马自达改保时捷内饰

❶ 保时捷turbo S 改成转子发动机了

呵呵它说的你就信？这个只不过是打字打错了而已要么就是表示这是后置发动机。转子引擎现在技术还不成熟连马自达都不用了保时捷会用？转子引擎现在最大的缺陷就是因为缸体结构设计导致燃油燃烧不全从而导致油耗太高对资源极其危害现在没人玩它了，保时捷连概念车都还没出转子引擎都还没造出一个来就量产这是不现实的况且要是保时捷要是真推出了那它就是表明它不想活了再者距新一代turbo发售时已经过去一段时间了这么大的新闻怎么可能不在汽车圈里波动！

❷ 马自达和保时捷比操控

同样的价格可以比比，我的意思是比如马自达20W 保时捷100W，马自达花80W去改装，这样2个车都是100W，就可以进行比较了

❸ 关于马自达3的改装。

我不是搞改装的。但是也了解过。有些个人意见。仅供参考。。有错的话请高人指教。。

首先。尾翼的话是不能随意改装的。因为尾翼会改变车子的平衡和油耗。每辆车的风阻和平衡都是不一样的。最好参考车子原厂资料来调试尾翼角度和宽度。否则容易大大升高油耗而且要是车子的平衡被随意打破的话高速驾驶是很危险的。。至于材质有玻璃钢。很硬。但是比较脆。价格便宜。几百块这样。适合一般的运动型车子。。铝合金的比较有益于散热。柔韧性比玻璃钢高。价格贵一点。但是差不多一千或者一千多也行了。。还有碳纤维。。非常轻。但是柔韧适中所以寿命不会短。价格相对昂贵。据说一般要两千以上。F1赛车广泛使用。。

包围的话一般是用塑料的或者铝合金。前者没那么耐用但是比后者轻。一般几百的上千的都有。。也有碳纤维的但是因为包围比较耗材而且碳纤维成本很高所以有些车是找不到碳纤维配件的。一般主要是保时捷，林宝坚尼，法拉利和迈凯轮之类的车会有相应的碳纤维配件。马自达的好像没有。连RX-7好像都没有碳素配件的记载。。

轮圈个人比较建议用名牌。有些轮圈甚至能直接提高性能。像BBS是很出名的。在合金配方，热处理和切割方面的技术都可以说是炉火纯青。而且在设计上运用大量几何定理。产品一般比较轻而且外观简约。但是却有很强的抗磨损和抗纵向敲击能力。受大量职业车手的宠爱。。还有Konig也不错。在纽约建立的（但是德国人的）。已有大概70年历史了。另外MOMO是来自超级跑车大国意大利的。外形超级炫丽。。但是价格可能都要两千以上这样。。如果要改轮圈的话建议去比较专业的地方搞。因为不同型号和尺寸的车都有不同相应的轮圈尺寸。毕竟车身和轮子的完美切合很重要。。
（其实装上以后看看这些轮圈的细节就会发现他们不是吹牛吹出来的）

至于图案和油漆就不太了解了。但是一般不会贵。除非选名牌的珍珠漆。。

其实如果目前手头紧的话选一些便宜点的牌子也好。但是要注意有些山寨的做工细节很差。搞不好显得俗气甚至因为磨损参数发生变化而引发危险。毕竟安全第一。改车需谨慎。。

❹ 马自达6轿跑如何改装成保时捷

看过一辆BYD fo 改装花了60多万（就留了个车壳） 那才叫扮猪吃虎

❺ 马自达CX-8颜值堪比保时捷卡宴，为什么还卖的不尽人意

对于马自达CX-8车身尺寸，其长度为4900毫米，轴距为2930毫米。在内饰方面，该车仍然采用最新的家族历史设计风格，并且整体上比以前的马自达内饰设计更具时尚感和氛围。

市场不景气，竞争受到认可，CX-8面临挑战。下半年后国内SUV市场开始反弹，与去年同期相比不及1月，随着同比下滑的持续，销量同比增长开始趋向负增长。去年SUV的累计销量达到1,080万辆，比上年增长15.3％，但滑铁卢可以解释2018年SUV的整体表现，未来的整体市场前景仍然不容乐观。接下来，CX-8需要刺破冰层。这显然比1-2年前进入中国要困难得多。

❻ 马自达3想改成保时捷发动机合法吗

改装前需要去车管所做相应的变更手续，即更改登记证书和行驶证及档案，变更后的改装是合法的。

❼ 2020世界年度车获奖名单，昂克赛拉入围，保时捷成最大赢家！

以上便是本次全部获奖车型，其中保时捷Taycan狂揽两项大奖，成为最大赢家；马自达昂克赛拉也凭借着自身出色的设计，以颜值取胜；而起亚则迎来了最近几年的最高光时刻，两款车型获奖，其中更是将最重磅的“世界年度车”收入囊中。但可惜这两款车都不在国内市场销售，所以对于国内市场而言，影响力较小。那么你对于本次评选结果有什么看法呢？欢迎评论区留言哦。

