凯美瑞第八代内饰质量

『壹』 全新第八代凯美瑞怎么样

在今年下半年里，最受期待的换代车型非第八代凯美瑞莫属了，还未上市就吸引了人们的眼光，单从那酷炫的外观设计以及强劲的动力系统来说，很多人就已经深深的折服了，下面，让我们一起来看一下第八代凯美瑞的亮点之处有哪些。

TNGA

说第八代凯美瑞之前，得要先提一下丰田提出来的“TNGA”。那TNGA又是什么呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，即“丰田新全球架构”。当然，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。我们从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质，全面升级整条产业链。

外观

可以毫不夸张的说：这是一辆拥有轿跑车魅力的豪华轿车。可以看到，发动机罩，保险杠下边缘与宽大的下格栅彰显了“宽大和稳重”的蹲姿，低重心和宽尺寸彰显超越同级车的驾驶动感和高质感。另外，全系前大灯和后尾灯均采用了LED灯源，增强了点亮时的精致感和外观的同时，降低了功率消耗也提升了周围环境的能见度。高配车型还有开口面积达到世界第一的开阔式全景天窗，质感显著高于同类车型。

内饰

充满了豪华感——这是在看到第八代凯美瑞内饰后的第一感受，第八代凯美瑞的内饰设计绝对领先同级别车，全新的设计思路及世界首创的制作工艺，用的是S曲线，同级别车的中控设计都是直线，一般只有豪华商务车才会采用这种内饰风格。

座椅

还是那句话，同级别车绝对享受不到，至少要50万以上的车才能有这种舒适感，采用了全新的设计框架的座椅，无论是座椅的弹簧还是材质坐上去都能感觉到给乘客稳定的支撑，技能保持姿势固定，也能保持长距离驾驶的舒适性。另外，高配版车型还有加热、通风和带有记忆功能的8向电动调节。

三屏联动

这应该是中国市场首次采用了人机互动三联屏，包括10英寸的彩色HUB抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸液晶仪表盘，无需低头即可获取丰富的驾驶信息，三个屏之间可以联动，非常具有科技感。

动力总成

全新2.5发动机热效率世界第一，全新8AT全球顶级的传动效率，实现了强强联合。目前全球最先进额2.5L自然吸气发动机，油耗同级别最低仅6.0L。世界第一的燃油热效率40%，拥有媲美F1赛车级的超高压缩比13:1、双喷射技术等高端技术。全新8速变速箱，全球最顶级的传动效率，二档到八档之间，可直接锁定液力变矩器，以减少动力传输损耗，换挡速度如同赛车级自动变速箱。

安全

同级别第一！拥有同级别最全面的安全保护措施！2.5L的凯美瑞全系标配TSS安全套装，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另标配超高强度车身以及10个SRS气囊，其中还有一个膝部气囊，超越雷克萨斯ES的安全等级。低发动机罩及车门上的外后视镜，行车小盲区大视域的车身设计，附加全景影像，驾驶者盲区小，采用1500Mpa超强度钢材，使之拥有“潜艇级的钢板硬度”，即使激烈驾驶车体也不会变形，极大提升稳定性和操控性。还有全系标配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使驾驶更加安全。

驾趣

360°全景影像，可以在车内看到车周围景象，停车更加安全入位，即使新手也能从容应对。另外，全系标配的HOLD+电子驻车能让我们在红绿灯、赛车等走走停停的路况下不会感到任何的顿挫感，非常的方便，大大的减轻了我们日常市区行车时的负担。

综上所述，丰田TNGA架构下首款国产车型第八代凯美瑞是绝对值得关注和购买的，超级别的驾趣、超级别的安全和超级别的外观更是可以让您在驾驶路上回头率节节攀升，无论是任何场合，第八代凯美瑞都足以应付。

『贰』 丰田凯美瑞的质量真的那么好么

如今国内中型轿车市场，备受关注的车型为本田雅阁和丰田凯美瑞以及大众帕萨特，这三款车型在近几年都经历了大的换代，其中只有凯美瑞最先换代，也就是最先“吃螃蟹的人”，谈到八代凯美瑞很多人都会说，“这是一款老少通吃”的车型。

为什么说八代凯美瑞“是一款老少通吃”的车型呢？新车打破了我们对凯美瑞的认知，以往的凯美瑞不仅是外观和内饰还是行驶感受，都显得非常中庸，没有明显的缺点也没有明显的优点，各方面表现的都不是非常突出，但是八代凯美瑞上市后就不同了，给我们消费者对凯美瑞产生了重新的定位。

