拳头公司内饰

A. 奔驰AMG A35先行特别版水蓝色详细开箱作业加用车分享

先聊聊换车原因吧。18年底的时候开箱了BMW330GT。说句公道话，这台车在家人、同事那里获得了无数好评，车型为旅行车，乘坐舒适且内部空间巨大，后备箱变态大，还有不错的动力水平和变速箱，让我一度也很喜欢这台车。但慢慢的，我好像就变成了一个没有感情的司机。[撇嘴]换言之，对于一个喜欢车喜欢驾驶的人，它能够给我的并没有给乘客的多。虽是宝马，但避震过软、转向侧倾大、车身高，稍微激烈一点驾驶自己都发虚，说到底只是一台纯碎的家用车，遂慢慢有了换车的想法。以上并不是贬低330GT，只是想在还能折腾的岁数再折腾一下，老男人的挣扎（笑）。[嘻嘻]

由于刚提的车，还没有太激烈驾驶过，简单谈谈感受，舒适/运动模式下：动力，4.7s破百，妥妥的，你敢踩就能有。变速箱，7速双离合，舒适模式下变速箱比较懒，只爱升不爱降，这倒是真舒适了感觉不到什么换挡顿挫，但是谁买AMG就用舒适模式的？以后会变成只有S+模式（雾），S模式降档积极很多了，深踩立刻降档。S+模式和手动模式以后测试了再说。制动，比330强不少。说强，其实是脚感，330的脚感真是软的一塌糊涂，A35会强硬不少，给你信心很足，上文提到的热衰减，我会再测测。转向，能感觉到调教这台车的时候转向也特意的去调教优化了。其转向很重并且指向性也不错，但和330比好像略微差一点，应该是没宝马那么顺吧？S+模式待考证。避震，是我喜欢的完美硬度，过起伏路一点没有上下起伏忽悠忽悠的感觉，避震能快速的拉回来，侧向支撑也不错，试了一下70KM过快速弯，给你的信心很足。另外快速压缩和回弹例如过坑会感觉“咣”一下，路感很强，但是这个避震乘客肯定不喜欢。。。乘客肯定会晕车。我个人感觉这个硬度刚刚好，再硬的话也不适合家用了，应该是特别调教过的，我自己很喜欢。四驱性能，四驱性能同样可以调节。这个四驱在极限下要比A45更“靠后”一些，也就是说S+模式下四驱肯定会推头，但大油门下也能甩的起来，动力会往后面走，毕竟这台车和A45相隔时间比较长了，新出的车四驱模式也会更智能一些。后排空间，没有我想象的那么不堪，我177cm的身高，坐在后排还是可以接受的，时间长肯定不舒服，市内一般坐坐足够了。后备箱，同样没有那么不堪。一台掀背车，后备箱比我想象的大很多了，完全适合家用，超市买个菜出去旅个游啥的没问题。好了就先分享到这吧，有喜欢这车的朋友们欢迎一起交流！~最后请版主给个精华鼓励！[抱拳]

B. 宝刀未老，全新一代奔驰S级一登场就是满满的黑科技!

【好突然快报】

全新奔驰s级已经更新换代，在9月2号全球公布，很多人迫不及待的查询相关资讯，发现当中的黑科技才真的令人眼前一亮。

公布之后很多网友都纷纷吐槽外观真丑，不管键盘侠如何攻击，S级犀利的外表依旧在那里。此外，乘坐空间有所提升，长轴距车型比标轴版车型多了两个拳头左右，内饰的质感有极大的提升，中控台上的木纹饰板与铝制，更显身份高贵。

三维HUD抬头显示令驾驶者感受到3D效果下的行车信息和驾驶指示，在屏幕中摄像头还会跟随你的眼睛视线调整，让你全方面感受到裸眼3D的魅力表现。

还有S级后排侧气帘，当发生碰撞时，气帘会从前排快速带出，速度快，但力量不大，有效保护后排乘客不受二次伤害。再看看新奔驰s级的车身控制系统灵敏且聪明，在正常驾驶中为乘客舒适性主动调节减震。检测到前方有行驶危险时，自动调节底盘高度提高安全系数。

