动车组内饰标准

❶ 动车组食品放置标准是什么

动车组里晚上有卖吃有，盒饭三十，还有其他如方便面，面包之类等等。
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。高速动车组是按照速度的划分，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组技术源于地铁。动车组分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
为了适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了中国标准动车组研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月30日下线。

❷ 动车组CRH1,2,3,5有什么不同各有什么特点

一、CRH1-与加拿大合作

1. 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

2. 全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。最早于2007年2月在广深线上运营。

二、CRH2-与日本合作

1. 2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2. CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。

3. 2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

三、CRH3-与德国合作

1. 2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。

2. 少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。

3. CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。

4. 目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。

四、CRH5-与法国合作

1. 2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。
   

2. 以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。

CRH动车组：

1. 即CRH动车组列车，即中国铁路高速列车（高于快速列车），CRH是品牌标志。

2. CRH系列是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由原中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后

3. 由中国北车集团有限公司和中国南车集团有限公司旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”。

4. 最早用于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路，后来也使用于高速铁路。

以上内容参考网络-CRH动车组

❸ 时速350公里中国标准动车组什么样

性能好，内饰精致。标动一个叫CR400AF另一个叫CR400BF。

❹ 动车组的三大级别

中国动车组早期就是CRH即中国铁路高速列车，是广义D字头列车。G字头列车即高速动车组列车，早期属于D字头列车，后来从D字头列车里分裂出来，单列出来（就如高铁级从国铁Ⅰ级里单列出来），区别于狭义D字头列车。——名称是人为确定的。
因此，CRH或中国动车组后来有两大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G）主要用于高速铁路；一般动车组（D字头列车，所谓一般是大多数，时速160和200公里）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）。目前还没有上限时速。
高速铁路主要运行G字头列车即高速动车组列车而兼行D字头列车（一般动车组列车），快速铁路如丹大快速铁路主要运行D字头列车而兼行普速列车。
二外加三：将来会有适合城市轻轨的低速动车组，不属于高速列车即CRH：南车青岛公司2013年后把技术能力下延而研究时速140公里的 。 一般动车组即D字头列车：D表示动车组（其实是动车组的一般类型而非全部类型），而G表示高速动车组。
所谓一般是主流或大多数，以D表示动车组的D字头列车主要用于快速铁路，快铁里程是高铁里程的两倍多：2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，到2015年中国高速铁路运营里程达1.6万公里，快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。2015-02-12新闻《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》报道：中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）。
有160级和200级（早期的广义D字头列车还包括更高速度的动车组）。
这个一般类型（标号D）怎么是一般或普通？因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。
160级：动车组最低时速160公里如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是。
主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里CRH6F型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉，这列动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。
另外，中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。
200级：
中国动车组很多跑200时速。例如，厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线都运行时速200的D字头列车（这些客货共线的快铁都被误解为高铁）。 高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等等的。
俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400，中国必然发展这种时速的动车组。 这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。
140公里级的，适应城市轻轨列车。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在CINOVA的技术平台下研制形成时速140公里（覆盖时速120公里）、160公里、200公里、250公里4种速度等级，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。

❺ 动车组的座位分几种

目前的动车的座位有商务座、特等座、一等座、二等座这几种，有的车，商务座和特等座不是同时的存在，有的车还有无座。

❻ 我国动车组一、二级修依据的是什么，有没有文件或者具体的标准谢谢啦

当然有，不同车型有具体的规程，例如《CRH1动车组一二级检修规程（暂行）》《动车组检修与维护》等。

❼ 一般动车组内部宽度是多少 内部哦

动车组的内宽都是3400，就是3.4米。除去窗户等装修宽度，实际的内部宽度是3095。

❽ 中国标准动车组的技术亮点

中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。
座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。
照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。
Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。
安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。
车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。
维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。