通过试驾，不仅是2.0L还是2.5L版车型，在低速行驶或者城市路段行驶，其实两者的动力输出差距不很大，不知道的还以为2.0L和2.5L版车型是同一款车，但是在高负载和高速行驶过程中，两车的差距就开始明显拉开，很明显2.5L版车型，持续的动力输出更加充裕。

从动力方面来看，通过试驾后，这也是为什么，有这么多人选择2.0L版车型的原因，并不是因为2.5L版车型价格高，而是因为2.0L版车型，基本上能够应付日常的家用出行，其次就是行驶感受方面，新车的方向盘阻尼感比较强，但是转向精准度比较高，几乎没有虚位，这与老款凯美瑞和雅阁以及天籁有着明显的区别。

油门踏板也进行了重新的调教，调教的非常线性，踩多少就爆发出多少的动力输出，同时也不像老款凯美瑞前半段油门踏板调教的过于灵敏，最后就是底盘的质感，由于新车离地间隙比较低，加上底盘的平整度比较高，在高速行驶过程中，给人一种“扎实”的感觉，与德系车比较类似。

最后我们来聊聊，如果入手凯美瑞，购买2.0L版车型还是2.5L版车型性价比更高，其实个人更加偏向于2.5L版车型，相信绝大部分消费者购车2.0L版车型都会考虑豪华版，售价为19.98万，反而2.5L豪华版售价为21.98万，在价格上贵了2万。

但是通过了解，2.0L版和2.5L版凯美瑞，优惠力度不同，其中2.5L版车型优惠幅度更加，基本上控制在0.8-1.0万左右，反而2.0L版车型优惠幅度维持在0.5-0.8万左右，不同地区优惠力度不同，所以说，优惠后的裸车价2.0L和2.5L两者的差价不到2万，不到2万的差价，发动机和变速箱不同，配置上多了全景天窗和18英寸轮毂等，站在性价比的角度来看，还是非常高的。

预算20万左右，首先丰田凯美瑞？试驾后，优缺点很明显！虽然八代凯美瑞产品力在同级别当中非常突出，自从在国内上市以来，终端优惠力度一直都非常少，但是该车并不是完美的，凯美瑞的优缺点非常明显，缺点为，内饰的空间利用率不如竞争对手本田雅阁，不仅是2.0L还是2.5L版车型，动力方面表现的非常一般，优点为，整车的稳定性高，安全系数高，后期的保值率高等等。

『叁』 大家觉得第八代凯美瑞怎么样

第八代凯美瑞车型总体来说个人认为优点是车子品牌知名度和保值性，可靠性方面比较好，缺点是车子舒适性差一些，车子钣金薄。

『肆』 还好我没放弃第八代凯美瑞用车感受，终于等到你！

车到山前必有路，有路就有丰田车，这样的一句广告词就是我现在为什么买凯美瑞的原因，我对丰田的品质还是有种说不出的信任。我买的是第八代凯美瑞，对于自己的爱车，我毫不吝啬赞美之词：外观潇洒如风，却不失稳重。多辐条的轮毂，银灰色的涂装，精致，美观。LED大灯是标配的，辨识度挺高的，在白天行驶可以清楚看到波纹状，还有像一块黑宝石一样的车顶，高级感十足。外形虽然能吸引人，但是能让人称赞的，还是内在，凯美瑞的内饰只能用漂亮来形容了，座椅很舒服，空间很大，尤其是多媒体面板和触控屏是一体的，再加上旋转按钮采用了金属拉丝处理，整体看起来非常平滑，科技感爆棚。后排中央控制面板、后排椅背调节、后挡风遮阳帘、后排空调以及多媒体调节，还有两个可收纳式的杯架（需要的时候按一下就会自动出来，很方便），坐在后排可以说是非常舒适了。总的来说，凯美瑞宜家宜商，各种场合都能轻松应付。既保有心中的热情，又收起了那份躁动，这就是见过世面的凯美瑞，应该有的样子。给大家分享爱车了，可以和他们一起分享我的喜悦，这也是很开心的一件事。仪表显示的还是挺全的这些日子，最直观的感受就是家用和豪华的兼顾，有句话怎么说的上得了厅堂下得了厨房。记得出了次远门，这车的储物空间都得到了证实，很喜欢它的座椅支撑很到位，全程500km一点都不累。前些日子我还开着我家凯美瑞接了次客户，上车就问这车是雷克萨斯嘛？哈哈小心脏都澎湃了。不得不说择凯美瑞真是我最明智的选择，不管是家庭还是事业它都能助我一臂之力，谢谢你凯美瑞！！

