拖挂房车顶材质
首先看你的牵引车是什么排量的，大排量车的话买几百万的进口拖挂房车不错哦，当然也可以选择国产的，国产现在不少性价比高的拖挂房车，购买房车一定要注意询问底盘类型和车内材质，拖挂式房车玩的就是舒服舒心，不能做买了就后悔的事情。国产山川牌4.6米钓鱼王子、5.6米自由行都是C照可以拖挂上路的，价格也就十万多一点。
② 17.8万元的德国进口拖挂房车：轻便易拖LMC莱姆驰Sassino 460E
之前对这款LMC莱姆驰Sassino460E有过介绍，没想到的是据经销商介绍，国内销售价格可以到17.8万元。这个价位在国内进口拖挂房车来看，性价比是很高的。Sassino460E拥有6.8米的轮廓长度，车内可以提供最多4个人的睡眠位。德国LMC的LLT长寿命科技和防水技术能达到12年的质保。
Sassino460E外观
LMC拥有100%的德国制造基因，是真正的德国技术。自1950年成立以来，拥有将近70年的房车制造经验。而说起LMC，就不得不提到LMC的LLT长寿命科技。LLT技术包含了：车顶及车底部使用GRP材质，可以防冰雹及中小型冲击。车头及车尾使用亮度玻璃钢，车身是由XPS泡沫制成的高性能绝缘芯，拥有良好的保温隔热性能；高强度的PU骨架，拥有良好的稳定性和刚性。
这是LMC对品质的承诺和对自身工艺质量的自信！LLT长寿命科技代表着先进的技术和功能解决方案，无论什么的环境和路况，LLT都会对您的爱车提供全方位的保护，对车身密封性承诺12年的质保！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
③ 目前国内外拖挂式房车外壳主要用什么材料我做毕业设计，急求！
我们公司在广州做过拖挂式房车的工厂，出口澳洲的，拖挂式房车的外壳都用玻璃钢加树脂做成的，手工糊的不过玻纤和树脂的要求都比较高，工艺要求也很高
④ 拓家拖挂房车，内有“乾坤”，原木豪华配置，睡卧空间充足
拓家房车于2015年开始进入房车界，今年他们从幕后走到台前，结合自身设计研发优势，为大家带来优质的产品。今天小编要给大家介绍两款拓家房车--TJ580、TJ680。
TJ580
这款拓家TJ580房车外观配色上以白色为主，配上“拓家”logo相一致的颜色，简约大气。车身尺寸为5630*2170*2560mm，长度不足六米，高度为两米五左右，车身小巧，通过性也不错。
展会小贴士
2021RVSHOW房车首展：
第十四届上海国际房车露营博览会（上海国际房车配件与露营装备展览会、上海国际自驾游与户外休闲用品展览会）
时间：2021年3月5-8日
地点：上海汽车会展中心
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑤ 目前国内外拖挂式房车外壳主要用什么材料
一般为三明治复合材料，或者玻璃钢材料,车架采用钢材，间隔采用铝材。
也可以用一种发泡pvc板，上下用贴上铝板，上面板材是花纹铝板，材质3003，H18，质量特轻，平整度高，阻燃性好，抗弯强度、抗压强度、剥离强度高，已用在新能源公交车上做地板，房车隔板、桌面板，方舱车、改装车都有用
⑥ 房车顶底板用什么板材比较好呢用什么材料比较防水呢
答，
事实上应该是ppr的就可以，
可以防雨水
⑦ 拖挂式房车到底好不好用
拖挂式最大的好处就是总费用低，自行房车的动力系统要和车身匹配，而且固定在一起了。
⑧ 拖挂房车是什么
拖挂式房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。
根据外型、功能设置不同，拖挂式房车可分为拖挂式A型房车、拖挂式B型房车、拖挂式C型房车、拖挂式D型房车以及移动别墅A型、移动别墅B型房车
⑨ 拖挂式房车国内的生产标准
《拖挂式房车和拖钩的规范标准》
2007年全国汽车标准化技术委员会制定了中国有关拖挂式房车和拖钩的标准：《QC 757-2006-T 乘用车列车通用技术条件》。
其中关于汽车拖钩的规范性标准与欧式拖钩完全一致。
A.1 球头型式及尺寸要求
球头型式和尺寸应符合如图的要求
A.2 性能要求
A.2.1 连接装置必须遵照完善的技术规程制造和安装，操作必须安全。
A.2.2 应保证一个人不使用任何工具即可安全地连接车辆或断开车辆。
A.2.3 连接装置应及时维修并及时更换磨损部件，以保证能正常使用。
A.2.4 连接装置应配备安装和操作说明，提供足够的安装和操作信息。如果连接装置提供给主车长，那么主车厂应向用户提供有关安装说明和操作说明的条款。此说明可由主车厂和连接装置的生产厂协商后提出。
A.2.5 机械连接装置中，凡是由于损坏可能导致两辆车分离的部件，一律为钢制。其他材料应由制造商验证其是否具备相同强度。
A.2.6 连接球头和牵引支架的固定点位置应满足主车厂的要求。
A.2.7 连接球头承受的纵向牵引力和连接点上垂直载荷以及连接点位置由主车厂提供。
A.2.8 机械连接装置应配备安全链，其安装位置应保证在使用时不阻碍连接装置正常连接，不干涉制动系统的正常使用。
A.3 试验要求
A.3.1 连接装置应进行强度试验和功能试验。
试验时，连接装置应像实际使用那样，刚性地安装在试验台上。固定装置由制造商规定，是用于安装到车辆上的，且具有相同的力学性能。
A.3.2 连接装置的强度必须经过动力学试验和静态试验。
A.3.2.1 动力学试验是仪近似于正弦波载荷加载一定量的应力循环来完成，试验后不应出现裂纹，试验频率不得超过35Hz。
如果作用在球头上的垂直静态载荷(S)≤120×水平力（D），试验载荷应以（﹣15±1）。作用在连接球头中心线上。
如果作用在球头上的垂直静态载荷(S)＞120×水平力（D），试验载荷应以20。作用在连接球头中心线上。
A.3.2.2 静态试验的试验力为gX（挂车质量X垂直静载荷/100），保持10s。
提升试验后，连接头不能从球头分离，塑性变形不得超出最大变形的10%，或对功能有不利影响的任何永久变形。