18款新轩逸改房车

A. 18款轩逸经典和新轩逸有什么区别，哪个性价

18款轩逸经典和新轩逸的区别为：中网不同、轮辋不同、大灯不同

一、中网不同

1、轩逸经典：采用电镀中网。

B. 大家好，我的日产新轩逸18款尊享版能加装定速巡航吗

日产新轩逸18款尊享版能加装定速巡航吗？

轩逸全系都可以加装的

日产新轩逸能够加装定速巡航的，费用两千元左右，为了行车安全，建议改装原厂的。

C. 18款轩逸

方向盘正不正跟几幅无关。主要两方面，一是方向盘不受力时，车辆是否保持直线行驶，如果不能直线行驶，请做四轮定位。如果车辆本身不偏，只是方向盘是歪的，那只要在转向横拉杆的位置调整分前束，把方向盘调正就可以了。

D. 18款新轩逸改气好么

18款新轩逸改气的话虽然一定程度可以降低养车成本，不过个人建议最好还是不要改，因为改气有可能影响车子动力，甚至有可能存在一定安全隐患

E. 18款新轩逸，1.6排量，想用壳牌机油，哪款更合适

机油有三种类型：矿物油、半合成油、全合成油。每种油更换周期都不一样，如矿物油，周期为5000公里或6个月；半合成油，周期为7000公里或8个月；全合成油，周期为10000公里或12个月。建议你可以根据自身的情况来决定使用哪种类型的机油。

F. 18款新轩逸自动尊享怎么样

轩逸作为日系车里面的热销车型，如果按照总分10分的话，这款我个人应该可以给他到7.8分。在这个价位，尼桑的车乘坐舒适感是其他车所没有的。在动力总成和变速箱方面，车子都使用了比较成熟的配件。尼桑的CVT变速相平顺性和稳定性都是非常好的，发动机也还是用的比较可靠的，虽然之前出现过烧机油的情况，但是后续厂家有一定的改进，相信新款的轩逸烧机油情况有所改善。再说了，车子轻微的机油消耗完全在正常范围之内的，不用过分在意。

所以综上所述，轩逸作为一款普通家用车呀，还是比较可以的选择。尤其你才是选择中高配版软性配置还不错，这款车应该是家庭小暖男的类型。

G. 18款轩逸

这个感觉有一点转速过高，车速过低的样子，正常情况下2700左右的样子就能打到100码了，轩逸跑120没什么大问题，但是轩逸起步很肉，达到120速度了。确实有点感觉提不上去

H. 18款日产轩逸怎么样

轩逸作为日产旗下的一款紧凑型家轿，一直有着不错的销量，轩逸也一直以舒适度著称，日产车型的大沙发还是非常有名。最近18款的轩逸也正式上市。 新款轩逸的厂商指导价为：11.9-15.9万元；与老款相比主要配置上进行了升级

I. 18款新轩逸和和经典轩逸区别

经典轩逸与新轩逸区别在于升级了安全配置如:车身稳定系统一类的，与车身宽了6厘米，但车长比经典轩逸短了3厘米，款式也有点改变

J. 18款经典轩逸换了cvt发动机了.还值得买吗

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适，不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。
驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。
之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。
前面说到它虽然是CVT，但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后，CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个ECO模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。
和上一代轩逸一样，新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。
在Sport运动模式下发动机的响声会笼罩在车厢内，除非是像山路或一些特殊情况，否则平常你应该不会太情愿用这个S模式。试驾过程里我遇到的特殊情况就是长坡中想要给油加速，这台变速箱似乎过于强调省油，踩大半油门还是维持在2000多转不太给力，这时主动按下S按钮，就可以迅速向高转索取动力，车子立马精神许多。
在高速路以100km/h巡航时发动机转速不到2000转，以1.8L排量而言已经相当低了，这归功于变速箱的超大变速比，能够降低高速巡航时的油耗。
综合评价新轩逸的动力水平，排量从2.0L换成1.8L后，整部车的动力性格有挺大转变。过去那台2.0L发动机的高转力道很充沛，新的1.8L发动机全段区间输出大致相当，中段3000-4000转力道会稍微强一些，高转没有明显衰竭。它不像卡罗拉那样低转动力特别给人好感、高转就咀嚼无味，也不像思域那样进阶发力向上会有个小高潮，经过CVT变速箱梳理，新轩逸在堵车慢开的时候不会憋屈，提速也够力，加速性能不会比那些同为1.8L排量的车弱，只是没有特别让你精神一振的惊喜，总体性格有点平淡。你也可以换个角度说新轩逸CVT开起来很平易近人，尤其是那个温顺如绵羊的ECO模式简直是为女士度身定制，新轩逸1.8L+CVT这套组合在追求轻松惬意的驾驶风格上更进一步。