漂移房车锦标赛

1. ctcc中国房车锦标赛赛车是前驱还是四驱的，对赛车的改装有什么要求，wtcc呢

WTCC赛车都采用前驱或后驱而不用四驱，因为同样的动力分给四个轮和分给两个轮当然有区别，经过差速器动力还有损耗，所以不如两驱来的直接有力，WTCC赛车要的就是速度，所以选择两驱,.四驱虽然可以做动力滑胎(也就是漂移)但是会影响速度,FR跟FF呢，就可以比四驱的更效率的过弯.,所以大多都选择FR或者FF。ctcc也是一样的道理，他们只是披着量产的壳而已，配置几乎没有一样是原厂件，限制排量和马力

2. 请问.超级房车赛，用键盘怎么玩漂移

我以前玩86的时候都是3档降2档漂移
后面熟练了就可以4档降3档了

3. 房车比赛和方程式比赛哪个对车手要求更高

不知道你问的是仅中国举的还是在国内有比赛的。说实话太多了，大一点的国内举的有CRC全国拉力锦标赛，CCC全国场地赛车锦标赛，CTCC中国房车锦标赛，CFO中国方程式公开赛，COC全国汽车场地越野锦标赛，CCR全国汽车越野系列赛，LEG4中国越野锦标赛，CKC全国卡丁车锦标赛，福田欧曼??欧康杯全国卡车大赛，CSBK中国超级摩托车锦标赛。中国警察拉力赛等。经常在中国举的还有很多亚太赛事《东洋轮胎杯亚太漂移公开赛》，APRC亚太汽车拉力锦标赛，东盟拉力锦标赛，马石油FIM亚洲GP，亚洲雷诺方程，AFOS亚洲赛车节，ASCC亚洲超级跑车赛等。还有很多小型赛事，泛珠三角超级赛车节等。还有很多世界名赛都在中国国内举。F1,MOTOGP,GT,A1,GP2,DTM,WTCC。F3等实在太多了。说不完或许还有很多是我不知道。请别人补充吧

4. 中国的赛车比赛有哪些类

如果只是国内的比赛，据我所知的有：CTCC中国房车锦标赛、WDS漂移锦标赛(很少听说过吧？最高级的是D1GP日本漂移锦标赛，比房车赛好看得多)、越野拉力赛（越野车、重卡…）、全国卡丁车锦标赛（不是跑跑卡丁车，是真正的卡丁车）。就知道这么多了！

5. 世界房车锦标赛和世界汽车拉力锦标赛哪个更有名

在大陆当然是房车赛受欢迎点，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]因为拉力赛都看不懂，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]白人就很喜欢看拉力。[水印→回答者： @漂移王啊智 ]应该说两项赛事都一样如此有名就是了。

6. 飘移赛跟房车赛有什么不同我看有很多的赛车都不飘移的，为什么还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

由于轮胎抓地力与滑移率/滑移角的关系，一般的汽车轮胎在5~10度之间会达到最大抓地力（F1等赛车所用的轮胎这个角度会更小），超过这个范围抓地力就会迅速下降，同时由于打滑，胎温会极快上升到最佳抓地力温度以上。另外过度的磨损将导致耐久力不足。
赛车要跑得快就必须最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一种非常浪费抓地力的驾驶方式，故而大多数赛车都不会去漂移。
但是拉力赛则有所不同。在拉力赛的沙石、泥土等路面上，使用较窄的轮胎以获得较大的压强，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的侧向支持力，以更快的速度过弯。而且在抓地力极差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而类似漂移的方式却反而更容易，故而拉力赛中会经常看到漂移动作。
类似D1GP、FD等漂移比赛中，比的就是漂移的角度、连贯性、观赏性等，速度都在其次。

7. 直线加速赛,绕锥赛,漂移赛等赛车活动的规则

你要找的资料根据不通的比赛规则不同
下面的给你做下参考！

直线加速赛规则

1、分组淘汰制,按积分排名(如积分相同按分组最快单圈时间者为胜者)
2、听候赛会分组，每场比赛按参加人数分成2个小组进行小组比赛，每小组比赛5场，积分前四名出线
3、全部小组出线的车手一共剩下8名车手（即出线的车手）进行决赛，按积分排名次
4、积分算法：第一7积分、第二5积分、第三4积分、第四3积分、第五2积分、第六1积分
5、分组方法（随机选取其中一种）：1、按报名顺序排列分组 2、按报名顺序奇数或者偶数分组

