天籁内饰进化

㈠ 新一代日产Pathfinder路试曝光 采用进化式外观/2020年下半年亮相

【日产Pathfinder】

预计新一代日产Pathfinder有望作为2021款车型于2020年下半年亮相。

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㈡ 风华绝代32年 日产天籁与你的那些年

对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。

前身：Cefiro时代

第一代A31型Cefiro

1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供CefiroCoordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。

从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微电影《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。

“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？

轮到你说：

给你印象最深刻的是哪一代天籁？

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㈢ 第七代天籁ALTIMA是如何进化而来的

天籁ALTIMA的大灯组合采用全新标志性的回旋镖式设计，更加动感犀利，流畅的线条贯穿整个侧身，内嵌三段式组合灯，修长的灯罩设计让车辆在黑夜极具辨识度，凸显与众不同。集成投射式和反射式LED光源一体，近光照射距离更远，远光照射范围更宽广，让驾驶员在夜间拥有更清晰的行车视野。

㈣ 新老天籁偶然同框，感受下相同基因的传承

我们这行业，跑项目做项目的，少不了到处跑的，去年我们公司在周边几个地方谈了好几个项目，高铁去吧，又要各种转车，费时，关键到了地方也不方便。开车去呢，公司倒是能报销油费，但我也没车啊。所以快年底的时候，一狠心拿出老婆本，准备买车了。一朋友自己买的天籁一直给我推荐，也坐过他车，感觉是不错，了解了下配置，要方便自己居家出差用，就选了2.0XL舒适版。 这不，开工之后立马就派上了用场，开着自己的车舒舒服服的去出差，感觉就一个字——爽！今天开到半路有点发蒙犯困，想着在路边找了个可以停车的地方休息一下，毕竟疲劳驾驶可是不行滴！
下车伸个懒腰，边上转一圈顺便买了杯喝的。正打算上车，突然发现边上停了一台老款天籁，机会难得，索性看看新老两款天籁有什么不一样
外观区别很明显，老款圆润，显得稳重，新款比较时尚，视觉上比较有攻击性，风格上都很有年代感。
新款的前脸还具有很明显的家族化的特征。
只有两台车停到一起的时候，才明显能感觉到两款车所处年代的审美，老天籁就很对年龄偏大一点的人的胃口，堪称中年乐，作为一个又帅又上镜的年轻人（手动狗头），我还是把票投给新天籁。
老天籁应该是08款的公爵2.5XV，屁股很敦实，不可多得的V6机器啊，真羡慕
新天籁的屁股线条很翘很利落。
新天籁和老天籁这两个车摆在一起，外面看起来气质风格虽然各不相同，但是作为车主的我们还是很清楚的，在追求舒适性和家居商务兼顾这两点上，倒是一脉相承的延续了下来，尤其是舒适性。改变的地方也不少，科技进步了，配置更科技了，外观更时尚了，内饰也从老天籁中规中矩的家居风格，变成了新天籁这样简洁的，又不失时尚感和科技感的新样子。
外观不断进化，座椅也在不断进化，天籁座椅大真皮，舒适性的优势还在继续保持和发扬。
新款的真皮方向盘，更干练和运动，配置当然科技感更强了。就拿我的这台来说，虽然只是舒适版，配置比当年的公爵还高一截，跟同代同价位的雅阁凯美瑞比也有一些优势，胎压显示，车联网，感应雨刷，整体转向，ESP都有，而且空调还是带PM2.5过滤的，对于长期在车上的人来说，空调的净化能力还是比较重要的。
新天籁简洁的中控台，但是用料还是显得挺有档次的。
我个人感觉不管是新款还是老款，动力输出一直都是比较稳定，稳重的，德芙的广告放在天籁身上更合适。
后排简直就是温柔乡，坐3个人没压力，如果只坐两个人，大概率这两人上车没多久就开始睡觉了。
不过现在应该是玩会手机再睡觉，反正随时随处可以充电不怕手机没电。 对比观摩的结论就是，新天籁作为老天籁的后代，空间舒适性和保养上的延续性还是挺好的继承了，也进化得更有时代特色了，与时俱进是好事，不知道下一代又会变成怎样？有点期待如果某一天，下一代遇上这一代，又会有怎样的故事。

㈤ 选车看销量还是拼实力大众迈腾对比日产天籁

当下国内B级车市场面临着各类SUV车型的冲击，整体份额逐年收缩，因此许多车企因为收益减少已经退出了B级轿车市场的争夺，转而在SUV市场开始发力。然而那些坚持下来的车企必须拿出足够的资源投入来提升自家产品力，方能在这个市场上有立足之地。

