思域房车锦标赛

A. 一年18项冠军这些12万级车型超好开 年轻人都喜欢！

小火汁们大家好，你们对于自己的爱车有深入的了解吗，虽然它们的用途和车主都各不相同，但如果你深入了解自己的爱车，往往都会发现一些有意思的事情，就像今天的主题一样，有一些车型是参加过赛事的，那么今天我们就拿这些车型来介绍一下，三位主角分别是本田思域、领克03和斯柯达晶锐。（说明一下，本文不涉及价格和配置）

B. 昂克赛拉和思域哪个好

我觉得马自达还真的没办法跟本田比，而且昂克赛拉也不配做思域的竞争对手，因为昂克赛拉对比思域来说，基本上是一点优势都没有的，思域无论是外观还是动力方面都要比昂克赛拉强太多了，思域的销量和知名度也是要远高于昂克赛拉的。

（上图为本田思域后座）

思域不仅运动感更强，而且实用性也要比昂克赛拉好很多，昂克赛拉的轴距虽然跟思域一样都是2米7，但是马自达的车内空间利用率要比本田低很多，所以思域的乘坐空间和储物空间都要比昂克赛拉大很多。

C. 10万出头就有“小钢炮”，追求驾驶乐趣该选这些A级轿车

每一个热爱汽车和汽车文化的人，相信基本都看过经典之作《头文字D》。藤原拓海凭借高超的驾驶技术，与他的座驾AE86一起在秋名山蜿蜒的山路中行云流水般疾驰，跑赢了众多实力强劲的车手。而每个看过《头文字D》的人，也基本都将自己代入过藤原拓海这个角色，幻想自己也能拥有这般驾驶技术并且一战成名。

虽然像TYPE-R这种性能版的价格不是每个人都能够承受得起，但是十代思域1.5T地球梦发动机的动力表现，在这个价位中已经相当不错，在操控方面也值得肯定。据悉，十代思域将推出两厢版本，届时就可拥有“平民版TYPE-R”，喜欢两厢版的，可以耐心等候它的到来。

（配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. CTCC的十代思域赛车，还是挺好看

每个冠军都有自己的经历路程，有开始一路曲折，最后反败为胜的；也有酣畅淋漓、霸气四溢一路过关斩将的，而东风Honda无疑属于后者。今年的CTCC中国房车锦标赛上，选择以第十代CIVIC（思域）为赛车原型参赛的东风Honda就拿出了让人血脉偾张的表现、一路开启无敌模式，让一众竞争者臣服于脚下。

四站九冠！CTCC迎来新一代王者
从2012年首次参与CTCC赛事，东风Honda的表现可谓一年一个台阶.通过公司内部招募组成东风Honda Racing Team（简称DHRT）更是从一开始就凭借专业水平和专业态度赢得了业内外人士的一致赞誉。2016年，东风Honda车队厚积薄发，依靠着全新CIVIC（思域）赛车的超强实力，从赛季一开始就先声夺人，从南京站首开冠军殊荣，到以领先第二名近5秒的绝对优势斩获双冠的珠海站，再到上海嘉定站豪取双车手与双厂商冠军的“大满贯”，东风Honda车队今年的完美发挥已经让竞争者哑口无言。而在第四站韩国站，首次出战海外赛场的东风Honda仍然气势逼人，一举斩获一个厂商冠军，一个车手冠军，一个车手亚军与两个车手季军，以五座奖杯的光辉战绩傲世赛场，为首次征战海外画上了一个完美的句号。至此，CTCC 2016赛季赛程过半，东风Honda用9座沉甸甸的冠军奖杯站傲世赛场，用强势表现奠定冠军基础，问鼎总冠军指日可待！

无可取代！第十代CIVIC（思域）成就辉煌！
作为东风Honda的明星车型，第十代CIVIC（思域）从上市以来就赢得了超高关注，基于对重视自我形象的85、90后消费群体的了解，第十代CIVIC（思域）焕发出了青春时尚的光芒：炫酷的溜背式造型动感时尚，配合一气呵成的车身线条进一步减小行进风阻、降低油耗，满足消费者实际使用价值，而科技智能化LED前照灯组、回旋镖式尾灯则满足了消费者个性锋芒的感性需要。

而Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐?T动）涡轮增压发动机，以及Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联等先进配置的加入，则让第十代CIVIC（思域）成为技术发烧友们的挚爱，尤其是全新动力总成技术——VTEC TURBO涡轮增压发动机，在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机的基础上全新开发而成，兼具了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，不止动力出众、而且经济节能。