比赛过程简述：报名---分组----分组比赛----决赛（6名车手）

绕锥赛
中部2/14有绕锥赛喔!有台中车友要为中部人争光吗!!
2004全国金卡纳巡回赛特别规则书 1.赛事名称：2004全国金卡纳巡回赛（National Gymkhana 2004） 2.赛事位阶：国际汽车联盟 / 国家赛车会认可赛事（FIA / ASN Sanctioned Event） 3.指导单位：行政院体委会、中华奥林匹克委员会 4.主办单位：中华赛车会 5.比赛地点、时间：2004年2月14日台中市-巨蛋预定地广场 6.参赛车辆资格： 6-01：必须具有监理所核发有效期内行照之自用小汽车或机车，出赛时必须挂有大牌。 6-02：每一辆参赛车，最多可供2位车手共用报名参赛。 6-03：每站每人仅限报名参加一个组别。 7.参赛车手资格：必须年满18岁，持有监理所核发有效期之汽车或机车驾照，并领有FIA / ASN中华赛车会核发之临时竞速执照。 8.参赛车辆之分级： 8-01 汽车组：P组：原厂房车 （Proction Car） T组：改装房车 （Touring Car）C组：双门轿跑车（Coupe） S组：超级跑车 （Super Car）R组：小跑车 （Roadster）各组再依手排（M）或自排（A）及引擎排气量再细分为不同之级别。凡未具脚踏离合器者均列为自排，排气量turbo以1.3倍计算，转子引擎以2倍计算（详阅级别与改装附表）。 8-02 机车组：S组：速克达 （Scooter） M组：打档机车 （Motorcycle）各组再依二行程（T）或四行程（F）及引擎排气量再细分为不同之级别（详阅级别与改装附表）。 9.轮胎：无论汽车或机车均禁用无纹热熔胎。 10.个人安全装备： 10-01：汽车组必须具三点式或以上之安全带，车手必须戴上安全帽始可下场。 10-02：机车组车手必须戴上安全帽、皮手套、机车靴或半筒运动鞋及肘膝关节护具，禁止穿著露趾鞋及长裤。 http://www.motoringfans.com.tw/news/default.asp?wu=sys&mtype=2&tmpno=0001664

漂移赛

公开赛只设车手杯和车队杯。其包括两个分站赛，每个分站赛只接受最多32名车手报名参加比赛。分站赛包括最少一次或最多两次练习、一次资格赛、1/8决赛、1/4决赛、半决赛、三四名决赛和决赛。每次比赛只允许车手进行最多两次练习，最少一次练习（视当站比赛时间情况）。所有车手按照仲裁委员会规定的顺序进行练习。练习采用单车发车形式，每两辆赛车间30秒发车参加练习。32名车手均有资格参加资格赛，资格赛采取两车对决的形式进行。车手们将在练习后抽签选取对决车手和先后发车顺序进行资格赛。资格赛胜出的16名车手将再次抽签进行1/8决赛，1/4决赛、半决赛、三四名决赛直至决赛。技术动作精湛的车手通过评分赢得资格赛和后续比赛。