另外，说一下天籁2.0L自然吸气引擎的表现，这台代号为MR20的缸内直喷引擎在低转速表现优秀，尤其是起步阶段，营造出一种非常轻盈的感受。但是一旦你深踩油门，它的急加速会很线性，但推背感不及2.0T涡轮增压发动机来的猛烈。实话君建议追求平稳驾驶的消费者可以选2.0L自吸发动机，喜欢感受驾控乐趣的可以上2.0T涡轮引擎。

实话君点评

无论是迈腾还是天籁，两者低配入门车型裸车价都落在17万元以内，以他们的产品力来说可以算是物超所值。但是迈腾低配车型的内饰以及配饰实在令人难以接受，有点脱离时代的感觉，这方面天籁要好很多。因此如果是家庭用车，实话君建议直接买天籁，如果有一些商务需求或者要顾及一些生意接待的话，就选迈腾吧，但千万千万千万（重要的事说三遍）不要买低配迈腾噢，否则很可能会让你的生意伙伴或者客户觉得很“掉面”，不过中高配迈腾的购车预算就要上涨一截，是否划算还得消费者根据自身情况来定夺。

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㈥ 从豪华到运动，看四代天籁内饰的进化历程

天籁作为日系三强中，最晚进入国内的市场的车型，曾经有过非常辉煌的历史。凭借在舒适、豪华方面的诠释，加上油耗、动力方面的优势，一度成为国内消费者中级车型中的必选车型之一。记得引入国内的第一代天籁刚上市的时候，小编曾错误的认为天籁是一款豪华程度比丰田凯美瑞以及本田雅阁更高的车型。主要的原因就是天籁的内饰在当时看上去确实有一种越级的豪华感。
但是最新一代天籁的内饰，却没有了往日的风采。虽然可以看出厂家是想向时尚、运动化的方向打造，但是从消费者那里得到的反馈来看，并不是特别令人满意，被不少消费者指责设计过于平庸。那么，我们就来回顾一下，在国内上市的四代天籁车型，看看天籁的内饰是如何进化的。
第一代天籁于2004年上市，相信很多朋友都不太能记起它长得什么样子。但是这一代车型却奠定了天籁高销量的基础。特别是在内饰的打造上，这一代天籁在当时绝对不少人的震动。
整体内饰设计方面，如果用当时的眼光来看，豪华感绝对满足消费者的“虚荣心”。特别是浅色内饰和木质材质的搭配，让天籁成为后期很多车型模仿的对象。方向盘采用了四幅的构造形式，在当年就提供了多功能按钮，同时高配车型还有木质材质包裹，档次感十足。
而中控部分按钮的手感以及设计也是十分规整的，搭配换挡机构以及中控部分的木艺材质，使车型的豪华氛围十分突出。即便用现在的眼光看，第一代天籁仍然有着非常好的豪华感。
到了2008年，第二代国内版本的天籁正式上市。这款车型不仅在外观方面进行了全新的打造，内饰部分在保持豪华感的同时，对科技感进行了升级。
内饰来看，这一代天籁仍然是主打浅色系的风格，方向盘仍然采用了四幅式的方向盘，不过在造型上采用了工程学设计，操作更加舒适。而中控部分分为了上、下两个区域，特别是上半部分操作台的形式，非常有科技感。
换挡机构周围以及中控部分仍然采用木质材质搭配，无论是设计还是工艺都有着非常好的体验。从整体的设计而言，这一代天籁的内饰在豪华感方面仍有着出色的体验。
到了13年，最运动的一代天籁上市了。为了迎合市场对于时尚、运动化的需求，新车在外观、内饰部分做了很大的改善。特别是在内饰部分，基本抛弃了偏豪华的设计思路，用运动化路线吸引消费者。
这一代车型的内饰改变可以说脱胎换骨，更运动的三幅方向盘，更有科技感的中控是最大的设计风格。同时由于这个时期消费者对于镀铬材质有特殊的偏好，所以天籁在内饰方面采用了大面积镀铬装饰代替之前木质材质的设计。
从设计来看，这一代天籁基本和豪华不怎么沾边了，更多的是运动化的设计以及舒适的座椅，居家成为了这一代天籁最大的特点。
而在2019年，天籁完成了最近一次换代。最新一代车型在运动化的打造上更加彻底，不仅在外观、内饰这些表面工程上，天籁做了运动化的打造，全新的VC-turbo发动机的搭载，也让天籁摇身一变成为同级中动力最强的车型之一。
而内饰部分，这一代天籁在消费者中的评价却不高，既没有了之前豪华感，同时科技感和运动感方面表现不足。三幅方向盘采用了平底的设计，但是用在天籁上面很难让人有运动的感觉。中控屏幕以及空调面板的设计也较为简单。
在材质方面，最新款的天籁其实还是不错的，深色木纹材质以及中控大面积覆盖的软性材质在同级中也是中等偏上的水平。
从四代天籁的内饰来看，可以说是从豪华向运动的转变。如果问小编最喜欢哪一代车型的内饰，我认为第一代内饰的感觉是最好的，即便用现在的眼光来看，这款内饰无论是设计还是豪华的感觉，都让人爱不释手。
对于目前已经在国内的四代天籁的内饰，您最喜欢哪款呢？欢迎在评论区留言。
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㈦ 新天籁公爵和普通新天籁的区别