『伍』 【车主点评:提车八代凯美瑞，高质感让我特别满意。】

#选车理由 凯美瑞刚上市的时候，其实看图片的时候觉得中网有点丑有点小气，但是后来在大街上看到实车之后就完全没有这个感觉了，很明显质感很棒，去买车的时候先看的雅阁，然后迈腾，第3站是凯美瑞就完全迈不动步的了，直接敲定。#最满意 品牌可靠，外观质感很好，油耗低，内饰很有特色，各方面都特别满意。#最不满意 没有优惠，没有折扣算不算？买车不能讲价，让我有点不痛快。#空间 终于摆脱了我的小两厢车了，哈哈，给老婆开着了！中型车就是宽敞，后排腿部空间可以让我这个大个子半躺着坐，满载5人都没问题，后备箱也很大，使用的很。#外观 刚开始看中网觉得不好看，有点丑，但是看到试车之后质感特别棒。最喜欢的是侧面跟车辆尾部，一看就是中型车该有的气场！#内饰 内饰很有特色，特别适合新时代的年轻人开（20-40岁）哈哈。#动力 因为预算有限，所以买的2.0款的比我的老车1.5是强很多，感觉动力上足够，尤其跑起来之后现行加速还是不错的，有推背感，当然如果钱够的话，还是建议你上2.5的。#操控 操控方面表现也不错，10档无极变速升档加档都没有顿挫，加速很平顺，高速行驶稳得很。#舒适性 舒适性特别棒，横向对比雅阁跟迈腾凯美瑞我觉得可以完胜，不管是座椅舒适度还是隔音方面，再就是内饰看着也舒服，很有特色。#油耗 刚提车，新车在市区跑，就是9个油左右，尝试过短程小高速，跑了20公里，稳定在5个多的油耗，特别满意。

『陆』 第八代凯美瑞怎么样

丰田凯美瑞这款车型在中国的出现可以说影响了不少家庭的用车观念，而一直以来凯美瑞给国人的印象就是省油、省心、稳定的车型代表。今年作为丰田汽车最重磅的车型，第八代凯美瑞可以说引起了众人的瞩目。

第八代凯美瑞的外观设计可以说是一个翻天覆地的变化，全车以运动性最为自己的设计基础，大嘴V型的进气格栅和流线型的车身线条都让这款车表现出一种运动的气息。

第八代凯美瑞的内饰跟外观一样，到处都是年轻和动感的设计风格，老款的凯美瑞的内饰一直以来都是让许多年轻人诟病的地方，中庸的格局完全就如为中年人士所设计的，另外最新一代凯美瑞的内饰还有多种配色给客户选配。

第八代凯美瑞最让觉得失望的是，没有采用丰田最新款的DS-4涡轮增压发动机，而是依旧沿用老款的2.0L和2.5L的自然吸气发动机，虽然这款发动机在节油性和动力输出性上，表现还是很不错的，但是相对与搭配在皇冠的那台2.0T发动机，还是有点逊色的。

『柒』 第八代凯美瑞两年使用感受，日系车皮薄来听车主的感受

车主建议

Q先生对于这款车提出了一些宝贵的建议。方向盘比较老气，即使第八代有一些改变，但还是和这个运动外观完全不搭。再一个车漆比较软，车面上容易有很多毛草的划痕。最后就是风噪了，高速风噪还是很大的。希望厂家能改善。

总结

第八代凯美瑞在当时确实有着很大的改变，也是广汽丰田旗下最走量的车型。对于一款合资B级轿车来说，凯美瑞在配置上有着同级车难以拥有的优势，但与同级的雅阁、天籁等车型相比，整体的空间和价格上还是有一定的差距，但配置上确有明显的优势，如果后期能够在内饰以及外侧用料上提高的话，小编认为还是会有更多的车主认可的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 第八代凯美瑞怎么样/

Camry，只看到这个名字，就能联想到一个词：可靠。“开不坏的丰田”这句民间流传的老话就是对丰田耐用性最好的褒奖，而Camry，无疑是丰田品牌最有代表性的产品之一。在中国，无论是早期的“佳美”，还是后来的“凯美瑞”，都是众多车主信赖的“my car”！