SRFC飘移赛评分规则（不断完善中）

蓝色醒目
裁判评分标准
一、单人飘移评分规则：
1.线路
行车线是最基本的。一条好的切线需要让车头能擦过APEX（弯心），出弯时让车尾贴近外线。连贯、紧凑和更长的飘移距离是得高分的关键。
2.角度
角度是决定你的飘移好不好看的最关键因素，基本上说就是车尾甩出去的越多（不能失控），得分越高。这个角度关系到车子保持飘移的时间和平均的飘移角度，这所以短时间的甩尾是得不到高分的，即使那个角度很夸张。一辆能飘移出很大的角度而不会spin的车就会得到很高的分。
3.速度
在飘移比赛中的速度指的是飘移开始一瞬间的时速（速度越高意味着需要越强的控制能力），和持续飘移时速度的流畅性，对于完赛时间不作任何要求。
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二、双人飘移评分规则：
一级失误：SPIN、严重UNDER、严重OVER、碰撞、2个车轮以上出赛道、被超车
二级失误：UNDER、OVER、2个车轮出赛道、不合格的线路、角度和速度、撞倒撞飞障碍物
三级失误：轻微碰擦（包括蹭到障碍物）、一个车轮出赛道
（失误的判定主要是有和没有，而不是先和后）
注：三级失误为可允许范围内的失误，不会影响得分
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前车评分准则：
一级失误 表现不合格
二级失误 表现合格
三级失误、无失误 表现优秀
评分参考：
前车要取得优势最好的方法就是是比后车做出更高速的飘移，跑出更好的切线，并且飘出更大的角度。如果前车可以摆脱后车或者飘出非常漂亮的动作给后车带来压力从而致使后车失误（不允许恶意阻挡后车），那么前车就胜利了。
恶意阻挡既是指在不需要刹车的地方故意大力刹车来干扰后车，违规者单次得分为0，除非对手车带路时出现一级失误才给与one more time机会。
小提示：
前车可以突然做出大角度的飘移并直冲向弯心来显示自己超强的飘移能力，这时后车就会选择放弃原来的攻击动作去避免碰上前车。这样会让后车损失很多速度而难以把整个弯完整的飘过去，更糟的可能会spin或者撞倒障碍物。这是前
车取得胜利的好方法。
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后车评分准则：

一级失误 二级失误 三级失误、无失误
高质量贴近 表现不合格 表现合格 表现优秀

超车 超车无效 超车无效 表现完美
超车成功后 超车有效，前车表现不合格
后车表现不合格
超车有效，表现优秀 表现完美

超车判定：
后车驾驶室与前车车头顶端持平即产生超车
细则：
1.跟车时线路不做特别要求,如果后车能做到贴近的同时又保持在最佳线路就能得高分。
2.允许后车以小一些的角度飘移来保证跟紧前车，但是如果与前车的角度相差明显就会对后车不利。
3.由于不同车种的差异,因性能原因而产生的抛离不会影响得分。如果小马力车能做到前几个弯贴近就算表现出色，要是在第一个弯就被抛离只能算表现一般甚至是表现不合格（视具体情况而定）。因此在加速路段紧跟前车非常关键。
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三、其他规则：
1.一个回合不分胜负则one more time，直到决出胜负为止。
2.如果出现车头并排判为高质量贴近，此时双方必须注意安全走线避免碰撞，后车前车都不允许强行占线（发生碰撞后根据事故责任判罚）。
3.发生一级失误的车手失误以后就不再计分（不过仍然需要尽力跑到终点），另一方必须继续完成比赛。因前车失误而导致的失误不会扣分。
4.前车起步过快导致后车无法跟上，或是加速直道上超车的，裁判有权要求重来一次，并且口头警告。如有再犯，直接判负。
5.出现严重lag或是因lag引起了碰撞，裁判有权要求重来一次。如果仍然有lag，则lag一方判负。

