杜塞多夫房车

㈠ 21世纪房车网的活动专题

2005中国首届(杭州)房车展览会10.20开幕
2005年房车(汽车)时尚之旅9.10-9.25举行
2006日本房车露营展览会在千叶会展中心开幕
2006中国青岛首届房车展览会4.29开幕
2006美国电影大片《房车旅行》4.28号上映
2006中国杭州第二届房车展览会5.18开幕
2006中国大连房车首届展8月4日开幕
2006年8月25日德国杜塞尔多夫国际房车展览会
2006千里奥运一线牵之房车露营时尚之旅
2006意大利托斯卡纳大区房车(上海)研讨会
2006中国国际旅游交易会房车展会
2006北京国际汽车展览会房车展会
2006中欧国际露营论坛在德国柏林召开
2007年日本千叶房车露营展览会
2007上海国际汽车展览会房车展会
2007年5月18日青岛第二届房车展开幕
九大房车助阵2007第二届搜狐博客大会
2007上海体育旅游博览会暨中美房车论坛
2007大连金石滩汽车露营地驼马房车基地
2007德国杜塞尔多夫房车展及营地考察
2007青岛国际新型生活方式展
2007北京中欧汽车露营产业合作论坛
2007中国（贵州）汽车露营国际论坛
2007上海第二届国际汽车改装博览会
2008北京车展房车露营展团专题
2008第三届中国青岛房车及休旅车展览会
2008上海房车工业营地及配套设备展览会
2008中国首届露营旅游论坛
2008第47届德国杜塞尔多夫房车展
2008首届世界房车大会在德国召开
2008上海新生活方式展
2008第三届上海国际汽车改装博览会
2008年中国八大房车品牌企业
2009上海车展房车露营展团专题
2009走进可可西里“净土环保公益行”
2009德国杜塞尔多夫房车展
2009中国旅游产业节
什么是房车介绍专题
什么是露营地介绍专题
1999-2009中国房车十年发展历程
第七届广州汽车展21RV房车露营展团
《房车》--中国房车行业第一本电子杂志
2009第47届美国国家房车展览会
2009第二届中国露营休闲旅游论坛
2009年中国八大房车品牌企业
2010年日本房车&露营展览会
2010北京国际车展21RV房车&露营展团
第76届世界露营与房车露营大会
2010北京怀北国际汽车营地开营
2010北京房车博览中心开业
2010中国北京房车露营展览会
2010中国房车露营大会
2010德国杜塞尔多夫房车展
拖挂式房车全面解析
2010第三届中国露营旅游论坛
第48届美国国家房车交易展
2010欧洲房车工业数据统计报告
201021RV房车展团亮相广州国际汽车展
2010年中国八大房车品牌企业
《房车RV》第二期-21世纪房车2010出品
2011中国（杭州）国际花园、户外家具及休闲用品展览会
2011中国房车露营产业发展论坛 开拓 资本 共享
2011北京国际房车露营展览会
2011上海国际车展21RV房车露营展团
2011中·意房车旅游交流会顺利举行
2011多美达集团考察北京房车博览中心
2011北京国际旅游博览会
2011北京房车博览中心亮相国际旅游展
2011第二届中国房车露营大会
2011第三届北京国际房车露营展览会
2011中国房车露营旅游发展论坛
2011中国房车露营大会沙龙
2011北京港中旅密云南山房车小镇露营地21RV深度评测
2011快乐老人房车万里行全程报道
2011北京长阳音乐节房车露营区
2011第50届德国杜塞尔多夫房车展
2011第四届中国露营旅游论坛
2011上海国际汽车改装博览会
2011 21RV房车展团亮相广州国际汽车展
2011第49届美国国家房车交易展
2012斯图加特度假旅游展览会
2012三华水陆装备营隆重开业
2012年中国房车露营产业发展论坛
2012第四届北京国际房车露营展览会
2011-2012中国十大房车品牌企业隆重揭晓
2012《房车RV》第三期-21世纪房车2011出品
21RV房车露营展团呈现北京国际车展
五一假期开房车出游
2012首届房车露营啤酒音乐季
端午节房车出行
2012RVIA高层到访中国
2012北京房车博览中心携中外房车亮相首届北京航空运动邀请赛
2012第五届北京国际房车露营展览会
2012第三届中国房车露营大会
2012中国房车露营旅游发展论坛
2012第51届德国杜塞尔多夫房车展
2012意大利帕尔马房车露营展览会
2012第五届中国露营旅游论坛
2012第四届中国旅游产业博览会
21RV直击唐山大陆房车体验营地
2012中国房车露营联盟年会
21RV房车展团亮相广州国际汽车展
2012 21RV组团考察第50届美国房车展
2012《房车RV》第四期2012-21世纪房车网出品
2012新修订《机动车驾驶证申领和使用规定》

