开拖挂与开大客车谁技术好

Ⅰ 作为职业是开客车好还是货车好

货车好,客车还得和乘客打交道.

Ⅱ 想以后当司机 不知道学开哪种车比较好 大货 半挂 大客 哪个能挣钱

大货挣钱 但从各种意义上说都好危险

Ⅲ 驾校教练和跑长途司机，哪个驾车技术好

驾校教练和长途司机比较，其实就像一个是专注应试考试的学生，一个动手能力强的学生。驾校教练平时一般都泡在教练场或者考试场，属于那种能教你各种考试技巧，但是自己的驾驶技能未必有多高。而长途司机平时一般都在车上，可能理论知识不丰富，但是技术一定是杠杠的好，各种路况都经历过，车技能不好吗？

综上所述，长途司机才是真正的老司机。至于有些人说，有些长途司机就不开车了，技能会退步？我也只能是呵呵一笑。长时间操作经验的积累，即便有一段时间没有碰车，只要让这些老司机一碰方向盘，不需要多长的时间，之前的经验和感觉就能全部出来了，你信不？

Ⅳ 公交车，出租车，长途客车 ，三个司机哪个开车技术最好（不是脑筋急转弯）

公交车，常常出现在人多的地方，技术就是好

Ⅳ 我现在B2驾驶证, 请问以后开大客好还是挂车好.就是说增A1 好还是A2 好.

要说增什么好 那当然是A1了 大小通吃，至于说前途，你拿了A1，想开大车就大车小车就小车都可以开，只要你感觉那种车赚钱就去开那种啊

Ⅵ 大客车容易开还是半挂车容易开

客车

Ⅶ 货车和客车哪个赚钱

首先直接回答你的问题：货车稍微多一些。
但还得看司机性格，因人而异，如果性格懒惰一些的话就开客车（客车稳定）；勤奋一些、能吃苦耐劳的就开货车（货车波动）。
客车的话不要每天找客源（新车几天后客流就上去了），执行着固定的线路与始终点，按时睡觉，有固定的休息时间，开客车讲究稳定，适合懒惰一些的司机干。
货车的话要每天联系货源，况且找到货源后你还不知道要到哪，开多长时间车，可能要开两三千公里的车到很远的外地，人生地不熟，路就得找半天，还要熬夜，休息时间不太稳定，但如果司机十分勤奋，能吃苦耐劳的话，开货车钱绝对多赚钱。货源好，几乎天天都有货的时候一年纯挣20w+（除去给助手发的工资）。
两者都需要雇佣人手。首先客车需要雇佣乘务员，每天为乘客服务。其次若线路很长，一天要开20个小时+的时候，就要雇佣2-3个司机轮流开；货车的话只需雇佣1-2个人就可以了，帮你开车和卸货。
再来说说两者之间的造价。
现在的客车，不管是校车、囚车、公交车，还是长途客车，的部件质量都在不断上升，那些底盘什么的有些甚至是进口的，造价逐年上升，例如北京一辆12m的公交就要80-100万，18m铰接就要120-200万，若是开长途客车的话一辆10m左右的就要60-100w。
而货车就少，只不过是车头贵一些，车厢便宜，因为货物不是生命，不用像客车那样一个个为它们服务，造价会很低，例如福田大挂的BJ4259SMFKB-A类型造价仅为27万元。福田的车比较便宜，若是换成东风解放这样的，也不过是三四十万。

再说品牌。
现在的一流客车有两大品牌竞争最激烈-宇通和金龙，金龙的外型、速度什么的比宇通好一些，但宇通的安全高。其次是福田、青年、中通。这里造价最高的是青年，最低的是中通，在质量上都差不多。（仅个人喜欢宇通和福田）
货车有东风、解放、福田、江淮、金杯等，开大挂的话选东风好一些，开中挂的话金杯、解放好一些，小挂选福田（纯个人建议）。福田的口碑在司机中有很大的争议，有说好的，有说不好的，主要讨论的是油耗、安全、服务点覆盖等，这个要凭自己去感觉。

最后是燃料选择
现在随着石油资源减少，都在开发新能源，如LNG液化天然气、CNG压缩天然气、电等，我们先不考虑汽油和电，因为大型车用汽油没劲，电太扯淡。如果是小挂中挂，就选择加气（液化压缩随便），大挂选择加油。还要看所在地区加注站的覆盖，如果没有加气站就算了。但以后加气站一定会跟加油站数量一样。

Ⅷ 开大客车的技术，以及要领

回答如下：

1:起步时离合器、油门、手刹配合要准。

2:上坡起步，离合节点要稳，油门大一点。

3:换挡及时，不能拖挡，特别是上坡要提前减挡，保证储备动力。换挡要用两脚离合器，减挡加空油。下坡挂低速挡，切忌空挡滑行。

4:变道或转弯应比长头车晚1—2米大方向，才能保证轨迹正确。弯道提前转向，还要有适当角度，充分考虑转大弯，连续弯道尽量转明弯，减小离心力。制动不能连续点刹，注意气压防止失控。

5:正常行驶时立即加油，将车速迅速提高到高一个挡位的低速范围。离合器抬起后加油，发动机和车辆不抖动就合适，出现抖动说明提速偏低，应将车速在提高。

Ⅸ 大货车和大客车，哪个难开

货车，尤其是满载货物的时候，倒车和转弯是最难的