200sx内饰

Ⅰ 180SX 200SX 240SX S15 S14 S13 的区别

silvia系列是日产跑车的一个经典系列。日产旗下的产品线里与S系列齐名的系列还有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土这一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻译为淑女）以及经典的日本国宝级跑车天际线GTR系列。

在上个世纪60年代中期，为填补日产系列中低端跑车系列的空缺，silvia系列跑车诞生。虽然S系列跑车动力偏低，但是其底盘设计十分合理，车身重量又轻，前置后驱的驱动形式十分适合竞技以及漂移，且日产系列配件的通用性极强，使得S系列具备非常大的改装潜力，所以S系列一经推出，便受到各路改装车爱好者的追捧。

目前常见的SILVIA车系里，S13.S14.S15是最常见的。
S系列以S13为一个大系，S14为一个大系，S15为一个大系。
S13又和分为2个小系，一个是使用S系车身的S13，另外一个系列为使用180SX车身的RPS13。在此两系的基础之上，又有分别用两款车身前后组合生产的2个分系。共4种车型。
S13为固定式车灯，3厢车身。
RPS13即180SX（180SX的美国版引擎更换为2.4排量，即240SX，还有一种其他与日本本土的180SX几乎没什么太大的区别）为跳灯（翻灯），跑车车身，掀背式后备箱门。
在动画片头文字D种，池谷前辈的车就是S13，健二前辈的车就是180SX。
由于180SX使用的是和S13相同的底盘，但是其车身设计存在一定缺陷（具体什么缺陷我记不太清了，好像是与车身后部刚性较低，硬度偏差，容易导致车辆失控有关，所以香港那边管180SX叫飞鸡），因此日产公司推出了两种变型车，一种是SIL80，一种是ONEVIA。动画片头文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。
这两种车的区别为SIL80是车头（即动力舱）为S13的，车灯为固定式前大灯。但是驾驶室和后备箱为180SX的，即两门掀背式车身。
而ONEVIA是180SX的车头，S13的车身。即前灯是翻灯，车身为2门的3厢车。
而美国版的系列也跟上面的相似，只是出口美国版的车，发动机为2.4L排量。
S13系列的特征还是比较明显的，就是上世纪80年代末90年代初那种硬朗的线条设计，整辆车都可以说是见棱见角的。

S14系列的区分相对简单一些。只是分为前期型和后期型2种。两种型号最明显的区别在大灯上。
前期型S14的车灯为接近椭圆的形状，就像一个馒头拍扁了之后从侧面看一样，最厚的地方在灯的中间部位。后期型S14的车灯为接近三角型或梯形的形状。样子是一头大一头小。跟S15系列的样子一经有些接近了。
S14系列的辨认部位是尾灯。S14系列的尾灯是贯穿整个后部的。就像风度A31的尾灯一样。

S15这个系列没有什么太大的分支，基本上就那么一个样子。大灯和尾灯为三角形，无中网，流线型较S14更合理。

S13和S14都有两种TYPE，一种是Q‘s，一种是K's。前期的S13Q's使用的应该是1.8发动机，型号我不记得了，后期Q's用的应该是SR20发动机，马力为127PS，K's用的发动机应该是SR20T，马力为205PS。
而相对于日规的180SX，TYPE的区分是TYPE-S和TYPE-X，使用的发动机型号我不记得了，排量应该是1.8和2.0T。前者马力稍低，约为140PS，后者的动力较高，约为205PS。

S13和S14系列有两种排量，分别是1.8和2.0.
200SX其实就是2.0的180SX。只不过200SX和240SX只是对外出口型号，但是2.0的S13却是对日本本土发售。出口欧洲版本的S14也都叫200SX。美规的RPS13使用的2.4排量的发动机，就是240SX。

日产Silvia车系（就是S13-S15）出口到欧美的话。那就叫做200SX、240SX。
而原本日产Silvia（S13-S15）这些车系的话，销往日本本土是绝对的了，不过应该还会出口到英国、香港、澳大利亚、新西兰甚至印度这样的地区。200SX-240SX其实都是同一辆车，也就是日产S13或者S14销往欧美地区的SX车型。因为日本本土是只有180SX（RPS13，即跳灯两门掀背式））这一种车型的。240SX就是S13的美版车型，200SX就是S13销往欧洲的车型（出口美国或者欧洲的版本一般仅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少见到SIL80出口外国），至于180SX的话，是只在日本本土销售的车型。而180SX的车型到了欧美（即200SX和240SX），也被称为S13。S14系列的欧美版车型虽然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一样的车型，只是发动机排量不同。

其他的我知道的也不是太多，希望能对你有所帮助。

Ⅱ 格力空气能热水器SXTD200LCJW/M(水之沁)顶(配KFRS-3.2JRe/G)有什么功能亮点

1.晶钛蓝搪瓷内胆2.i-know智能学习3.微通道换热器4.分布式注水5.贴片双感温包

Ⅲ 东风日产跑车尼桑(日产)200 SX双门跑车(S13)现在受价多少

你说的应该是NISSAN 180SX或240 SX吧！240SX（自动挡）就是美版的S13，但和日本的Nissan Silvia S13还是有区别的。如果能找得到的话车价不会高于6万，但是很难找啊！

