老款索兰托内饰图片

❶ 2005款进口起亚索兰托怎么样

属于老款索兰托，分3.5 3.8
目前已经停产，就车性能而言，很不错，下悬挂很软，很舒服。但维修配件不好买，价格很高
05年索兰托目前市值5w左右

❷ 09款2.4起亚索兰托怎么样

我09年12月25号提的车，2.4至尊，黑内白外，，外观大气，霸道，。很有肌肉感，很MAN，内饰做工很好，很潮流，就是方向盘感觉细了点，最好缝上个真皮，我的是至尊版的，配置很丰富，，带前排座椅加热，DVD导航，蓝牙免提，座椅包裹性很好，，很舒服。公路情况没法说，因为这是SUV，所以，舒适性肯定不如轿车，悬挂偏硬，越野性能一般，不过要是应付一般的山路应该没有什么问题，要是你真指望它去玩极限越野，你应该考虑JEEP的牧马人，呵呵，油耗城市13左右，倒是可以接受。我用车有4个多月了，跑了7000多公里，整体感觉很物有所值。

❸ 起亚索兰托09款是全时四驱还是适时四驱

我昨天刚试驾过，也关心这个问题，是适时四驱，以前的版本是全时四驱的。
我在城区路面和郊区泥泞地，还有坡地都试了，确定是适时四驱。动力是极其的
好（柴油版的）。想下单，但是被告知暂停预定，另行通知。

❹ 起亚索兰托怎么样

索兰托作为起亚的中型SUV，分别有5座和7座的车型，7座的中型SUV正好对应了国内对于7座车的需求。不得不说，起亚在小型车上的设计要好得多了，看看像奕跑这样的新车，别看只卖六七万元，但是外观还真不输其他十几万车型的设计。

虽然索兰托是进口车型，可能会有人迷信进口车，但是从产品力的角度看，索兰托明显不是同级中排前几的那些。至少它跟老大哥汉兰达之间的差距还是有不少，所以并不推荐选择索兰托。

❺ 汽车起亚索兰托的操作 图解

索兰托有柴油版跟汽油版两款，柴油版是最大的卖点。汽油版的性能应该跟新胜达，科帕奇，科雷傲，奇骏等没有明显的好坏，操控性上，建议自己去试驾，每个人开车的感觉都不太一样，但是这个级别的suv区别不是很明显的，只能说方向盘定位准确刹车油门力道柔和，没有明显的顿挫感觉。空间上索兰托是最大的，特别是后备箱下面的两个大暗箱，能放很多零散东西。安全性是非常高的，欧美碰撞评测一直都是5星。索兰托整车进口，品质上肯定会比合资或者国产的高一些，从尺寸上，索兰托和新胜达应该是30w以下级别中最大个头的了。
汽油油耗方面市区12-15个油，高速速度120为9-10个油，最省油的速度是60定速巡航，油耗5-6个油.柴油的大概在7-8个柴油左右。
个人感觉索兰托跟crv、rav4、逍客、ix35、智跑、途观等不是一个级别的车，对于这些车的对比不是那么好对比的了。如果要比的话，建议跟新胜达、科帕奇、科雷傲、奇骏、指南者等做对比。
索兰托的优势就是全系的全景天窗，至尊版的通风座椅，可调节空气悬挂，氙灯等超过同级车的配置级安全性。缺点是部分内饰的材料会因为热胀冷缩而有些异响，品牌知名度稍差。我觉得比较大气稳重。一般选择这个车的年龄都是在28岁以上，属于成熟男人的选择，外观上，属于个人审美问题了。

❻ 06款起亚索兰托3.8整体质量怎么样

索兰托3.8整体来说不错，挺好的

❼ 08年起亚索兰托怎么样

索兰托有柴油版跟汽油版两款，柴油版是最大的卖点。汽油版的性能应该跟新胜达，科帕奇，科雷傲，奇骏等没有明显的好坏，操控性上，建议自己去试驾，每个人开车的感觉都不太一样，但是这个级别的suv区别不是很明显的，只能说方向盘定位准确刹车油门力道柔和，没有明显的顿挫感觉。空间上索兰托是最大的，特别是后备箱下面的两个大暗箱，能放很多零散东西。安全性是非常高的，欧美碰撞评测一直都是5星。索兰托整车进口，品质上肯定会比合资或者国产的高一些，从尺寸上，索兰托和新胜达应该是30w以下级别中最大个头的了。汽油油耗方面市区12-15个油，高速速度120为9-10个油，最省油的速度是60定速巡航，油耗5-6个油.柴油的大概在7-8个柴油左右。个人感觉索兰托跟crv、rav4、逍客、ix35、智跑、途观等不是一个级别的车，对于这些车的对比不是那么好对比的了。如果要比的话，建议跟新胜达、科帕奇、科雷傲、奇骏、指南者等做对比。索兰托的优势就是全系的全景天窗，至尊版的通风座椅，可调节空气悬挂，氙灯等超过同级车的配置级安全性。缺点是部分内饰的材料会因为热胀冷缩而有些异响，品牌知名度稍差。我觉得比较大气稳重。一般选择这个车的年龄都是在28岁以上，属于成熟男人的选择，外观上，属于个人审美问题了

❽ 索兰托09款和10款还有12款豪华型究竟有什么区别

我的感觉么档次高的不一定是好货，能用就行

❾ 04款索兰托四驱怎么用

你好，新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。
当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器近乎钢性地锁止在一起，前后轮的扭矩分配接近50：50的比率，这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。
当车辆起步后车速达到40KM/H左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说，40KM/H是一个临界点。
这种4WD LOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，大大加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用4WD LOCK模式则可以有效避免这类问题。
当 ITCC 被激活后它自动周期性地监视它的输入与输出信号。当检测到一个故障时故障灯将点亮，并且以亮0.25秒灭0.25秒的频率闪动，同时故障码被储存在ECU内 ，这时候四驱系统会退出工作。但是，这时4WD LOCK按钮是仍然有效的。就是说，只要按下这个按钮，前后轴仍然会被电磁耦合器完全钢性地锁止在一起，中央差速锁的功能仍然起作用。退出的仅仅是自动控制而已

❿ 老款索兰托冬季汽车坐垫

老款索兰托冬季汽车坐垫 怎么了