然而，从事汽车媒体工作满12年的我，不得不承认，包含笔者在内，不少专业的汽车媒体对于凯美瑞总提不起兴趣，或许是过于中规中矩的设计，也可能是少了时下最流行的科技感。或许，凯美瑞在全球的销量这项成就让其他对手难以超越，但对于凯美瑞，总觉得一时之间找不到足以震撼人心的亮点。

直到，一次出差，接驳车是一辆里程超过40万公里、却崭新如初的凯美瑞，没有任何异响，动力充沛，乘坐舒适，底盘紧致扎实，最重要的，除了换过轮胎，其他一切还都是“原装货”。那趟前往机场的路程很短暂，但是给我的回味却很长久。

40万公里，这对于绝大多数车型来说都是个天文数字，至少，我从未想过自己的车能开到这么多里程。而作为凯美凯的车主、那趟接驳车的老哥自信满满地说道，像他这批国内首次国产的第六代凯美瑞，目前依旧有9万台里程超过20万公里的车型在使用，其中还有7000台像他这台里程超过40万公里的凯美瑞依旧行驶在路上；而在全球110多个国家和地区售出的2000多万辆凯美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被丰田卓越的可靠性折服了。

有时候，你真的很难去言喻，当被一辆车所冲击之下的感动，那沉稳舒适的感受以及难以置信的可靠性??从此，我再也没“小看”过凯美瑞，甚至，对于路上遇到的凯美瑞，莫名地有了一种好感。也让笔者对于新一代凯美瑞，有了更多的想法和期待??

TNGA架构下的完全变革，全新第八代凯美瑞荣耀登场

全新第八代凯美瑞来了，一个全新的凯美瑞时代到来了！

今年的广州车展，有人说是“凯美瑞车展”，还有数据表明，正式发布前，在没有公布售价、没有看到实车的情况下，全新第八代凯美瑞的盲定订单就已近万！截至12月16日，累计订单突破2万台。这个数据纵然没有一些“网红车”那么嚣张，但也确实够让凯美瑞释怀了。开头得个“满堂彩”，“老牌劲旅”的范儿显露无遗。

而谈起全新第八代凯美瑞，就不得不提丰田TNGA架构。不过需要注意的是，如果将TNGA理解为类似大众MQB或是PSA的EMP这样的模块化平台，那就太小瞧丰田了。这不是一个产品技术平台，而是一套产业链管理架构；是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。用更直白的话来说就是：TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有科技感的内饰装备、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置。

具体到，全新第八代凯美瑞可以说“除了名字没改其他的都改了”。

基于TNGA架构新的方法和理念，全新第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零开始重新开发，核心部件全部采用最新技术，整体产业链全面升级。包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均进行了变革。难怪有人说，第八代凯美瑞看起来不那么“凯美瑞”了，因为突破创新，自然传承的味道就少了。

于是我们看到了这样的全新凯美瑞：出现在媒体口中不再是“中庸”、”保守”、“沉稳”这样的形容词，而是“史上最美”、“蜕变”、“突破”这样的赞美之词。实话讲，全新第八代凯美瑞整车的设计风格上发生的巨变确实给人以相当大的冲击感。纺锤型的前脸与见棱见角的线条、令人惊艳的Y型内饰等，都是丰田车系从未用过的设计语言。

“不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天。”从此，我们再也不必用“设计老了点儿，但车还是很好的”这样的话来搪（安）塞（慰）凯美瑞的车主了。

全新发动机热效率达41%，位居行业第一

其实，那位载我去机场的老哥曾说道：我无法对多有奢求，但如果这台凯美瑞的动力再多点劲儿，那就“完美”了。

我只想说，全新第八代凯美瑞搭载的两套全新动力，无疑成了组成“完美”的最后一块拼图。当然，你或许会认为，2.5L汽油发动机听起来似乎与老款没什么区别，而实际上，这是丰田历时5年全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，不仅采用了大量尖端科技，而且在细节之处也进行了调整，其结果就是这款发动机热效率高达40%，压缩比13:1，堪称行业之最；匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，给人的驾驭感受已经不可同日而语。

至于销售比例越来越高的双擎版，我们更可以称之为高性能版本。没错，双擎版已经不再只有省油一项优势，其2.5L直列四缸发动机压缩比进一步提升至14:1，热效率提升至41%，百公里油耗却降至4.1L；全新凯美瑞双擎匹配的新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，也让动力传输损耗降低约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

