9万柴油房车大全

Ⅰ 柴油版的轿车有哪些 10万左右的家庭型的

这个价位的柴油轿车可以买2010款一汽大众新捷达 1.9柴油先锋版，该车的售价为9.88万元，目前有3000元的优惠。

Ⅱ 科斯新款房车福田G9亮相，4座2卧设计，13.98万起售

科斯G9房车，福田底盘B型房车，根据配置不同，售价13.98-16.8万元之间，是市面上性价比颇高的一款入门级房车。
白色外观，福田风景商用车底盘打造，全车尺寸5380*1920*2285mm，轴距3050mm，全车整备质量1865kg。
国产B型房车中，依维柯底盘性能最为均衡，但是价格最高；新全顺和大通占据中间位置，价格也不低。如果选择20万元以下的入门级房车，福田底盘应该是不错的选择，毕竟福田汽车可是国内商用车市场妥妥的老大。
科斯G9搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率136马力，最大扭矩200牛·米。传动方面，匹配5挡手动变速箱。
第二排座椅分开布置，中间留出通道。根据需求不同，科斯G9可以选择4-6人布局。
可折叠的嵌入式液晶屏，这辆车里不多的高科技体现。毕竟这是一辆平实朴素，主打性价比的房车。
控制系统和电源插座位于隔断上。车内配备3000瓦逆变器和200Ah锂电。
厨房位于车门侧，台面上水池造型夸张一物两用，旁边安装电磁炉。冰箱位于尾部床下面。
独立卫生间对着厨房，这里有着淋浴花洒和便携式马桶。车内配备两套热水系统（柴油暖风热水+电热水器）， 70L净水箱和36L灰水箱。
车顶配备换气扇，尤其是车内烹饪的时候，打开换气扇很快就能保证车内空气清新。
尾部是一张横置双人床，提供2个成年人休息空间。顶部安装空调，打开以后很快车内有了宜人的温度。
床下是车内的储物空间。从主持人坐在床上的照片看，尾部垂直高度还是不错。
这款福田底盘的科斯G9房车，以高性价比取胜，是一款不错的入门级房车，适合2个人旅行使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 10万左右的房车价格都有哪些

1、得利卡

这款车的售价在6.98-10.98万元，这款车的综合性能得分4.0分。首先这款车空间较大，动力也十分强劲，耐磨损！从整体的外观外观来看还可以，肯定比一般的车帅多了。在网上很多人都说绝对是性价比之王，十万块买了一辆十一个成年人坐都不挤的车，动力也跟得上！

Ⅳ 家庭用的柴油轿车,15万左右的.有哪些啊

索8的优惠很大，而且级别也高一级，但是保值性一般，韩国车不是很推荐。先说大众系三款，如果你担心DSG就选1.6L版本，配合6速自动变速箱。外观上是大众家族脸。城市综合路况油耗也在8升左右。大众做工品质都是同级别中的一流水准。空间上还算可以。

新福克斯有1.6L和2.0L两种发动机，配合6速双离合变速器，百公里也在9秒多。外观上比较时尚，高配采用了SYNC与微软合作开发的人机交互系，油耗在9-11个。采用了独立后悬挂，所以空间比宝来、朗逸差点。

菲翔外观不错，很有意大利跑车的感觉，内饰上比较精细，配置很高，1.4T自动进享版刚才劲炫没有的配置都有，家用足够了。油耗上菲翔低一些，8个油左右，劲炫得10个。保养保值性也差不多。市区开开就选菲翔，自动挡省心，而且外观优雅，配置够高，动力也不错，空间上够大。

英朗GT，内饰外观都很动感。空间也不错。油耗得10个左右。综合推荐朗逸1.6L和新福克斯三厢和菲翔。英朗还是买GT吧，空间大外观更大气。

Ⅳ 2021款旅程房车，8.9T柴油机带私人影院，主卧室2米大床

大家好，经常有朋友咨询桃子君说房车除了常见的B型、C型以外还有哪种类型？今天桃子君给大家介绍一款来自温尼贝格（winnebago）的A型房车！温尼贝格是美国顶级的房车制造商，也是全球领先的房车及相关产品的制造商，那么由这么一家全球顶级公司打造的房车长什么样呢？都有哪些特色呢？我们一起来看一下吧。

这款温尼贝格旅程房车的水电系统。电路系统配有3000W逆变器、600Ah生活电瓶以及8000W的康明斯奥南发电机（带自动启动装置）；水路系统配有397L净水箱以及电加热器；配有带冷热风系统的驻车空调保证合适的温度，车内同时提供地暖；在娱乐设施方面带有WinegardAir360+RV天线，带Wi-Fi路由器等。