Ⅳ 佳能sx210和sx200差距在哪里

主要区别在2点：
1.sx210的光学变焦是14倍，sx200是12倍；
2.sx210的像素是1410万，sx200是1210万。

Ⅳ 他用这辆经典老车日产200SX，来改装未来几十年后的赛博朋克风格

作为改装文化最为发达的地区，日本诞生了不少经典的改装文化。无论是彰显品位和地位的VIP，还是反对主流、狂放不羁的暴走族，都让改装文化充满了蓬勃的生命力。这样的生命力从国日本逐渐辐射全世界，再经由各地的改装车主提纯和发展，衍生出更多个性化的改装方式。这辆日产200SX的车主对日本暴走族风格显然十分感兴趣，通过自己的理解，他更愿意把自己的想法融合进去，然后将日本当年的经典打造出属于自己的风格。这不是他唯一一辆改装车，他还有一辆有着类似风格的丰田AE86。如果说AE86是他儿时的梦想，那么这辆SX则是他经过理性思考后决定购买的。日产200SX在外观和技术上都有很大的改装调校潜力，是最适合他放飞自己灵感的载体。买回这辆车后，车主光是修理发动机，就花了三个月的时间。他需要寻找合适的配件，然后再应对巨大的工作量，每天忙得不可开交。好在一切都在自己的掌握之中。现在，这辆200SX的心脏是SR20DET，搭配了CP锻造活塞、Eagle连杆、等长歧管、Garret28/17TS涡轮、AEM系统和陶瓷双离合器。不仅发动机方面，底盘也发生了变化。这辆车如今已经将漂移潜力发挥到了极致，车主驾驶起来也随心所欲。外观和车主原本的计划相差有点远。在改装AE86的时候，他想象的完美外观就是要具备巨大的抛光的轮毂、外观粉刷精美、内部简洁干净的特点。现在这辆车安装了SparcoMonteCarlo皮革桶椅，去掉了后排座椅。未来他计划安装防滚架。ORW16寸的轮毂前后分别为10.5J和11.5J的宽度。扩散器采用了原本AE86的改件。尽管在改装这辆车时遇到了重重困难，车主依然坚持走得更远，继续创造、维修、创造……

Ⅵ 2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了

在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，很可能会让你惊喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ nissan240sx车辆数据

提及在日本人气沸腾的热门跑车，除了国内车迷们耳熟能详的 NISSAN Skyline、HONDA NSX、TOYOTA Supra 等顶级大型跑车，其实还有许多价位实惠、性能控也非常优异的中小型性能车种，颇受一般经济能力有限的玩家们所喜爱，在这其中，NISSAN旗下的小型FR跑车Silvia/180SX车系可说是个佼佼者。或许提及 Silvia这个名字，国内的车迷们可能较为生疏，不过若说到其外销到欧美等地的输出车款，相信大部份的人至少都曾耳闻，也就是著名的SX车系。

现行的Silvia是93年底时上市的第六代车型（S14），除了日本本土之外，Silvia也有外销海外的版本，其中欧洲版搭载的动力系统与日本本土相仿，只是动力输出略微调降，名唤200SX，输出到北美地区的车款则改为使用来自Altima的2.4升直列四缸引擎，因此车名也一同改为240SX。

日产S13是最初1988年面世的，有3个版本，各分为coupe，convertible和hatch；日版S13早期引用CA18DE和CA18DET引擎，Model：KS13；后期则引用SR20DE和SR20DET[此引擎也在S14中延用]，Model：PS13；美版S13叫做240SX，搭载KA24DE[2.4L]引擎，实际上美版是从1989年开始的，而且大多数均为89－93年的Hatch和Coupe版本，因为94年下线的均为限制版本的自动档Convertible；

简要介绍美版240SX:

美版240自89年引进到90年，用的是KA24E引擎，single cam 140HP；91年以后的引用KA24DE[12和16 Valve]，al cam 155HP；并引擎HICAS尼桑四轮转向装备，并且备受质疑，因为在Drift里面此装备并不实用；

日版 S13 180SX：

日版的180SX就是美版的240SX，除去引擎不一样之外剩下的部分相同；日版S13有三个规格，分别为J’s,Q’s和K’s,代表扑克牌中的Jack，Queen，King；自88－90年，S13 180SX 搭载CA18DET引擎，1.8l L4 DOHC Turbo；同年的J’s和Q’s搭载CA18DE，1.8l L4 DOHC N/A；自91年到95年除去J’s Q’s之外全部搭载SR20DET，2.0l L4 DOHC Turbo；所谓这段时期的SR20DET Redtop，是指红色的Valve Cover；91－93年的J’s Q’s用的是SR20DE，2.0l L4 DOHC；同年的SR版本[SR’s]是特别版本，用的是T25 Turbo，SR20DET引擎；