奔驰S级在操控性上也表现不凡，因为后轮的主动转向系统，对于转向角度、转弯直径均有调整，所以车身更为灵活，当速度60以上时，后轮转向与前轮方向一致，速度60以下则反之，驾驶的灵敏性和平稳性都大大提高。

全新一代S级老板座驾的完美选择，浑身黑科技加上质的飞跃，大家感觉怎么样呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 车后备箱拳头大的凹陷修理多少钱

如果车身凹陷掉漆的话建议钣金喷漆，大约三百到五百左右，但是如果没有掉漆而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术。

被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人负责赔偿：

① 碰撞、倾覆、坠落。

② 火灾、爆炸、自燃（须另投自燃险）。

③ 外界物体坠落、倒塌。

④ 暴风、龙卷风。

⑤ 雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸。

⑥ 地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震。

赔偿范围：

1、精神损失不赔大部分保险条款会有类似的规定，保险公司缺乏针对精神伤害的定损标准。因保险事故引起的任何有关精神赔偿视为责任免除。

2、酒后驾车、无照驾驶、未年检不赔在上述情况下，司机并不具备上路行驶的资格，严重违反交通法规。此外，如果驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速等情形，保险公司也会拒绝赔付。

3、发动机进水后再启动造成损坏不赔在2005年的“麦莎”台风过后，这一点曾经引起不少纠纷。保险公司认为，车辆行驶到水深处，发动机熄火后，如果司机又强行打火造成损坏，属于操作不当造成的，不在赔偿范围之内。