这款车型现在已经推出了2022款起售价约248万元。这种大巴房车国内也有，售价普遍在300-500万左右，并且内部设施没有这款豪华，所以这个价位感觉还是挺值的。

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Ⅵ 价钱在8到9万左右，哪款车既省油，又是柴油动力啊还能拉人拉货两用车

这样的话我推荐你威酷，因为这个价格也就它了，性价比高，拉人拉货，

Ⅶ 10万元左右的柴油车越野车有哪些

哈佛H5、H6均有柴油版，H5在7.08万-17.28万。H6在9.00万-14.38万。

Ⅷ 目前中国柴油轿车有那几款

大众TDI&SDI柴油车 据说柴油轿车在欧洲比较受欢迎，首先是因为柴油轿车有着很好的驾驶性能，其次在油耗上有很强优势，经济性能很好，第三，排放较低，非常环保。目前我国已进入高价油时代，柴油轿车也受到较大的关注，好在一汽大众陆续推出捷达、宝来和开迪几款柴油轿车，最近偶有幸在一次机会中连续试驾了大众品牌旗下的宝来1.9TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）和开迪2.0SDI（自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机）两款柴油车，过了一把柴油车瘾。 试驾概况 气温：21℃左右，晴、微风，真乃秋高气爽； 路况：城乡结合，交通中等繁忙； 车况：空调关闭，乘员2人（偶驾驶，一4S技术顾问陪同）； 车速：大部分在30~40Km/h，最高为70Km/h； 车型对比 宝来1.9 TDI 5G MT VS 宝来1.8/5V 5G MT（偶座驾，20气门L4汽油发动机） 开迪2.0L SDI 5G MT VS 开迪1.6LRSH 5G MT（偶曾试驾过的，8气门4缸RSH汽油发动机） 噪音 先试驾宝来1.9TDI，挂空档点火，推开车门明显听到发动机舱传出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”连续声，好在大众车车门厚实、工艺精湛，“砰”的一声关门把绝大多数嗒嗒声隔在门外，但车内仍有少许进入。无任轰空油门还是在行驶过程中踩油门加速，感觉发动机噪音比偶宝来1.8/5V要响不少，但还能承受，与脑海里停留的老柴油技术概念下的大噪音可有天壤之别了。 随后试驾的开迪2.0SDI在噪音方面的表现也差不多。 动力 宝来TDI： 抬离合，踩油门，加速感明显优于偶的宝来1.8，过2500转时换档，当离合合上的一刹那，强烈感受到车往前窜，这是否就是标榜的推背感？一次在以3档速度进入2档弯之前刻意丢油门让转速掉到底部，弯中不换档、不补油，车平稳入弯，出弯时出现了抖杆现象，速踩油门把车带出去，看来宝来柴油车也秉袭了德系车操控的厚重感，即深踩油门才能获得澎湃动力和淋漓加速。 开迪SDI： 虽然2.0L和1.6L排量不在同一水平线上，可少了涡轮增压装置的自然吸气式直喷柴油发动机（结构相对简单，维修方便、费用低廉些）动力表现就显得中庸，对于净重1.5吨多的开迪来说搭配算均衡，加速中规中矩；而1.6L排量与1.5吨多的净重给人一小牛拉大车之感，可RSH汽油发动机表现不俗，反应灵敏，瞬间爆发力不错，转速维持在2000多时换档、加速没有丝毫“涩”与“肉”的感觉。 遗憾的是受客观条件限制未能很好体验一下柴油车的高速动力性能。 操控性 除了搭载不同的心脏之外，其他重要部件如底盘、悬挂等都一样，故操控风格接近：厚重、有较强的驾驶感……，差异主要是由动力输出不一样而得到不一样的加速表现。另外，偶还觉得柴油车有两点不如汽油车：一是无论是怠速还是行驶状态下，柴油车振动比汽油车厉害；二是离合感觉：踩柴油车离合时，明显感到离合踏板的高频微振而导致脚底有少许“麻”的感觉，不知是个性还是共性？也许可能是试驾车遭到太多粗暴操作的缘故。 作为出至更先进的PQ35平台的开迪，武装了大众更先进的技术，两次试驾给偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5吨多净重的货车，方向盘轻盈，虽不能象某些DX用两手指操控，但一个纤弱的小女子绝对轻松自如，指向准确，没有虚位；其次是弯中性能：为了能多载货，后悬挂采用半独立的多钢板结构，高度超过1.8米，可弯中表现可圈可点，在F3赛道的2挡弯、3档弯及S弯中无明显侧倾，不输于宝来。最后就是油门：开惯宝来的偶有次开金杯面包车，踩油门象踏在石块上，踩开迪的油门虽没夸张到踩在棉花上，可确实软，而且很贴脚，油门反应灵敏，即使在低转速状态下，也少有滞后感。