96－98年的180SX延用SR20DET引擎，但是将Redtop对换成为Blacktop，引擎一样；特别说明，这段时期的180SX是没有NVCS[Nissan Valve Timing Control System]的SR20DET Type 2型[205@6000rpm]；因为自93年以后的Type3型[160@6400rpm] NA J’s Q’s, 或220@6000rpm 的 K’s 都是VVT版本的S14，不属于S13范围并且配有NVCS。
240的百公里加速时间是6.32秒，作为一款跑车这个数据差强人意，世界顶级跑车百公里加速时间都在3至4秒。 其中对悬挂系统做了些调整，适当的降低了前后防倾杆和前后避震器弹簧的硬度，尽力使车在颠簸的路面能够尽可能多的吸收颠簸产生的力，加强操控性。由于本人对甩尾漂移不是很精通，对车了解也有限，不能把车按照甩尾赛的要求严格调校，就不在此写些关于甩尾改装的体会了。不过用这样的车开漂移还是可以的，就是技术不大好，出弯速度总提不上来……

Ⅷ 极品飞车OL日产200SX数据图鉴 日产200SX怎么样

T1级：TOYOTA MR-2 NISSAN Fairlady 240ZG （S30Z）T2级：NISSAN Fairlady 350ZNISSAN Fairlady 370ZFORD Crown Victoria police car NISSAN BNR 34(GTR R-34) T4级：NISSAN GTR R-35 SPCE.V MERCEDES BENZ McLaren SLR 722 FORD SHELLBY MUSTANG GT-500 SUPER SNAKE (NFS16) Lamborghini Murcielago LP-670 SV (V12 BOOST点车）等等

Ⅸ 日本身体德国心，日产RPS13 200SX，感受它的魅力

有的时候，许多汽车爱好者会陷入两难境地，你的内心认为日本的高性能车物美价廉，但又青睐德国的机械技术。因此，今天这台来自波兰的日产RPS13200SX证明了两者是可以兼得的。车主在几年前购买了这台日产，当时的车身只有粗糙的迷彩喷漆，底盘堪比SUV，轮毂简直没法看。而他的目标很明确---将其打造成一台漂亮的飘移战车。首先，车主没有任何犹豫就订购了一套OriginLabAggressiveTypeII车身套件，并且将安装的工作交给了当地的一家汽车改装店，最后喷涂了鲜艳的红色全车漆。然后，车主给这台200SX安装了一套ISC绞牙减震，并且加宽了一套欧宝英速亚的轮毂，这是波兰飘移赛车常见的方式。但很快前轮就换了一对WorkEmotionXT7。当时，原厂的CA18DET发动机依然可以使用，因此，他准备好好的享受一下飘移的乐趣。但车主的快乐并没有持续多久，几个小时之后，那台日产涡轮增压四缸发动机的缸盖垫圈就爆了，兴奋的体验随之结束。摆在车主面前的选择有两个：修理或者干脆换掉爆缸的CA发动机。出于可靠性和预算方面的考虑，加上他从许多波兰飘移爱好者那里吸取了教训，最后选择了久经考验的方案：宝马E46的3.0升M54B30发动机。在当地另一家汽车改装店的帮助下，这台机器很快就进入了RPS13身体内。尽管发动机是原厂的，但车主没有掩饰其它的升级，直通排气在尾部以单边双出的形式结束。自安装以来，这套排气虽然缩短了半米，但依然嗓门很大。在移植发动机的时候，车主还花费了一些时间来完成这台日产的美学特征，包括前轮1810J的CosmisRacingXT-206R，和后轮经典深凹的18x11JSSRMinervas。尽管已经拥有了德国的心脏，但这台日产的JDM特征依然很明显。内饰的TAKATARacing安全带和气泡换挡手柄，以及许多其它的细节都彰显了日本的元素。而且车主目前还在等待红色的ThrashRacing座椅远渡重洋从日本前来。最重要的是，虽然波兰的道路法规不算宽松，但这台日产是可以合法上路的。这台200SX已经通过了所有的技术检验和道路测试，所以在街道行驶不会有任何麻烦。而且最近车主还驾驶着这台车在一个汽车活动现场飘移了两天才开回家。不要忘记，这是一辆平民版本的飘移赛车，所以没有必要把它珍藏在车库里，像这样的汽车只需要能够跑起来，并且看起来不错就足够了。而今天的这台“RPS46”显然满足这两点要求。车主表示，虽然这台车还有许多问题需要解决，但目前能够正常行驶，所以享受飘移乐趣才是关键。他只需要尽情地横走拉烟，而不必担心发动机的问题。JDM和日产的纯粹主义者也许不能接受这台RPS13，但从实际的角度来看，M54的发动机才是能够延续这台车寿命的最佳方式。

Ⅹ 武藏点胶机mini200sx可以修改系统语言吗，有中文吗

这些点胶设备基本上都一样的操作流程，建议你去电子厂尤其是韩资里面，做手机的居多一般都是有点胶设备的，你说你会操作点胶机就可以很好就职