进口现代胜达内饰图片

Ⅰ 进口现代胜达12款2.4顶配油耗动力怎么样耐用度

进口新胜达与国产全新胜达相比，在外观和内饰上的变化并不明显，但是，进口新胜达在内饰用料和配置水平方面比国产全新胜达却有了不同程度的提升。同时它搭载了功率更大的V63.0L自然吸气发动机，动力输出充沛有力，网友好评率较高，但因为进口因素影响，定价高，售后不完善，也让许多车友都望而止步，就其目前市场表现来看，销量比较一般。

Ⅱ 海外实拍全新现代胜达 动感时尚的大七座SUV

与汉兰达对标的现代胜达在换代更新之后，其外观/内饰路线改变了发展方向，采用与汉兰达截然不同的设计理念，其个性潮流的方向反倒让人眼前一亮。外观方面，新车的车头设计确实足够的个性，尤其是分体式大灯，采用了较为不规则的形状，LED日间行车灯点亮之后还能够将分体式大灯贯穿，设计很巧妙，搭配扁平的大尺寸八边形格栅，让新车的辨识度极高。

车身侧面，新车并没有一味地追求空间，相比汉兰达等中型SUV，全新胜达依旧保持较为饱满紧凑的车身设计，轮毂的样式比较特别，提升了新车的运动感和时尚感。另外，车身侧面也着重强调了前后轮眉的线条设计，增添了新车的设计感。车尾部分，新车整体的设计较为简洁，贯穿式尾灯组增添了新车的辨识度，同时点亮尾灯之后也呈现出“H”的字母样式，和现代品牌表示相契合。另外，新车的后包围并没有设计排气口的，取而代之的是大面积的银色护板装饰，提升了新车的时尚感。

内饰方面，新车的整体设计偏向于豪华和舒适性，大量的软性材质呈现在眼前，同时新车还加入了全液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏，提升新车的科技感。另外，新车采用了按键式换挡机构，提高了车内的高级感。

动力方面，新车提供丰富的动力组合，拥有传统燃油版、混合动力版以及插电式混合动力版。随着全球对于电气化的普及，新车未来进入国内也将会推出除燃油版车型外的新能源车型，以满足日益严苛的排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 进口全新胜达和北京现代胜达有什么差别

亲爱的网络知道用户你好！
这两个没法比！
进口的就是原厂现代的技术！包括车的全部技术！
但是北京现代是合资的！只是核心技术是现代的！其余的和进口的没法比！
当然价格方面就没法比的！进口的贵很多！
希望可以帮到你！望采纳！

Ⅳ 进口全新胜达和2012款新胜达有什么不同

进口全新胜达整车尺寸为4690x1880x1690mm，相比12款新胜达，尺寸虽然变化不大，但是造型更为流畅，内饰设计简洁明快，尽显科技感，2013款新胜达以风暴边缘设计概念呈现， 表达刚硬及至高能量的高级运动多功能车。它外部动感流线设计将很快成为消费者注目的焦点。现代化高科技舒适，宽敞的内部设计使得全新胜达驾驭起来更享便利。

Ⅳ 现代胜达，全系搭2.0T，内饰偏向于保守

今天要说的这款车是现代胜达。

前脸的位置现代胜达采用的是现代的最新家族式设计语言，也就是所谓的“鲶鱼”式设计语言，大嘴造型也格外的犀利。

在动力上搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大马力可以达到230马力，最大扭矩则是353牛米，在传动上匹配的则是8AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 现代胜达属于进口车还是合资车

现代胜达既有进口车，也有合资车。
国产全新胜达和进口全新胜达排量和配置上不一样。国产全新胜达载2.4L及2.0T GDi发动机，而进口全新胜达搭载V6 3.0 GDi的发动机。进口全新胜达配置上要高于国产全新胜达，有5座也有7座，7座比较适合家庭成员多或有商务需求的用户。

Ⅶ 请问进口现代全新胜达这款车子好吗

好车配美人呀，我个人认为进口现代全新胜达这款车很值得购买啊。这款车内饰方面，整体较为简洁；整体配置不错，实用性较强；中控功能按键布局清楚，操作方便。车内照明系统，内饰主要部位适用了最佳的感性品质的照明系统；车内配有高级音响系统(10喇叭，6扬声器)，数字信号通过除噪的方式，提供清晰的声音，通过改善材质，使声音更加清晰，低音更加浑厚。有双区自动空调，给驾驶者舒适的感觉。坐姿较高，视野好，方向指向明确，离地间隙较高，通过性较好，驾驶轻松。

Ⅷ 进口现代09款新胜达2.7顶级型这车怎么样

毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。
新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。
车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。
方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。
重视乘客感受
坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。
中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。
第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。
徘徊于操控与舒适间
新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。
它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。
采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。
无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。
其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。
优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。
缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。
参考数据：
排量: 2656c.c.
气缸布置:V型6缸24气门
最大马力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式
制动: 前:通风盘式
后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立
后：多连杆独立
转向: 齿轮齿条式，助力转向
车辆自重: 1776kg
轴距: 2700mm
长/宽/高: 4675×1890×1795mm
轮胎尺寸: 235/60 R18
行李厢容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高时速: 179km
等速油耗: 11
油箱容积: 75升

价钱26万2千--31万

Ⅸ 现代胜达内饰简洁大气，外观气场足，符合年轻人审美

今天小编要说的这款车是现代胜达。

前脸采用的是类似于六边形样式的中网造型，内部采用了类似于点阵式的设计，精致感强烈。在上方将会有一条连接两侧大灯的镀铬条，小编觉得，这样的设计更具有气势更霸气。

现代胜达配备了一款高功率2.0t涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，并且有4驱系统可供选择，悬架方面全部采用独立式设计，整体乘车调校非常到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。