以上内容参考：网络-车损险

D. 阿斯顿马丁 one77在那生产

阿斯顿马丁 （ASTONMARTIN）
阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，现为美国福特汽车公司子公司。
马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。
该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元，而在英国本土，价格也是高涨不下，8万-到20万不等，这高昂的价格，展示了它不凡的品味与脱俗的优雅与传统。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中著名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，新出的车型为DBS、DB9.其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。
在国内官方上只有DBS DB9 V8 Vantage V8 Vantage Roadster 4款车
而DBS则是由阿斯顿.马丁公司终身荣誉设计师杨林彬带来中国的.
以下是DBS部分配置参数
车身
- 双门轿车，2座
- 咬合铝VH构造
- 铝镁合金及碳纤维合成车身
- 挤压成形铝制侧面防撞保护杆
- 高亮度头灯(近光束)
- 卤素探照头灯(主光束)
- 尾灯及侧灯的发光二极管
发动机
- 全合金，4个顶置凸轮轴，48汽门，5935 cc V12缸。压缩比：10.9:1
- 前中置发动机，后轮驱动。
- 配备完全催化转换器的排气装置
- 最大功率： 在6500rpm时，功率为 380kW (510bhp/517PS)
- 最大扭矩：在5750rpm时，扭矩为 570Nm (420lb.ft)
- 最高时速： 302km/h (191mph)
- 加速时间： 0 -100km/h (0-62mph) 加速用时4.3 秒
变速箱:
- 中后置六速手动变速箱
- 配备碳纤维传动轴的合金万向轴管
- 防滑差速器
- 总传动比3.71:1
方向盘:
- 齿轮齿条辐
- 随动速度感应动力辅助方向盘
- 方向极限为方向盘三圈行程
- 转向柱倾斜度及高度调节
车轮及轮胎
车轮:
- 前轮: 8.5 " x 20 "
- 后轮: 11" x 20"
轮胎:
倍耐力 P Zero
- 前轮: 245/35
- 后轮: 295/30
配置 4 / 6
悬挂 :
前:
- 独立双叉骨一体化防俯冲几何结构
- 螺旋弹簧
- 防翻滚杆及直流自适应阻尼器
后:
- 独立双叉骨防后坐及防翘起几何结构
- 螺旋弹簧
- 防翻滚杆及直流自适应阻尼器
配备赛道模式的自适应阻尼系统(ADS)
刹车系统:
- 前: 碳陶瓷通风制动盘，直径 398 mm，六活塞卡钳
- 后: 碳陶瓷通风制动盘，直径 360 mm，四活塞卡钳
设有赛道模式的动力稳定控制系统(DSC) ，包括防锁死刹车系统(ABS)，电子制动力分配系统(EBD)，紧急制动辅助 (EBA)及牵引力控制系统。
尺寸:
长: 4721 mm
宽: 1905 mm（不包括车外后视镜），2060 mm（包括车外后视镜）
高: 1280 mm
轴距: 2740 mm
油箱容积: 78 升
重量: 1695 kg
内饰:
- 半苯胺皮革及Alcantara内饰
- 合金仪表盘镶边及铱银中控台抛光表面
- 碳纤维门镶边及门把手
- 自动变暗后视镜及车库门开启装置（仅适用于美国及加拿大）
- 设有十种方式的电动调节座椅，包括高度、倾斜度及腰部调节
- 座椅记忆功能及外后视镜（三个位置）
- 两级别控制驾驶员及乘员前部安全气囊
- 侧部安全气囊（只适用于运动型座椅） - 加热座椅（只适用于运动型座椅）
- 加热后窗
- 自动温度控制
- 有机场致发光显示器
- 行车电脑
- 巡航控制
- 硬盘驱动(HDD)卫星导航系统*1,2
- 蓝牙电话预留接口*1
- 电控可折叠外后视镜
- 前部、后部停车感应器
- 轮胎气压监控*1
- 警报及防盗装置
- 中央遥控锁门及行李箱开启
- 电源开关
- 电池调节装置
- 跟踪设备（仅限于英国）
- 安置在行李箱中固定位置的伞
*1 不是所有地区的市场都适用
*2 在欧陆国家包括交通信息频道(TMC)
车内娱乐设施
- 配备Dolby® Pro Logic II®的阿斯顿·马丁700 W高级音响系统
- MP3播放器接口
选装设施
- 轻量级座椅（六种调节方式），包括前后座椅高度调节 （不包括侧安全气囊或座椅加热，不适用于美国或加拿大）
- 灰色20英寸合金车轮
- 人造卫星无线电接收系统（仅适用于美国）
- 黑檀木仪表板镶边及中控台
- 皮革制鞍状贮物袋
- 个性化门槛铭牌
- 自动变暗内后视镜 *1
- 配有车库门开关的自动变暗内后视镜（仅适用于欧洲）
- 警报器升级（异物伸入车内感应及车身翘起感应）
- 急救箱
- 烟灰缸及点烟器
*1 并不是所有地区的市场都适用
超强的操控性能：DBS是原动力、跑车技术和设计的完美结合：由手工制作的V12缸发动机驱动，功率380 kw (510 bhp/517 PS)，DBS释放出惊人的能量，展现出卓越的性能。在优美的流线形车身之下，经过精心打磨的 DBS组件带给您愉悦畅快的驾驶体验：紧张、动力、极速，但却永远尽在掌握。
炫亮的动感外观：DBS的动感车身充分体现了它的内在动力性能。以铝和碳纤维为原材料，每一个表面、每一个曲线、每一条直线、每一个折缝都有其自身的功能，它们或代表车的动力、性能，或代表车的灵敏、速度，而在车还没有启动之前，您就可以感受到所有这一切。延伸的扰流器、外展的轮楣、完美的通气口－所有这些都体现了纯粹的运动精神。每一辆阿斯顿·马丁都具有炫亮的外观，DBS自然也不例外。
DBS是被赋予了灵魂的车，是因宽阔的公路而诞生的。除了突出的性能，DBS也是一款运动型两座豪华跑车，精致、舒适，让您享受无可比拟的迅捷、优雅的旅行。 DBS是一款外观优雅精致的新科技产物。现代材料与传统工艺相结合是阿斯顿·马丁品牌的一个基本要素。而力量、美感、灵魂的充分融合，在DBS这款车上得到了最佳体现。
『 车标故事 』
奥斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。

