拖挂甩挂

A. 大型货车为什么挂两个牌照

牵引车作为最大的公路载货汽车，为什么两个牌照呢。在人的一般印象当中一辆车只有一个拍照。两个不一样的牌照可能很多外行人真没注意过，到底是什么样的原因呢，到底这么做是人性化呢，还是有论证的支持，我们请看下文。

牵引车前后连接使用鞍座结构，转向灵活，脱挂安装相当方便。整车大约总长限制为18.1米，挂车总长14.6米，高度4.2米，宽度2.55米。由于挂车都是以长途为主，所以每个结构部件都是要求质量非常过硬的，牵引头和后挂的重要性都是相当的。

安装两个牌照的的规定，推理出来也就是说牵引头和后挂要使用两个行驶证，需要分别注册上户，而且生产资质必须是独立的，承担的法律责任也是独立的，都具有独立的合格证书，这样才是一辆完整的车。这样也就约束了不同的生产主体，在生产质量上的考验。
主车和挂车保险的关系，主车作为动力，后挂以牵引的形式行使。先看看法律规定：第四十二条挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责任。保险分别缴纳，从车主角度来讲保障了省去了费运，但是降低了保障额度，一旦发生事故可能执行赔偿方案更加繁琐。
从挂车结构，如果整车使用一个牌照，那主车的牌照是不能安装与后挂上的，因为它们不是一个责任主体。无论怎么安装必须遵循车辆前后必须有明显可识别的牌照

B. 限制甩挂运输在国内发展的因素有哪些

甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
（一）制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，为此，交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2009）808号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。
但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。
（二）运输组织化程度不高我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点。全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，平均拥有车辆数仅为1.5辆，10辆货车以下的业户比例高达91.6%，道路运输业缺乏引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。这种“散兵游勇”状态不利于甩挂运输的发展：一是使甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，线路流量相对平衡，如果仅凭临时客户，货源无法组织，采用甩挂运输既困难又不经济。二是增加运输组织的难度和复杂性。甩挂运输经常需要不同牵引车和挂车的频繁组合，散兵游勇的状态会使牵引车和挂车之间的配合出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是形成不利于甩挂运输发展的外部环境。组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象，形成不利于甩挂运输发展的外部环境。
（三）货运站场难以满足需求货运站场是甩挂运输组织的中心，是甩挂运输赖以生存的基础。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，我国的货运站场现状难以满足服务需要。一是货运站场数量难以满足甩挂运输需要。我国现有道路货运站场3104个，数量明显不足。二是货运站场布局难以满足需要。大部分站场规划选址不合理，远离货源、远离市场，没有很好的与周边集疏运网络衔接，造成甩挂运输服务供给和市场需求矛盾。二是货运站场服务功能难以满足需要。已有的货运站场中，达到一级货运站仅有234个，二级货运站279个。货运站场普遍存在规模偏小、设施设备简陋等问题，无法满足甩挂运输的仓储、装卸搬运、配载、装箱、包装乃至汽车检修和商检等一系列服务，成为制约甩挂运输发展的重要因素。
（四）信息化建设严重滞后目前，我国道路运输业的信息化水平仍然较低。一是道路运输企业信息化水平低。部分运输企业还没有信息管理系统，沿用黑板公告、简报、短信、面对面交流等方式组织货物运输，这种管理水平难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。二是物流公共信息平台还有待完善。
我国公共信息平台的建设模式和运行机制还处于探索阶段，还没有一个平台能够整合物流供应链各环节的物流资源（信息、技术、物流设备等），难以满足甩挂运输区域整体运营的需求。三是信息系统互联互通滞后。现有的行业、企业间信息平台没有有效连接，难以满足甩挂运输快速进行电子单据、数据交换的需要，影响了甩挂运输的整体效率。
（五）车辆配备难以满足需求甩挂运输对车辆配备具有较高的要求。在技术上，需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合；在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。但是，我国目前的货运车辆技术状况普遍不佳，车型庞杂，牵引车和挂车数量明显不足；已有的甩挂车辆标准化程度低，相互之间不能自由匹配，出现“挂不上、拖不了”的情况；运力结构不合理，牵引车和挂车比仅为1：1.12，拖挂比明显偏低，这些因素都制约了甩挂运输的发展。
作为一种先进的生产方式，甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物，对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势。因此，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。

C. 什么是甩挂运输的拖挂比

甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。具体指，货物在一点装货和一点卸货，或一点装货和多点卸货，或多点装货和一点卸货的固定路线上，配备数量多于汽车（或牵引车）的全挂车（或半挂车，组织穿梭式的往复运输）。

拖挂比是指：牵引车与挂车数量比

厦门的集装箱牵引车和挂车的比例（按
行业牵引车和挂车的总数所进行的平
均估算值）约为1:4，福州的比例也约
为1:3，深圳的比例约为1:2。在这些地
方，有些专门服务港区作业、服务个别
大型外资企业（如厦门的灿坤）的集装
箱运输企业，牵引车和挂车的比例达到
1:10。