㈡ 杜塞尔多夫预科学院是什么学校与杜塞尔多夫大学的关系是什么

杜赛尔多夫预科学院的预科课程帮学生准备北莱茵‐威斯特法伦州的对外大学入学资格鉴定考试（FSP）。该考试在科隆地区举行，一年两次 （五月份和十一月份）。该FSP-证书被所有德国国立大学认可，学生可以在全德范围内申请一所大学。大学的录取会根据学生的FSP 成绩和学生的高中毕业成绩来决定。

有面向所有大学专业的统一的入学资格鉴定考试吗？
没有。

大学入学资格鉴定考试需要选三门学科进行书面考试和一门学科进行口试。考试的科目根据学生想申请的大学专业决定 。因此会有不同类型的大学入学资格鉴定考试。对此，我们的预科课程会为学生提供具有针对性的准备：
预科课程 W: 针对经济和社会科学方向的专业，比如企业经济学，国民经济学，社会科学，政治学，法律。
预科课程 G: 针对所有人文社会科学专业，比如德语文学，教育科学，哲学，心理学，法律。
预科课程 M：针对医学，生物学，药剂学。
预科课程 T： 针对科技，数学，自然或工程科学专业，比如机械制造，电气工程，计算机科学，物理学。
组合的预科课程 M ＋T：面向还没有最终决定选择以下哪个专业的同学：医学，生物学，药剂学或者技术，数学，自然科学和工程专业。你可以根据自己的判断决定自己更倾向的专业，以及最终参加M或是 T 入学资格鉴定考试。

有什么参与条件?
参加 FSP考试的条件：
中学（高中）毕业证明，根据德国文化教育部长会议 (KMK)这是参加预科班的必要条件。
B2 的德语水平，需提供例如telc考试证明或者Goethe-证书来证明。
学生如果还没有达到B2的德语水平，学生可以参加我们的预备课程（冬季班和夏季班）。这个课程帮学生准备通过B2级别的 telc语言证明考试。杜赛尔多夫预科学院是一所telc 考试中心认证过的学校。

㈢ 杜塞尔多夫大学和杜伊斯堡埃森大学经济学哪个好

个人觉得杜伊斯堡埃森大学经济比较好一些。

㈣ 阿联酋航班'北京到杜塞多夫中转迪拜'给我的航班信息是托运可带40Kg'可带两个箱子托运'叠加长宽高不超过...

箱子尺寸的大小限制是为了方便机场地勤人员搬运，想想如果超大的尺寸，那作为机场地勤人员，在搬运你的行李过程中将会是多么的痛苦啊？所以为了方便别人，也方便自己（别把地勤搞毛了，你给扔了！），还是按照标准的要求去做。另外重量方面，一般航班限重的情况，在机场托运时都会进行称重，一般超重5公斤以内，机场人员都会免费帮你托运，但如果超重过多，那么托运的时候是需要付托运费用的，而这个费用往往都比较贵，甚至是得不偿失哦！

㈤ 德国杜塞耳多夫购物与柏林比较

杜塞尔多夫的国王大道也是当地的购物圣地，虽然没有柏林的购物中心规模大但是基本所有的大牌和你想买的商品种类你都能买到，国王大道边的绿树和运河也别有韵味。

㈥ 德国杜赛尔多夫狂欢节的女人狂欢节

这一天的风俗是：女性可以随便剪断男人的领带——它代表着男性权威，男人们就只好戴着被剪剩的一截领带狼狈地四处招摇，不过他们或许会得到女士们的一个小小的香吻作为补偿哦。女人们的疯狂还不止这么多——她们会成群结队冲进市政大厅，“占领”市长办公室，“俘虏”市长并宣布接管政权，然后宣告街头狂欢的正式开始。整个过程充满浪漫快乐的色彩。
“女人狂欢节”这一天成千上万的“女狂人们”涌上街头狩猎男人们的领带，并吹响了“夺权”的号角。莱茵地区是这个疯狂节日的“主战场”。杜塞尔多夫的女狂人们不顾严寒料峭冲上了市政厅广场，要在11点11分准时让市长迪尔克·埃尔博斯（Dirk Elbers）缴械投降。波恩－博伊尔区的疯狂“洗衣妇”们则在“洗衣公主”克里斯汀娜一世（W?scherprinzessin Christine Ι.）的率领下攻占了市政厅。说到“洗衣妇”，她们可是大有来头的。波恩是莱茵地区女人狂欢节的发源地：早在1824年在博伊尔区从事洗衣工作的妇女中就有了这样的风俗——一年一度逼迫男人交出权力以及表达对不堪重负的体力劳动的反抗。在特里尔，10点11分的时候无数的疯狂女人就已经冲破了“城市卫队”的坚固防守闯入了市政厅。在科隆，“三人执政团”（Dreigestirn）以倒数11点11分的方式宣布街头狂欢正式拉开帷幕。而在亚琛，女狂人们也占领了集市广场，疯狂庆祝她们的胜利“夺权”，集市上悬挂的禁酒令丝毫没有破坏到狂欢的节日气氛。