8. 飘移赛怎么样的轿车赛怎么样的

问的如此详细,看来你对赛车很有兴趣啊.那就让我详细到来吧.
"轿车赛"一般人们都不会这么叫,都是叫房车赛.所谓的房车赛就是用市面上的量产车或是非量产车经过改装后在专业的赛道上进行的比赛.比赛用车与平时我们开的车最大的不同就是经过了很彻底的改装,为什么说彻底呢,因为他改装的目的只有一个,就是在比赛中取得冠军,所有会将车上一切多余的东西都拆到,比如说车内的所有内饰,车门的玻璃.机械方面会拆掉空调,有些甚至将电池都拆到了,比赛前由专人打火.这一切都是为了最大程度上减轻车子的重量.而发动机方面,不考虑任何油耗和尾气质量的问题,一般排气都要拆除任何会产生阻碍的东西,比如说三元催化,一般都是一管到底.在进气方面加大进气口的尺寸,使用高流量的空气滤清器(俗称"风格"或"冬菇头").更换高性能的油泵和大喷油嘴,正时和点火提前角都调整的比较靠前,为了应付高转速.发动机还有一种方法可以改变排量,那就是搪缸.通过扩大缸径直接直接提升排量.
至于车身地盘方面,除了增加防滚架外强化驾驶舱的强度外.车身的强度也要加强,主要就是通过加顶巴和底巴,这主要是为了得到更好的操控性.当然更换避震器也是一项不可缺少的步骤.
操作设备??你指的是转向器,油门刹车,那些控制车辆的东西嘛?
如果是房车赛,那么一般是不会改变车辆本身的转向比的.刹车的话,要将原装的刹车碟要换成尺寸更大的,刹车钳也是,一般换成六活塞式的甚至更多.轮胎当然和我们平时用的不用一啦,比赛用胎一般分成光头胎和花纹胎,比赛中为了得到最好的抓地力,一般都选用尺寸很宽的轮胎,当然宽窄还是要根据赛车本身的马力来决定.赛车用胎在很多方面都要比民用胎强很多,比如说在最高时速方面,普通轿车的标配胎可承受的最高时速一般车辆的最高限速要高一些,也就是说我们的车最高电子限速是250h/s的话,那么标配胎就能承载300公里的时速,超过300公里的话可能就会出现爆胎等问题,当然只是举个例子,具体参数要依照每辆车的实际来定的.
并不是每辆车都是四驱的,车辆本身出场是怎样驱动的,在比赛中还是怎样驱动的,因为要改变驱动方式是一项很大的工程,更何况有些前驱车,车身设计就没有留出传动轴的位置.要是硬要把它变成一辆四驱车,那还不如直接用一部四驱车来比赛,这样来的更简单.
四轮转向就是车辆在转向是,后轮会根据电脑设定作辅助转向,但是后轮的是微乎其微的.向G37,它就能四轮转向,但后轮可转动的角度只有一度.要看这一度在比赛中是利大还是弊大了.要是真的能帮助成绩的提高那么赛车工程师会在改装时对其保留的.
在说说飘移赛,其实漂移就是车辆在过弯时依然保持高转速,为使车辆不冲出赛道而将车辆转向过度然后再救车的一种方法,由于这种过弯的方法视觉攻击感很强,过弯又能保持一定的高速,所以常常被人们拿来炫耀,慢慢的有了一定的标准,从而变成了比赛,至于到底是飘移过弯快还是用最大抓地力过弯快,没有人能说清楚.飘移赛的车辆其实和房车赛的车辆没有什么不用,有的话也就是驱动方式的不用吧,一般飘移人都喜欢用FR来飘移,当然不说前驱和四驱就不能做飘移,看看有WRC,都是用四驱完成每一个弯道的.比较热门的漂移车辆有 早期的SX240,S13,S15,FC,Z350等.
所有的车都有档位,不同的是换档的方式罢了,也就是所谓的自动波和手波,在比赛中为了减少动力的损失一般都用手波.换档的方法有多种,如果原车是H换档方式的话那改装后一样是用H式,只是会用过杠杆让换档的动作变的小一些.
有离合器操作,这和波箱是一样的,原车是怎样的,那么改装后也是一样的,最多将离合器换成双离合器.房车赛的赛车是一样的.但在赛车界有些车就是不一样的,比如说方程式,他也有离合器,但在操作上有些不同,他只要在启动时踩下离合,后面的换档都不用踩了.
发动机最高转,房车赛用车都是上面上的量产车或是非量产车,所以和原本的车辆没什么不同的.
排量,我上面说了,通过搪缸加涡轮,设法将排量加大,但是最重要的还不是排量,而是车子的马力和扭矩,当然这些值都和排量成正比的.
只要原车有.房车赛中那些被动安全系统还是都有的.方程式就不一定了.根据大赛的要求有而定.
从你提的问题可以看出你非常喜欢赛车,十分渴望了解赛车的更多知识.
哈哈哈我们也算是志同道合 377588134这是我的QQ 你要是感兴趣的话我们好好聊

当然有啦,方程式赛事.它的方向盘和转向轮就是1:1的.
我们来看看方程式中的顶级F1的赛车的方向盘http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=f1+%B7%BD%CF%F2%C5%CC&in=25905&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=10&rn=1&di=2614350528&ln=2000&fr=&ic=0&s=0 应该算是考虑了车手的抓握,我也没近距离看过F1.就22号去看了珠海的A1方程式的比赛,可能是因为A1的等级不高吧,他的方向盘都一个模样.没有什么特殊抓握设计.A1的换档操作是往后拉进档往前推降档(没记错的话),拨杆会自己回到中位的,就不知道F1上的有没有比开动电灯开关的动作还要小的操作方式了.V8的引擎的最高转速可以达到20000转/分,马力可达800匹.最高时速能到335KM/H----410KM/H之间.