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❽ 保时捷718轮毂能不能换到马自达Cx4上

不可以直接装。
因为数据不同，718的轮毂孔距5*130，CX-4是5*114.3.
而且中心孔的大小也不一样。
需要加装至少20mm的转接法兰。
希望可以帮到你，望采纳，谢谢！
如有疑问可留言。

❾ 可变压缩比很强，马自达怎么做，保时捷又怎么做

你好是马自达CX5号称创驰蓝天技术的高压缩比低油耗发动机甫一面世，赢得了包括车托和爱好者已经普通消费者的重大关注。每每进入4S店，销售MM扑面而来就强调的创驰蓝天四个字到底有多么强大或者神秘，也点燃了我的好奇心。

❿ 马自达要做豪华品牌，你觉得可行吗

2018年，马自达中国董事长渡部宣彦表示马自达品牌将会向“二线豪华品牌”转变。当时吧，我记得不少自媒体蹭热点开启了群嘲模式，不过并没有引起多大的反响。看出来对于马自达这个品牌，大家似乎都抱有一种比较友好的眼光来对待，不管是销量差、投诉高，还是抛出“豪华论”，大家都不怎么愿意喷它，这到底是咋回事呢？
马自达是个二愣子，吹的牛大多实现了
在全球汽车品牌当中，马自达活脱脱就是个二愣子、一根筋。转子发动机的故事就很能说明问题。
在60年代马自达刚开始做乘用车的时候，一腔热血却没有技术在手，好在西德一家机械制造厂NSU开发出了转子发动机这么个高级货，于是精明的马自达立刻拍板决定买下了这项专利。
当然了，最早的转子发动机确实具有诱惑力，当时还有一大堆公司都在投入资金研发，不要意外，丰田、福特、通用都是玩过转子发动机，慢慢的，大家发现转子这个玩意儿就是个绣花枕头，看似美好，其实要解决很多技术难题，比如密封差、材料要求高等等，很多公司聪明地选择了放弃。
而马自达这时候第一次开发出了“二愣子”的性格，破釜沉舟开始解决转子发动机的技术痛点，诞生了山本健一领衔的“47勇士”和他们的愚公移山，当其它车商等着看马自达笑话的时候，马自达居然真的就把这个绣花枕头量产出来了。
接下来的故事大家都知道了，1991年，勒芒耐力赛，马自达787B和它的转子发动机拿到了冠军，对了，1992年转子被勒芒禁赛，这又是另外一个故事了。
所以啊，马自达就像一个努力的屌丝，把往日吹过的牛一一实现了，活成了后浪该有的样子，有了这份资历，你就很难找到槽点去喷人家的理想。
不吹不黑，马自达的设计一直有满满的高级感
和日系其它厂商不同，马自达在设计上一直都有自己的风格。
我们来看这台2015年的马自达概念车RX-Vision，虽然直男们的兴奋点是转子发动机，但就说这个外观吧，和保时捷平起平坐都没什么问题，你再想想，是不是日系车型很少有这类看着顺眼，但却霸气侧漏的概念车？
在量产车里，马自达的魂动设计确实能吊打友商的，满满的高级感，你说它要做豪华品牌吧，设计还确实能撑得起来。
马自达的信仰粉，可不是花钱买的假粉
在国内玩车的，受到日系品牌的影响要远比德系、美系、法系大，毕竟离得近，大家的文化、喜好也确实更融合一些，而且日系车玩起来也没有德系美系那些只会做马力的傻大快更精细、更省钱，马自达作为能把信仰玩出新高度的日系品牌，在中国是有不少老粉的。
就比如说那些知名的车评人吧，或多或少都玩过转子发动机，那如丝般顺滑的平顺性以及10000+转速带来的爽快刺激感，就像一堆庸脂俗粉里突然冒出一个清新脱俗的杨超越，那是会让人着迷的。
当这批掌握着话语权的前浪们个个都是马粉的时候，舆论肯定会对马自达更为友善一些。不过在另一方面，马自达在中国虽然爱吹牛、装配工艺也不咋地，但起码没有捅出过大的篓子，再加上发动机、变速箱确实做得平顺好开，把一个前驱车+并不高级的底盘调教得能和宝马3系比麋鹿测试，大家还是佩服远多于嘲笑的。
结尾了
很多人说，人生绕不开一台3系，但在普罗大众的生活里，人生绕不开一台马自达似乎更容易实现一些，在10几20万的价位里，当法系车花样作死之后，马自达似乎已经是唯一能够带来纯粹玩车乐趣的量产车了，再加上马自达的二愣子个性，你真的敢保证，5年之后马自达不会成为名副其实的“豪华品牌”吗？
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