㈦ 杜塞多夫与沙尔克04哪个队比较强

沙尔克04更强，拿过7次德甲冠军。

㈧ 四环的汽车是什么牌子

奥迪。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q5、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。
·汽车联盟的车型开发
在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。
当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。
200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。
dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。
dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。
霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。
·汽车联盟的集中管理与研发
从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
·汽车联盟的迅速成长
从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。
·汽车联盟的终结者---战争
正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。
汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。
战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。
二战后的奥迪
·奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟”
1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。
新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。
·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”
1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
·新汽车联盟的第一次大变动
新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
·新汽车联盟的新工厂
在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”
·新汽车联盟的第二次大变动
1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
·新汽车联盟好的光景并不长久
新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。
·奥迪的复苏---进入一个新规模
1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。
1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。
1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。
新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。
在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Instry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”

㈨ 中央美术学院城市设计学院家居计系系主任是谁啊

中央美术学院-城市设计学院-家具产品设计系主任：高扬

中央美术学院城市设计学院家居产品设计系主任
家简法原创家居设计总监
2006． 毕业于德国幕尼黑艺术学院
2007—现在．任教于中央美术学院

展览和奖励：
2003——“ART CUBICLE”欧洲5城市青年艺术展（柏林 幕尼黑 汉堡 布拉格 巴黎）
2005——德国杜塞尔多夫房车展
“DETHLEFFS”房车大赛二等奖
2008——拙筑系列入选奥运景观设施并实施
参加奥运成果展
2009——原创作品录入《中国环境设计年鉴》
2010——第十一届全国美展
晶麒麟家具设计大赛优秀奖
入选中国青年美术家海外研修工程
第五届为坐设计展
2012——第四届广州家具展
2012——米兰家具展
中国设计大展（深圳）
2013——清华大学美术学院“境”家具展
北京设计周“竹语”央美教师展
第六届‘为坐而设计’设计邀请展
2014——米兰大学“YU” 中国当代设计展

㈩ 带车库的房车，能装奔驰GT！配12.8L发动机起售价700万

今天给大家介绍一款出现在去年的杜塞尔多夫房车展会上的车型，Variomobil推出了一款Perfect系列的第四代豪华产品——Perfect1200。这是一款采用旗舰1200铂金车型，并且是在三轴梅赛德斯底盘上打造出来的，其中三拓展的设计为它们增添了宽敞的空间，居住起来更加舒适。其内部配备了夜总会级的影音系统和智能照明设备、家用电器以及一个足够大的XXL车库，可以带一个大功率的大型旅行车！比如说梅赛德斯AMGGT。

车头还配备有可选的下拉式77x51英寸（1950x1300mm）的升降床床，位于驾驶员区域的上方。

为了降低车内机械的嗡嗡声，还配备了高规格的车载设备，标准包括双170Ah凝胶电池系统，17,000W柴油锅炉/机舱加热器，500L淡水箱和LCD指挥中心。微处理器控制的“Platinum”照明系统。大家还可以根据自己的需求去配备一些附加组件和升级，包括Victron锂电池，太阳能充电，备用发电机选件，空调，LED触摸面板命令中心和洗衣机/烘干机。电视，Bose音响系统，车载Wi-Fi的4G连接和AppleTV在内多媒体选择。

Perfect1200基于梅赛德斯·奔驰Actros2453，可以选择422马力10.7升涡轮增压柴油六缸发动机，或者523马力的12.8升发动机。Actros具有空气悬架，在三轴之间总共有12个车轮。

总结来说，新款Perfect1200Platinum的起价为881,020欧元（约合704.8万元），如果进行配件上的添置和升级，价格上涨至1,450,000欧元（合1160万元）。尽管价格十分昂贵，但对于对房车有着极致热爱，并且不差钱的朋友们，绝对是一个不错的选择。

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