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开拖挂与开大客车谁技术好

发布时间: 2021-06-30 23:15:43

Ⅰ 作为职业是开客车好还是货车好

货车好,客车还得和乘客打交道.

Ⅱ 想以后当司机 不知道学开哪种车比较好 大货 半挂 大客 哪个能挣钱

大货挣钱 但从各种意义上说都好危险

Ⅲ 驾校教练和跑长途司机,哪个驾车技术好

驾校教练和长途司机比较,其实就像一个是专注应试考试的学生,一个动手能力强的学生。驾校教练平时一般都泡在教练场或者考试场,属于那种能教你各种考试技巧,但是自己的驾驶技能未必有多高。而长途司机平时一般都在车上,可能理论知识不丰富,但是技术一定是杠杠的好,各种路况都经历过,车技能不好吗?


综上所述,长途司机才是真正的老司机。至于有些人说,有些长途司机就不开车了,技能会退步?我也只能是呵呵一笑。长时间操作经验的积累,即便有一段时间没有碰车,只要让这些老司机一碰方向盘,不需要多长的时间,之前的经验和感觉就能全部出来了,你信不?

Ⅳ 公交车,出租车,长途客车 ,三个司机哪个开车技术最好(不是脑筋急转弯)

公交车,常常出现在人多的地方,技术就是好

Ⅳ 我现在B2驾驶证, 请问以后开大客好还是挂车好.就是说增A1 好还是A2 好.

要说增什么好 那当然是A1了 大小通吃,至于说前途,你拿了A1,想开大车就大车小车就小车都可以开,只要你感觉那种车赚钱就去开那种啊

Ⅵ 大客车容易开还是半挂车容易开

客车

Ⅶ 货车和客车哪个赚钱

首先直接回答你的问题:货车稍微多一些。
但还得看司机性格,因人而异,如果性格懒惰一些的话就开客车(客车稳定);勤奋一些、能吃苦耐劳的就开货车(货车波动)。
客车的话不要每天找客源(新车几天后客流就上去了),执行着固定的线路与始终点,按时睡觉,有固定的休息时间,开客车讲究稳定,适合懒惰一些的司机干。
货车的话要每天联系货源,况且找到货源后你还不知道要到哪,开多长时间车,可能要开两三千公里的车到很远的外地,人生地不熟,路就得找半天,还要熬夜,休息时间不太稳定,但如果司机十分勤奋,能吃苦耐劳的话,开货车钱绝对多赚钱。货源好,几乎天天都有货的时候一年纯挣20w+(除去给助手发的工资)。
两者都需要雇佣人手。首先客车需要雇佣乘务员,每天为乘客服务。其次若线路很长,一天要开20个小时+的时候,就要雇佣2-3个司机轮流开;货车的话只需雇佣1-2个人就可以了,帮你开车和卸货。
再来说说两者之间的造价。
现在的客车,不管是校车、囚车、公交车,还是长途客车,的部件质量都在不断上升,那些底盘什么的有些甚至是进口的,造价逐年上升,例如北京一辆12m的公交就要80-100万,18m铰接就要120-200万,若是开长途客车的话一辆10m左右的就要60-100w。
而货车就少,只不过是车头贵一些,车厢便宜,因为货物不是生命,不用像客车那样一个个为它们服务,造价会很低,例如福田大挂的BJ4259SMFKB-A类型造价仅为27万元。福田的车比较便宜,若是换成东风解放这样的,也不过是三四十万。

再说品牌。
现在的一流客车有两大品牌竞争最激烈-宇通和金龙,金龙的外型、速度什么的比宇通好一些,但宇通的安全高。其次是福田、青年、中通。这里造价最高的是青年,最低的是中通,在质量上都差不多。(仅个人喜欢宇通和福田)
货车有东风、解放、福田、江淮、金杯等,开大挂的话选东风好一些,开中挂的话金杯、解放好一些,小挂选福田(纯个人建议)。福田的口碑在司机中有很大的争议,有说好的,有说不好的,主要讨论的是油耗、安全、服务点覆盖等,这个要凭自己去感觉。

最后是燃料选择
现在随着石油资源减少,都在开发新能源,如LNG液化天然气、CNG压缩天然气、电等,我们先不考虑汽油和电,因为大型车用汽油没劲,电太扯淡。如果是小挂中挂,就选择加气(液化压缩随便),大挂选择加油。还要看所在地区加注站的覆盖,如果没有加气站就算了。但以后加气站一定会跟加油站数量一样。

Ⅷ 开大客车的技术,以及要领

回答如下:

1:起步时离合器、油门、手刹配合要准。

2:上坡起步,离合节点要稳,油门大一点。

3:换挡及时,不能拖挡,特别是上坡要提前减挡,保证储备动力。换挡要用两脚离合器,减挡加空油。下坡挂低速挡,切忌空挡滑行。

4:变道或转弯应比长头车晚1—2米大方向,才能保证轨迹正确。弯道提前转向,还要有适当角度,充分考虑转大弯,连续弯道尽量转明弯,减小离心力。制动不能连续点刹,注意气压防止失控。

5:正常行驶时立即加油,将车速迅速提高到高一个挡位的低速范围。离合器抬起后加油,发动机和车辆不抖动就合适,出现抖动说明提速偏低,应将车速在提高。

Ⅸ 大货车和大客车,哪个难开

货车,尤其是满载货物的时候,倒车和转弯是最难的

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