此外，第十代CIVIC（思域）的配置也让人艳羡不已。电动天窗、一键启动+智能钥匙+遥控引擎、Idle-stop发动机节能自动启停系统、7英寸智能屏互联系统、双区独立自动空调和后排中央扶手附双置杯架等众多装备，全方位提升了驾乘舒适感。至于安全配置更是全面，6安全气囊、超高强度钢材前后防撞梁、VSA车辆稳定辅助系统、EPB电子驻车系统（带AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统）、HSA坡道辅助系统和全角度可视化倒车影像等22项安全防盗配置都是全系标配，先进的安全配置绝非妄言。

凭借着超强的产品力，第十代CIVIC（思域）已经成为了目前市场上最炙手可热的中级车型，而借助在CTCC赛场上激扬而出的无敌气势，第十代CIVIC（思域）的傲人实力还有谁能阻挡？

E. 还在紧盯着思域第三代名爵6或能带来意外的惊喜

回想到十多年前，被上汽收购后的MG名爵推出了一款主打运动风格的紧凑级轿车——MG6。在第一代MG6诞生不久后，它还为MG车队征战了2012至2014赛季的BTCC英国房车锦标赛，并且在2014赛季击败了本田车队，获得了该年度的车队冠军。从那以后，注入了不错的颜值和品牌运动基因元素的MG6便吸引了不少追求运动的年轻消费者。

至于说到用来标榜自己运动车属性的换挡拨片的使用逻辑，着实让人有些不是很好理解。在试驾的过程中，D挡模式下通过换挡拨片并不能快速进入手动挡模式，而在S挡模式下，通过换挡进入手动模式后也无法短时间内恢复自动挡模式。这样的设置对于那些偶尔需要通过换挡拨片来体会一下运动激情，或在紧急情况下需要通过快速降挡来降低车速的小伙伴来说，就没那么友好了。

写在最后

总体来说，相较于市面上同价位的大部分车型，第三代名爵6有着足够个性运动的外观、更具有科技感的内饰与配置，以及足以令人血脉喷张的动力乃至排气声浪。这一切都很好地迎合了年轻人对于全方位运动性能的需求。所以，当你还在紧盯着思域、马自达3时，隔壁老王家的儿子或许已经开着名爵6扬长而去了。

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F. CTCC WEC NASCAR WRC F1 这几个比赛类型具体含义代表着什么

CTCC是中国房车锦标赛 分组别的 具体去网络 目前的车型也是主流的A级车跟买菜车 K3 思域 polo 福克斯 爱丽舍 飞度 M6 瑞纳 威驰 志炫
WEC是世界耐力赛 最高组别没有原型车 就跟F1一样 大家的外观大致相同 目前的厂队就是奥迪 保时捷 丰田 日产 福特说要参赛 只是参加了GT组别
NASCAR 纳斯卡跟印地500都是美国的本土赛事 完全是美国人风格 超级大马力 纳斯卡每辆车的马力基本上都达到900往上 而且全车没有任何电子系统 油表都没有
WRC跟F1就不用说了吧 世界拉力锦标赛跟世界一级方程式锦标赛 在各自的领域属于世界最顶级的赛事

G. 那个你没钱买的TA 即将停产了 该喜还是悲

2019年，对于汽车行业，是个绕不过去的坎，不仅量价齐跌，更有许多曾经被“誉为”神车的车型停产，包括那长相甜美获得无数妹妹喜欢的甲壳虫，还有那让每个男人血脉偾张的Prado，都在不断退出历史舞台，而这个脚步还没有停止，又有两款车宣布停产，一辆是曾经小资青年的撩妹神车，另外可能是很多人购买的第一台车，现在他们就要和我们说再见了，甭管你买不买得起，或许，你应该对他们致敬，毕竟，是一代人曾经的梦想。

鬼扯：甭管怎么说，这两款车也曾经是消费者心中的神车，那时候能有一台宝马3系GT感觉比现在一台宝马X6还牛，奈何，已经落幕。不过没关系，旧的不去新的不来，总会有更好的不是，情怀，看看就成。