D. 拖挂是不是2个车牌号

牵引车和后面的挂车车体是两个牌号。
1、牵引车卸下挂车车体，单独作为一个车头在行驶时，拥有一副完整的前后牌照；
2、牵引车拖挂着挂车车体时，拥有两副牌照（车头一副，挂车一副），两个牌照彼此独立，没有必然的关系。
这样的车牌配置方式有利于甩挂运输，提高货运效率。

E. 拖挂运输的介绍

拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。一般可分为定挂运输和甩挂运输两种。采用汽车列车进行的运输。汽车运输事业的发展，要求增大车辆的载重量。而增加单辆汽车载重量，要受到轴数、轴负荷和道路、桥梁承载能力等条件的限制。使用汽车列车，可以在不提高轴负荷的情况下增加车辆的载重量。

F. 一线两点,两端甩挂运输的缺点

一是甩挂作业程度低。甩挂作业程度主要通过甩挂运输的拖挂比，即牵引车与挂车数量之比来反映。拖挂比越高，说明甩挂运输的作业程度越高，反之亦然。发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上，其中美国甩挂运输的拖挂比达到1:3，新加坡甚至高达1:7。而截至2011年，我国甩挂运输的拖挂比仅为1：1.2，与发达国家差距明显。
二是运行模式比较简单。从国外甩挂运输情况看，依托广泛布局的不同层次的中转和分拨中心，以及连接中转和分拨中心的货运线路所形成的点线结合的网络，构成了国外零担、快运企业的最为核心的布局和经营形态。通过集零为整的转运、以及网络内部运输的有效组织和衔接，可以最大限度地发挥网络优势，从而提高甩挂运输的效率。以美国世能达公司为例，该公司以大型零售、制造企业的稳定货源为依托，构建起了覆盖整个北美地区的运输网络，并利用铁路实现了超长途运输的干线转运。而我国绝大多数运输企业仍以传统的“一线两点、两端甩挂”模式为主，无法实现货物运输资源的最优调配。
三是区域发展不平衡。目前，我国甩挂运输发展较好的地区主要为珠三角、长三角、环渤海等经济发达区域，尤其是东部港口城市，如上海、广州、深圳和厦门等。东部港口城市为解决港口集装箱装卸等待时间较长、无法满足集疏运需求的问题，采用并发展了以港口为节点的辐射式甩挂作业模式。而中西部地区的甩挂运输发展程度很低，仅零星存在于一些工商企业或者内河港口、大型站场之间。
楼主，这好像不仅仅是一个运输方式的瓶颈而是一个行业的瓶颈啊

G. 各种运输方式的组织形式。

公路运输的组织和经营方式
公路运输的组织和经营方式主要有以下4种：
①将车辆出租给用户定次、定程或定期使用。
②根据运输合同或协议派车完成运输任务。一般用于货物运输。
③组织定线、定站、定时的客货运班车。客运班车是公路汽车旅客运输的主要形式。货运班车是汽车零担货物运输的主要形式，因此一般为零担货运班车。
④按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。为了提高公路运输效率和降低运输成本，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。
已广泛开展汽车集装箱运输（见集装箱运输）、拖挂运输、集中运输等。
（1）拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物，它可以增大车辆的载重量。
（2）汽车列车是由牵引车或汽车与挂车组成，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行甩挂运输。
（3）甩挂运输是在一点装货和一点卸货、或一点装货和多点卸货、或多点装货和一点卸货的固定线路上，配备数量多于汽车或牵引车的挂车，以便到达装卸货点时，甩下挂车装卸货，而汽车或牵引车可挂走已装卸货的挂车，进行穿梭式的往复运输。
（4）集中运输是由一个汽车运输单位把货物从一个发货点（车站、码头、仓库等）运往许多收货点，或从许多货物点运往一个收货点，这样收、发货单位不必派人取送货物，节省了人力；还可以合理调度车辆，减少车辆空驶，提高运输效率；并为使用汽车列车、专用运输汽车和装卸机械创造了有利的条件。


水路运输组织形式租船运输组织 班轮运输组织

H. 甩挂运输有哪些具体的作业组织形式

企业开展甩挂运输的基本运营模式有4种类型，

一是“一线两点、两端甩挂”模式，适宜于货运量较大且稳定、装卸作业地点固定的中短途运输线路；

二是“一线多点、沿途甩挂”模式，适宜于装（卸）货地点集中、卸（装）货地点分散、货源比较稳定的运输线路；

三是“多线一点、轮流拖挂”模式，适宜于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、发货点分散的运输网络，主要特征是多条线路集中于一点，在该点集中进行装卸作业；

四是“网络化甩挂运输”模式，特别适合于已经具有成熟的运输网络且网络中的货源条件稳定的公路快速货运行业。公路快速货运是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托网络化的货运场站体系集散货源，使用技术先进、结构合理的载货车辆，以高效的通信信息技术为管理手段，通过科学有效地运输组织，实现货物安全、准确、快速运输的现代化运输组织形式。

I. 急！求助！！！有懂甩挂运输的吗，甩挂是不是只能拖集装箱，像那种花栏挂车平板挂车可以用来甩挂吗

哪有时候甩挂的哟，要么就是拖挂平板的，好像没有甩挂的说法