其实楼上已经把基础的讲了些，那我就来补充一下吧。公爵比天籁车长8CM，已经步入的中大型车的范围，可与皇冠、奔驰E级、宝马5系拼杀，
公爵的音响用的BOSE 八喇叭扬声系统以上。而天籁只有6个。
公爵还多了些座椅加热按摩之类的奢华功能，还有氛围灯。以及最最喜欢的全黑内饰。。。
其实2.5款也有天籁的，楼上的不要误人子弟。。。。

㈧ 日产天籁2.5l和奥迪a42.0t哪个好

虽然这两款车都属于中型车，但天籁是日系的经济品牌，奥迪A4则是德国的豪华品牌，因此两车在定位和售价上都有一定差异，但既然您把它们放到了一起，那咱就来详细的对比一下吧。不过标轴的奥迪A4并未引进国内，目前在售的都是长轴的奥迪A4L，因此我可以理解成您说的就是奥迪A4L吧？

首先在颜值方面，两车均采用了各自的家族式设计，哪个跟好看就见仁见智了，而天籁的内饰居家气息要更浓厚一些，奥迪A4L则更为强调科技感和豪华感。
配置方面，两车还是比较全面的，天籁主要是在一些舒适性配置上更下功夫，如沙发一般的座椅也是它的一大优势；而奥迪A4L则在科技配置上更胜一筹，总体来说身为豪华车的奥迪A4L要更丰富一些，且它的高配车型更是搭载了独有的“Quattro”四驱系统，在安全性上要更胜天籁一筹。
空间方面，天籁在车身长度和高度上占有一定优势，奥迪A4L则是轴距更长一些，可以说两车都属于中型车的主流水平，均有着比较宽裕的乘坐空间。
动力方面，天籁的2.5L发动机和奥迪A4L的2.0低功发动机在加速性能上基本持平，但A4L的高功发动机要远远强于天籁，且天籁的油耗也更高，在这方面奥迪A4L具有明显优势。而在驾驶感上，两车都是以舒适性为主，但天籁做的要更彻底一些，它的CVT变速箱要更为平顺，滤振也更出色一些，奥迪A4L的操控性则相对出色一些，也更具有高级感。
而在售价方面，身为“日系三剑客”的日产和“德系三强”的奥迪在市场中都具有不错的口碑与销量，但奥迪毕竟是豪华品牌，其品牌价值还是要高于日产的，因此A4L在售价上要比天籁贵出不少，这其中包含了不少品牌溢价，所以在性价比上A4L要不如天籁高。

总体来说，日产天籁和奥迪A4L都好车，它们都拥有十分出众的口碑和销量。其中日产天籁的舒适性要更胜一筹，性价比更高。而奥迪A4L则在综合性能上要比天籁更为出色，且开出去也更有面子，因此哪个更好就取决于您更为注重哪个方面了。但值得一提的是，日产天籁已经多年没换过代了，目前在售的现款车型在外观和内饰的设计上可能略显过时，而全新一代天籁将于今年11月份的广州车展正式上市，新车在外观和内饰上会较现款车型有着大幅进化，如果您有意购买天籁的话不妨等新一代上市后再入手也不迟。

㈨ 丰田老车主体验完2021款天籁 想说点什么

编者按

汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。

但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆完美的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求，完美解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……

所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以第一视角还原其真实的购车心路历程。

目标车型

天籁

2021款2.0TXL智进版

指导价：21.68万

凯美瑞

2019款2.0G豪华版

指导价：19.98万

静态中庸与年轻的强烈反差

陈洋的第一辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。

外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。

▲2021款天籁

凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。

而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。

小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。

写在最后：

严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。

而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？

高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。

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