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H. 本田思域eg8以前新车要多少钱

华龙赛车队（China Dragon Racing，简写CDR），是华龙赛车俱乐部的直属赛车队。自1999年成立以来，本车队已参加过很多附近地区甚至是世界著名的大赛，包括香港房车锦标赛、亚洲房车赛和名闻世界的澳门东望洋大赛，并获得数十个国内、国际奖项，成绩斐然。本赛车队现已成为香港一支处于领导地位的房车赛赛车队，而我们的目标是成为具有自主开发能力的、全中国最顶尖的、能与世界强队相竞争的赛车队，同时我们要坚持和贯彻只靠中国技术人员、中国赛车手的精神和方针，把赛车队建设成为名符其实的“中国人的赛车队”！
起始
华龙赛车队的创始人苏华龙先生，在成立车队之前已是一名赛车手，因为不满足于之前所得到的技术支持，并相信他自己可以建立一支更专业、运作得更好的赛车队，于是在1999年创办了华龙赛车队。
赛车队刚建立时只有一台陈旧、有毛病的二手赛车（本田EG6）。第一次参加的赛事是在珠海国际赛车场举行的2小时耐力赛。比赛前周围的人还在笑话这支新生的赛车队，并打赌这赛车能在比赛中坚持多久。然而，凭借一点运气及工作人员的努力，这辆EG6出乎意料地完成了整场比赛。这也标志着华龙赛车队成功走上了的中国赛车之路。
1999年至2000年
车队建立不久，华龙赛车队很快就成为了香港、大陆地区其中一支具有相当实力的赛车队。它参加了亚洲房车锦标赛、中国房车锦标赛、香港房车锦标赛、珠海500公里耐力赛和澳门格兰披治等大量赛事，从中赢得了近40个奖杯。起初，赛车队主要是用本田思域EG6参加1.6升N组赛事。通过在赛事中积累的经验和对赛车部件开发的大力投资，第二年，赛车队就晋升到1.6升A组级别，并开始参加FIA认可的澳门杯年度赛事。同年，赛车队开始对一个新的房车赛组别--"超级生产组"产生了浓厚的兴趣，并认为该组别赛事将会成为本地区最受欢迎的高级赛事。
2001年
2001年赛车队准备了3架本田型格Type R（DC2），参加香港锦标赛并赢得冠军。2001年11月澳门格兰披治大赛期间，赛车队派出了2架本田型格参战世界知名的东望洋大赛，与超级生产组的世界顶尖赛车队同场竞技，赛果是分别排名第15和17。对于一支新生的地方性车队来说，这成绩算是相当理想的。赛事完结了，而在这世界级的的赛事中，华龙赛车队又得到了十分宝贵的经验。
虽然在东望洋大赛里的结果不算得上令人瞩目，然而华龙赛车队在澳门杯1.6升组赛事中取得了重大成绩。在这云集了日本、新加坡、泰国等国家的赛车高手的国际赛事中，赛车队车手潘保罗驾驶着66号车，在排位赛里打破了该组别的圈速纪录，取得杆位。虽然在事故频频的正式比赛结束后潘保罗只获得第二名，但这只建立了3年的赛车队的成就已经得到了充分的体现。
2002年
2002年是车队建立以来第3年，华龙车队发展得更强大了，它决定派3架赛车参加新办的香港房车锦标赛（HKTCC）。车队为参加HKTCC专门改装出1架丰田Altezza赛车，还从英国一支著名的赛车队Mardi Gras Motorsport买入1架本田思域TypeR（EP3）。但因为这架在英国组装的EP3的发动机是标准的发动机，华龙车队决定自行开发电脑和引擎部分。为了保持较低的成本并避免给新车的表现带来太多的不稳定因素，车队决定使用已发展成型并且可靠的型格DC2作为第三辆赛车。
赛季一开始，两辆新车（EP3和Altezza）的确遇上了很多问题，更令人头痛的是，EP3的原组装者Mardi Gras Motorsport取消了使用EP3参加BTCC的计划而停止了对该车的开发，于是华龙车队就不能再得到他们的技术支持。幸亏有华龙车队的技术伙伴GTi Engineering在赛季过程中的全力支持，虽然在初期开发进度稍为缓慢，但EP3赛车在赛季最后两站里已经在排位赛中占尽优势，而在正式比赛中，面对由日本JUN、英国GR、意大利JAS等著名改装厂亲自改装、支持的车队，EP3也毫不示弱，帮助车手潘德俊站上颁奖台，最高获得亚军的名次。对于一支全由中国人组成的车队来说，这真是非凡的成绩，从事实上证明了我们车队的开发能力。