阿斯顿马丁的成功在于它的气质，那种英国绅士的风度，这是别的国家模仿不来的。阿斯顿马丁的车款从220万到2000万（最新款的那款忘了叫啥名，现在还只是概念车，据说卖2000万，当然我觉得不太可靠）都有，所以不能说它一定比哪个品牌强悍，每一个品牌都有自己独特的气质，比如说法拉利的跑车之王的名号，兰博基尼的狂浪不羁，阿斯顿马丁的绅士味道。

E. 狙击特斯拉的拳头产品，宝马i4和宝马新车标亮相日内瓦云车展

由于新冠病毒的触角已经伸到了欧洲大陆，原计划于3月3日举办的日内瓦车展被迫取消。不过人们翘首以盼的新车却不会缺席，当日，宝马i4概念车正式亮相，同时宝马全新的LOGO也一同与公众见面。

评中评说

i4概念车的冲击点几乎全部集中在了视觉上，至少在4系这个车系，超大的双肾格栅是得到实锤了。评中评与很多车迷一样，对于宝马这样的外形设计目前还是不能接受，或者说欣赏不来。不过像我之前所说，无论4系还是i4，作为一个轿跑车系，一个个性化的车系，这样的变化和尝试还是值得肯定的，用这样一个相对小众的车系来做尝试风险相对会比较低。

至于纯电车的硬实力上，目前从概念车所传达出的信息来看，i4在动力和续航上已经达到了相当不错的水平，量产后如若可以与大屏、内饰配色、环保材质等一同保留下来，那i4势必会成为一款实力不俗的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 内饰精致，外观漂亮，动力强劲聚集一身的朗逸纯电

我已经创业一年多，今年我决定要买我人生中的第一辆车，而在当今的这个趋势中，我决定购买的是电车，因为国家对于购买电车大力的推广，而且电车对于现在的生态环境来说是一个很好的支持。现在电车的牌子日益剧增，各种牌子都有自己的特色，但是我从小就对大众这个牌子情有独钟，可能就是我家第一辆车的原因，就非常的喜欢，上网查询了一下，看到大众有一款朗逸纯电口碑挺好的，看到很多网友都对这款车的评价很好，就去4S店看一下这台车，看到这台车的时候给我得第一感觉还是很好的就非常的有年轻的气息，再坐进去感受一下座位的舒适感还有看一下空间的大小，刚一坐下的感觉非常的柔软特别的舒服，软软的。触摸一下内饰的设计也算是可以，然后再跑到后面坐一下，发现空间也是挺大的，我身高1米7多坐进去也不是很挤，还有一个拳头左右的位置。然后就去试驾一下，在试驾的途中我发现了这车起步的瞬间很快，还有在行驶的路上我没有感觉到它的发电机有一点点的声音非常的安静，我还特意找了些烂的路开，开过这些路的时候非常的平稳而且感觉不是很大，非常的好，操控这方面也是挺好的，方向盘挺轻的刹车和油门就是很灵敏的，轻轻碰一下就有反应。试驾完，我回家和家人商量一下就决定这就是我人生中的第一辆车，就去购车。

头顶大天窗

总结：我是1月购买的车，经过开了这台车3个多月的时间，我对这台车的总结就是非常的喜欢，真的能做到绿色出行。这车的动力也是很充沛的，起步会有推背的感觉，刹车也是很灵敏没有顿挫感，操作也是很好，外观也是非常的大气，内饰是最喜欢的，因为它的内饰摸到的地方都是软软的摸起来很舒服，购买电车真是个明智的选择，因为电比油便宜，总的来说是真的很喜欢，买了这台车真的是选择正确的。