所以，别再说凯美瑞无法带给你激情了。

在增强的动力背后，底盘实力也得跟上。你已经不用担心凯美瑞个性太过温文儒雅，也不用担心乘客上车就想打瞌睡。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。种种堆叠之下，这让不少试驾过的资深媒体赞叹：如果闭上眼睛，谁能猜想到这竟是凯美瑞。

至于安全，很多人过去总拿铁皮说事，用来影射日系车不安全。但试问，去过美国旅游的你，是不是看到了满街跑的丰田，难道老美不爱惜生命？

当然不是，全新第八代凯美瑞承接千万家庭对之的信任度，如今还将智能安全放在了首位。全新GOA车身，大量使用超高强度钢材和热冲压钢材，抗扭刚性提高了30%以上。全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能，并搭载Toyota Safety Sense智行安全系统。并且就在2017年12月7日，美国IIHS高速公路安全保险协会公布了首批2018年的安全首选（Top Safety Pick）与进阶安全首选（Top Safety Pick+）中，全新第八代凯美瑞除了撞击测试成功通过之外，在头灯以及乘客座安全防护的表现优异，进一步获得IIHS颁发进阶安全首选的殊荣。

值得一提的是，美国IIHS高速公路安全保险协会针对2018年的评定标准进行了调整，进一步增加了头灯测试（必须取得Good或Acceptble成绩，才能获颁Top Safety Pickp安全首选），相比以往更加严苛。而要获得Top Safety Pick+进阶安全首选，则不仅必须在头灯测试中取得Good，同时在前方小区偏位撞击测试的副驾驶防护，也必须拿到Good或Acceptble成绩，才能在2018年份的评测中获得Top Safety Pick+进阶安全首选。

以上来看，基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞，从外到内可以说是经历了一场完完全全的蜕变，为了安全，更讲究至头灯也让老美挑不出毛病。我们甚至可以说，相比以往换代升级或者同级车型的换代升级，全新第八代凯美瑞可以说是一次跨越了“两个时代“。

全新第八代凯美瑞再次吹响品牌向上、重回巅峰的号角

很多时候，我们总对日系车的改款换代不报以期待，总认为日系车没有德系车那般大胆，不过全新第八代凯美瑞却可称上真正意义上的彻底换代，全新的炫酷造型、出色的驾驶乐趣和卓越的安全性能，重新树立了中高级轿车价值标杆。

TNGA架构赋能的全新第八代凯美瑞一推出便显示出了不凡的实力。在海外市场，全新第八代凯美瑞已经捷报频传，根据丰田美国官网数据，全新第八代凯美瑞2017年9月销量为34732台，登顶该月美国市场中级车销量首位。而在中国市场，全新第八代凯美瑞在发布一个月累计订单突破2万台，爆款潜力显露无疑。

一直以来，“得B级车得天下”都是不变的箴言，但是这一市场并不缺乏竞争者。在中国的B级车市场，大众双雄全新换代车型虎踞龙盘，口碑和影响力一直当仁不让。

没有金刚钻儿，不揽瓷器活儿。虽然大众双雄拥有德系车过人的底盘和隔音调校，但中规中矩的造型千篇一律的驾感已经有些审美疲劳。相比之下，全新第八代凯美瑞不仅拥有更出色的设计，而且更高效、更节能的动力总成，更平顺、更舒适的行驶质感是迈腾和帕萨特目前所不具备的。

两者之间，大众EA888发动机名震寰宇，但丰田双擎同样独步武林，而且在环保和节能呼声越来越高的当下，双擎动力动力强劲、油耗惊喜，长远来看，无疑更具潜质。

同时，第八代凯美瑞双擎起步时是纯电动，“身手”要比传统燃油车更矫健，并伴有轻微的电流声，这种高级感是传统燃油动力车型无法比拟的。虽然，大众D+G动力组合已经调校得非常成熟了，但依然无法完全消除涡轮增压发动机和双离合变速箱的“闯动”弊端。因此，从驾乘感受来讲，全新第八代凯美瑞无论是燃油版，还是双擎版，无疑均比迈腾、帕萨特更有质感。

不客气地讲，全新第八代凯美瑞将是一位枭雄，向来总是领导者的它，将过往的辉煌成就延续至当今的不凡身手，令人很难不去折服，也造就了当下的海内外热销。但它竟能折腾出多大的天地，如何续写这个他人无法跨越的传奇，我们还要拭目以待。