2002年11月，49届澳门格兰披治大赛举办，华龙赛车队第二次参加这盛大的赛事。苏华龙、潘德俊两位车手在东望洋大赛中与来自世界各国的赛车高手如Anthoony Davidson、Nicolas Nalinni、Gubia Taquini等同场竞技。赛果是12号车排名12，而7号车因争夺前十位置时撞车而未能完成赛事。这场比赛证明了华龙车队的技术实力已提升到世界的前列水平。
2003年
在2002年开发EP3获得理想成绩的鼓励下，车队在2003年作出更大胆的尝试——自行制作两台超级生产组级别的EP3赛车以参加香港房车锦标赛。这两台赛车除了使用从英国购买的原装配件外，还有部分零件（如碳纤维进风管、某些悬挂系统的部件等）是自行设计并在国内订造的。
现2003年度香港房车锦标赛已经完满结束，华龙车手潘德俊终于夺得了全年总冠军，华龙赛车队亦赢得车队冠军，这是华龙赛车队目前为止获得的最好成绩，在事实上证明了我们的赛车研发和制作能力。
继香港房车锦标赛之后，潘德俊代表华龙赛车队、代表香港，参加11月举行的澳门东望洋大赛。虽然在第二回合因事故退出，但在排位赛取得第12名和在第一回合取得第7名的成绩仍证明他是本地车手中的一流高手，亦体现出了华龙自行制作的赛车在世界大赛中极具竞争力。
2004年
在2004年里华龙运用了多年积累的实践经验进行了多方面的尝试，力图在尝试中摸索升华出更好的前景路向。
4月份华龙参加了珠海国际赛车场首次举行的1000公里耐力赛，在芸芸大马力参赛赛车中，华龙采用了自家研发改装的EG6型号赛车参加比赛，虽比赛途中曾被电路方面出现的问题所困扰，但依然凭借着上下一心的团队精神和过硬的改装技术打败了那些大马力对手，夺取这场长达8小时的耐力赛的组别冠军和全场总亚军的荣誉。在是次比赛中华龙更使用了FIA GT比赛用的快速加油装置，刷新了比赛加油进出站的新记录。
香港锦标赛1600CC高级组上，苏华龙经过全年拼搏终于夺取全年总季军的荣誉。
在主力赛事超级量产组别赛事中，华龙车队一直成绩彪炳，杆位和分站比赛冠军不断，可惜在9月的比赛中遭遇对手的故意撞击和赛会的不公平对待，从而触发了罢赛事件，由于受撞击事件拖累分数，最终只夺得全年车手总亚军和车队总亚军。
华龙把多年积累的经验融合自家的研发成果进一步在比赛中运用，进行多方面尝试，特别是本田系列更是到了炉火纯清的地步。为了更进一步的发展，华龙把目光放在了迅速发展拥有庞大市场的祖国，决定2005年参加全国场地锦标赛（简称CCC），希望来年的比赛中华龙可大放异彩。
2005年
2005年华龙的发展正如年初的愿望一样，实现了连创佳绩，大放异彩！
1600CC A组香港锦标赛上，华龙车手林柏苍于积分榜一直位居榜首，最终取得全年度八个回合的总冠军。另外一位华龙车手冯文伟则取得了全年总亚军,李博强也取得了历来比赛最好的成绩；两场分站冠军。
在全国锦标赛上，华龙放弃了在日系车上的优势改用改装难度更大的东风标志307赛车参赛，虽是初次参加CCC对赛例规则和东风标志307赛车的研发还在摸索过程中，但华龙仍然给予对手很大的冲击并取得不俗的成绩，以全年车队总季军的成绩完成了首年参加CCC的赛事。
在第52届澳门格兰披治国际大赛上，华龙荣幸应邀用宝马320i参加了世界最顶尖的比赛世界房车锦标赛（WTCC），虽然最后车手潘德俊因赛车在排位赛中被撞损毁而不能参加决赛，但排位成绩已立于亚洲车手之冠。再一次证明华龙的实力地位。此外在澳门电信杯上华龙车手冯文伟更以精湛的技术夺得了全场总亚军的殊荣。
展望2006年，华龙车队将继绩大胆创新，致力把研发能力进一步提高，务求把华龙打造成为跻身于世界行列的顶尖车队。
2006年

I. 冠军是怎样炼成的，通过ctcc看思域的无敌气势

每个冠军都有自己的经历路程，有开始一路曲折，最后反败为胜的；也有酣畅淋漓、霸气四溢一路过关斩将的，而东风Honda无疑属于后者。今年的CTCC中国房车锦标赛上，选择以第十代CIVIC（思域）为赛车原型参赛的东风Honda就拿出了让人血脉偾张的表现、一路开启无敌模式，让一众竞争者臣服于脚下。

凭借着超强的产品力，第十代CIVIC（思域）已经成为了目前市场上最炙手可热的中级车型，而借助在CTCC赛场上激扬而出的无敌气势，第十代CIVIC（思域）的傲人实力还有谁能阻挡？