊,一般情况下都是供应商完成的,不是内外饰设计工程师的职责。
二:了解内外饰设计流程:
1.造型可行性分析
2.装配关系分析
3.各部件材料使用分析
4.工艺分析
5.3D断面方案设计
6.3D结构设计
7.2D结构出图
8.BOM表等物料清单,技术要求等 下发资料。
三:了解内外饰的工作职责:
1、负责仪表板、副仪表板、门板、手套箱、立柱、前后保险杠等结构设计工作;
2、内、外饰产品设计方案的开发实施;
3、拟定、编制设计产品的标准、规范、图纸等技术文件。
四:学习方法:
这些工程领域看书,作用不大,书上理论性太强。找一个好的培训学习下,提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成,基本上能够了解一个产品开发的输入条件,输出内容及标准,设计规范标准,流程。面试的时候把简历润色下,基本上可以实现平稳职业转型。
『叁』 汽车内饰设计发展史
汽车内饰设计发展史好啊
『肆』 昂科威车型的内饰是怎样设计的
昂科威车型的内饰:其内饰的风格充满熟悉的豪华感,比起竞争对手,它在造型上并没有那么复杂,在轮廓上也缺少一些立体和动感,但昂科威并没有打算低调,只需把家族的大手笔豪华风格顺手拈来,其强大的气场自然是水到渠成的事情,然而这种风格虽然优雅,却也缺少了一些动感与时尚,挑剔而又时尚的年轻人或许对它不太感冒。
其内饰的整体造型采用了别克擅长的环抱一体式设计。它并没有像对手那样以常见的运动感撩动目光,反而以高贵、典雅来打动人心。其整体的轮廓简洁明了,线条自然清晰,视觉效果非常舒服、优雅,色调讲究深沉和品味,同样是以经典为先。
不拘小节的美式风格细节处理在昂科威上并没有出现,昂科威内饰细节的质感比起粗枝大叶的昂科雷要好很多。除了皮质和镀铬装饰的运用显得它质感十足之外,最吸引人的是仿大理石纹路的装饰板,非常显档次,且不显俗气,将时尚和豪华完美地结合在一起。
中控的设计布局明确,不同区域之间足够立体且方便区分,在视觉效果上也非常清晰直观,和别克其他车型风格类似,只是在细节上更注重精致的点缀。其按键的大小和标示都做得很好,上手非常轻松,而且按键和旋钮的做工不错,手感非常棒。
它的8英寸触摸屏视觉效果还算清晰,整套系统和别克其他高档车型一样,车辆功能的信息在上面显示得非常齐全,但实际操作起来,其流畅程度却显得一般,车主们反馈其操作有些生硬。
中控底部的一排按键被别克称为FlexRide自适应驾驶系统,有几种不同驾驶模式可供车主选择。在不同驾驶模式下,电脑会根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现,以满足驾驶时的不同需求。它还具有像陡坡缓降等一些越野方面的功能,配置倒是很齐全的。
它的全新三幅方向盘造型饱满灵动,动感效果非常棒,真皮的手感也相当好,接触皮肤时非常舒服,在同级别的车当中也算是形神兼备的好设计。方向盘上面的多功能按钮比较多,但布局尚算合理,操作起来也都比较顺手,熟悉起来并不太难。
其仪表盘的设计造型并不复杂,但镀铬的外圈装饰带给它简约而时尚的动感,也算是点睛之笔。仪表盘中央的8英寸显示屏的显示效果非常好,信息也足够全面,界面也很时尚动感,虽然这在其他别克车型上比较常见,但出现在昂科威上也不失科技感。
『伍』 汽车内饰设计,入门要学习些什么东西呀,求业内人士解答
1、先熟悉内饰组成和各部件的名称
2、掌握各部件的标准和要求(汽车行业大部分零件都有标准限值的)
3、了解内饰行业的发现和色彩搭配
『陆』 动车的内饰外观设计哪家公司可以设计呢
在动车领域的外观,内饰设计
『柒』 汽车外观内饰设计需要上哪种大学,艺术类还是理工类
你知道你所说的汽车设计是指哪方面。 汽车设计一般是指汽车造型设计,读工业设计专业,分理工类和艺术类,你高二可以读理科,也可以高三考艺术类,看你擅长哪方面。 没有所谓的汽车设计专业,外形设计是工业设计专业,
『捌』 有哪家公司可以设计轻轨的外观内饰设计
可以设计的公司当然有
『玖』 在一众日系车里面,有哪些车内饰设计出众
在一众日系车里面,有哪些车内饰设计出众?雷克萨斯是典型的日本奢侈品概念,欧洲有什么区别?这项技术不错,差异是奢华的工业品味,欧洲汽车的奢侈工业味道很强,所以在BBA有很多闪亮的金属零件,日本的奢侈品喜欢使用天然材料,如雷克萨斯这个竹子在一段时间内偏见,所以托架也会温暖,但拆迁车已经发现雷克斯总是被忽视。
总结豪华品牌每个人都仍然承认欧洲,美国和日本只是陪同,这不是一个品牌的刻意黑色,月销量是最好的证明,雷克萨斯只是一个利基,但从整体品牌利润中,它不是更好的比欧洲专栏,丰田也非常理解,可以做生意(自行车利润)。事实上,雷克萨斯在工艺品和材料中曾在那里,但这种奢侈品是时候感受到了,除非你是一个对轨道性文化没有抵抗的兄弟。