雷克萨斯lffc内饰
Ⅰ 头文字D里的FC是什么车啊
马自达SavannaRX-7(FC-3S)
Ⅱ 雷克萨斯“下手”次时代SUV车长超5米+4.0T，卖价百万不嫌贵
近几年国内外很多汽车品牌都在不断打造自己旗下的豪华品牌，而在中国汽车市场里，之前也是有记者随机街头采访过，从家用轿车以及跑车、旅行车、SUV里任选一个类型，结果公布后让人意想不到的是其中选择SUV的占比数几乎高达60%以上，事实也确实是如此。从这几年光是自主品牌所推出的全新车型就能看出，国内主力军目前还是以SUV为主。
写在最后：
众所周知，雷车的设计一直都是走在汽车界的最前线。哪怕就拿02年的IS200来说用今日眼光来看也不为过时，而对于这一台全新轿跑LF-1，小编个人也是很值得期待希望能早点上市，毕竟这辆车上市后，不仅能够丰富"雷车"旗下的车型覆盖范围，还能进一步巩固雷车在高端甚至顶尖SUV的地位，当然了！上市后销量如何我想只有交给市场价格来决定，但是光凭LF-1整车内外颜值来看，我想如果定在100万以内大卖不是什么难题，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。
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Ⅲ 全新奔驰S级！大屏内饰，奢华外观！Panamera/雷克萨斯LS如何应对
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。
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Ⅳ 独家：雷克萨斯LF-30概念车北京车展首发
日前，我们获悉，曾在2019东京车展上发布的雷克萨斯LF-30纯电动概念车，将于9月26日在2020北京车展完成中国首秀。新车代表着雷克萨斯的电气化愿景，未来三到五年内，官方还将推出首款插电式混合动力车型及全新的电动车专属平台，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。
车身尺寸方面，雷克萨斯LF-30纯电动概念车长宽高分别为5090*1995*1600mm，轴距为3200mm。动力系统部分，新车搭载一套纯电动系统，系统最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工况续航里程可达500km。值得一提的是，新车率先采用了全固态电池，电池容量为110kWh。相比于传统的锂离子电池，全固态电池的优势在于能量密度更高、体积更小并且更为安全。
官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.8s，极速为200km/h。此外，配有四轮独立电机+线控转向技术的雷克萨斯LF-30纯电动概念车，不仅将为车辆带来更好的灵活性及稳定性，也代表了未来汽车的设计趋势。
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Ⅳ 雷克萨斯LF-30亮相北京车展，量产后或将抢夺BBA的市场
2019年，雷克萨斯在东京车展上亮相了首款纯电动概念车LF-30，这款车长超过5米的大型电动车不仅有着未来感十足的外观与内饰设计、具备自动驾驶、车辆无线充电、无人机车辆支持等先进技术，同时在WLTP测试标准下还能提供500km左右的续航里程。
都说带“L”字头的才是雷克萨斯的旗舰，如今LS、LC在全球销量不温不火，或许是东方的审美观念与西方的存在一定冲突。导致雷克萨斯在消费能力更强的欧美市场上表现平平，LF-30用极具科幻感的设计能否在未来抢夺BBA等传统欧美豪强的市场，让我们一起期待。
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Ⅵ 雷克萨斯LF-30纯电动概念车将在北京车展首发
近日，我们从相关渠道获悉，雷克萨斯LF-30概念车将在9月26日开幕的北京车展上正式在国内首发亮相，这也是该车第一次来到国内。
新车在内饰方面，采用了两组环抱式液晶屏幕，使人坐在车内有一种穿越的感觉。此外，新车的座椅还具有人体记忆功能，可以根据乘客的身体特征来进行个性化的塑造，进一步提升了驾乘感受。
据悉，该车将采用四个轮毂电机驱动，最大输出功率为400kW，峰值扭矩可达到700N·m，百公里加速时间仅为3.8秒。另外新车还搭载了最大容量为110kWh的电池，在WLTP工况下最高续航里程为500km。
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Ⅶ 工程款到账了！新年买豪车，迈巴赫GLS/卡宴轿跑/雷克萨斯LS咋选
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
迈巴赫S级
配置层面，其中低配版本车型配置并不低，售价88.8万的雷克萨斯LS350卓越版，便配备了全景摄像头、自适应巡航、自动驻车、可变悬架+空气悬架等等。低配车型采用12.3英寸液晶屏、拥有真皮座椅，车辆主/副驾驶座椅可电动调节，有座椅加热。而中高配版本车型多了HUD抬头显示、前/后座椅按摩、后排液晶显示屏、马克莱文森音响等。
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Ⅷ 汽车 GT 还有FR FC 分别是什么意思!!!!!!!!
AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
GTR是一种赛车型号标准。
实名是GT-R，
GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
FC FD是 马自达 RX7跑车的型号 如果想详细了解此跑车可以上 太平洋车网 论坛 贴图闲聊 版 那里有详细介绍 RX7 历史.。
FF 是 引擎前置.前轮驱动.和前两者没有关系.
FR 是 引擎前置 后轮驱动.
MR 是 引擎中置 后轮驱动
RR 是 引擎后置 后轮驱动
Ⅸ 雷克萨斯中的王者车型来临, 外观非常炫酷
2017年1月北美车展、新一代雷克萨斯LS、在这年初之际发布了，如此突如其来、土豪们还没做好准备呢。果子这就与大家重温北美车展中、雷克萨斯LS的英姿
新一代雷克萨斯LS，新车将于今年年底引入国内市场，买车的土豪们请住手、这台雷克萨斯LS更有吸引力。